paliwa poza zakresem tolerancji. Wymieniono czujnik niskiego ciśnienia paliwa g410 ale błąd jak się pojawiał tak sie pojawia. Dodam jeszcze że ciśnienie niskiego ciśnienia podczas jazdy pokazywało 4,5-6 barów a wysterowanie pompy na biegu jałowym pokazywało 68% Pozdrawiam

Przymierzam się do wymiany rozrządu w mojej A3 (2018 rok, 1.5 TFSI 150 KM, sedan) i chciałbym podpytać o koszty, bo mechanik rzucił mi taki kosztorys:

• Części: od 800 zł do 1600 zł (zależnie od tego, jaki komplet podejdzie pod mój silnik).

• Robocizna: od 1000 zł do 1600 zł za samą wymianę.

Co sądzicie o tych cenach? Nie ukrywam, że rozstrzał jest spory i zastanawiam się, czy to rynkowe stawki za ten silnik, czy szukać kogoś innego? Ktoś z Was robił ostatnio rozrząd w 1.5 TFSI i może się podzielić, ile płacił za całość?

Z góry dzięki za pomoc!

Macie jakieś pomysły a może ktoś też się boryka z takimi problemami.

chciałbym zgłosić problem z piszczeniem dochodzącym z przednich hamulców w moim Audi A3 8V Limousine 1.4 z 2014 roku.

Otóż musiałem wymienić przednie klocki hamulcowe oraz tarcze ze względu na zużycie aktualnych - po prostu zwyczajna wymiana. Mechanik wymienił klocki i śmigałem sobie autkiem jak zwykle. Jednak po przejechaniu około 1000 km zauważyłem, że pojawił się jakiś dziwny pisk dochodzący z przednich kół - przeważnie było to z lewej strony, ale po prawej też. Dźwięk ten przypominał tarcie metalu o metal - w załączniku przesyłam plik MP3 z tym dźwiękiem, który udało mi się nagrać podczas jazdy. 

Co ważne - dźwięk ten nie występował stale. Potrafił pojawić się po przejechaniu kilku kilometrów, a czasem w ogóle go nie było słychać przez kilkadziesiąt kilometrów. Tak samo czasem pojawił się i znikał na długi czas, a czasami jak się pojawił to już nie przestawał. I uwaga - dźwięk ten pojawiał się tylko podczas jazdy bez hamowania, kiedy nacisnęło się chociaż minimalnie na hamulec to natychmiast ustawał. Po zwolnieniu hamulca albo się znowu pojawiał od razu albo znowu za jakiś czas. Najgorsze jest to, że nie było żadnej reguły - dźwięk ten raz się pojawiał a raz nie, niezależnie od temperatury, prędkości czy pogody.

Mechanik stwierdził, że może to być wina albo klocków albo zacisków i, że zacząłby od wymiany klocków. Zatem wymienił klocki, kupił tym razem jeszcze lepsze, a tamte odesłał na reklamację. Po wymianie klocków jak ręką odjął, nic nie piszczało i ten dziwny dźwięk po prostu zniknął. 

Już się cieszyłem, że wszystko jest w porządku aż tu nagle zauważyłem, że teraz pojawiają się piski podczas hamowania.... Podczas jazdy wszystko jest okej, tylko przy hamowaniu czasami piszczało. I nie wiem czy ma to jakiś związek z tamtym piskiem czy nie... Czy jest to zupełnie coś innego i znowu winne są klocki? Czy może jest to wszystko jakoś powiązane?

Mało tego. Dokładnie wczoraj, po przejechaniu około 2500 km od wymiany klocków znowu usłyszałem ten sam dźwięk, który był wcześniej - ten sprzed wymiany klocków... W jednym momencie wszystko się nałożyło, bo pojawił się pisk podczas jazdy, zahamowałem i pojawił się pisk ten przy hamowaniu. No po prostu myślałem, że mnie coś trafi....

Nie mam pojęcia co ja mam robić. Myślałem, że poprzednie klocki były winne bo ten dźwięk ustał po wymianie. A tu się okazuje, że znowu się pojawił... O co tu chodzi? Czy ktoś wie i może mi pomóc?

W załączniku przesyłam próbkę dźwięku tego pisku podczas jazdy, który udało mi się nagrać przed wymianą klocków na te drugie niby lepsze.

Oto możliwe przyczyny, które znalazł dla mnie ChatGPT (nie wiem na ile są one realne, a na ile napisał głupoty):

- czy prowadnice i tłoczki zacisków są czyste i prawidłowo nasmarowane

-  czy użyta mieszanka klocków nie jest zbyt twarda (jeśli tak, proszę o rekomendację cichszych, np. ATE Ceramic, Textar Epad, TRW Cotec).

Będę wdzięczny za pomoc.

Auto stoi w garażu, w dodatku maska znajduje się pod wnęką i nie ma możliwości jej otwarcia w celu naładowania akumulatora. Nie wiem jak mam poradzić sobie z taką sytuacją? Samochodu nie da się wypchać, hamulca nie da się zwolnić, maski nie da się otworzyć... Czy jest jakiś sposób na awaryjne zwolnienie hamulca? Proszę o pomoc, to jest chyba moja jedyna nadzieja

Model auta to Audi A3 Limousine 8V 1.4 TFSi CoD Ambition, 140KM, 2014 r.

Mam kilka pytań:

• Czy taka zamiana jest plug & play? Czy potrzebne są dodatkowe przeróbki np. wiązka, moduł, kodowanie?
• Na co zwrócić uwagę przy zakupie używanej kierownicy (numery części, rocznik, kompatybilność)?
• Może ktoś z was już robił taką wymianę i mógłby podzielić się doświadczeniami? Przeszukując internet, znalazłem tylko wątek na anglojęzycznym forum, gdzie ktoś twierdził, że swap się udał, ale pojawiły się problemy z działaniem przycisków: https://www.audizine.com/forum/showthread.php/415489-4-spoke-to-3-spoke-steering-wheel-swap?
  
  Poniżesz wycinek ze wspomianego wątku:
  
  good news! i got the wiring harness off the 4 spoke and installed it onto the 3 spoke.
  bad news, i installed the 3spoke wheel today and two things went wrong:
  1.) i marked the alignement of my old steering wheel and reinstalled the 3spoke accordingly, however i have the hold the wheel a little to the left to go straight. Im getting an alignment thursday so i hope that fixes this issue/
  2.) when i connected the wheel, none of the multifuction steering controls work and nor does it light up? is this a wiring issue or does it simply need to be recoded?
  
  Tłumaczenie:

  Dobre wieści! Zdjąłem wiązkę przewodów z kierownicy 4-ramiennej i zamontowałem ją w 3-ramiennej.
  Złe wieści, dzisiaj założyłem kierownicę 3-ramienną i pojawiły się dwa problemy:
  1.) Zaznaczyłem pozycję starej kierownicy i zgodnie z tym zamontowałem 3-ramienną. Jednak żeby jechać prosto, muszę trzymać kierownicę lekko w lewo. W czwartek mam ustawianą geometrię, więc mam nadzieję, że to rozwiąże problem.
  2.) Po podłączeniu kierownicy żadne przyciski multifunkcyjne nie działają i nie podświetlają się. Czy to problem z okablowaniem, czy po prostu trzeba to przekodować?

  Wygląda jakby udało mu się naprawić problem nr 1, ale niestety wątek urwał się z otwartym pytaniem nr 2 

Dodałem zdjęcia "Kierownica_aktualna.png" z aktualną kierownicą i "kierownica_nowa.png" z kierownicą którą planuję zamontować

Z góry dzięki za każdą wskazówkę i podpowiedź 

Pozdrawiam,
Rafał

Przymierzam się do odświerzenia przodu w A3 8V chciałbym grill wymienić na plaster miodu. 

Czy jest tutaj ktoś kto wymieniał taki grill?

Pierwsze pytanie jakie mi się nasuwa to czy pasują te zamienniki? 
Następne oczywiście zależy od modelu ale czy da się tablicę rejestracji dać na sam dół, czy jest opcja jej przesuwania.

Noi na koniec znaczki. Ten duży Audi widziałem że pasują na filmikach ale jak pozostałe s-line czy quattro? Patrząc na mój obecny grill i zapięcie od quatrro wątpię że to spasuje do plastra miodu. 

Będę wdzięczny jeśli ktoś coś podpowie. Zdjęcia dla podglądu.

Pozdrawiam,

Dodatkowo potrzebuję zakodować lampy przednie z racji na to, że dołożyłem nowe moduły do nich, bo początkowo nie działały. Posiadam pełną wersję VCDS- czy jest tutaj jakiś magik, który mógłby mnie wspomóc w tym kodowaniu? Dzięki.

w majówkę moje A3 8V 1.8 2015 rok USA po zatankowaniu mocno pod kurek zaczęło przerywać i szarpać. Dwa razy zgasło choć udało się odpalić i jechać, za trzecim razem już laweta i ani drgnął. Zastrzegam odrazu, ze paliwo było i jest ok. Zaczęliśmy przy nim grzebać, zdjęliśmy wąż z pompy paliwa, zapalił pochodził 5 minut i zgasł, dwa razy kolejne tak samo. Za trzecim razem nie chce już zapalić. Tak jakby jakiś czujnik blokada go odcinała, ciśnienie nie było wystarczające, nie wiem. 

Spotkał może ktoś podobny problem?

Z góry dziękuję za pomoc

Instrukcję mogą pobrać tylko zarejestrowani użytkownicy. Jeżeli nie masz konta, zarejestruj się tutaj.

Wiadomo, że kiedy przerywamy proces wypalania filtra DPF wyłączając silnik, to po chwili wiatrak w komorze silnika zaczyna pracować aby schłodzić komorę silnika aby rozgrzany DPF nie narobił szkody.

Mam taką sytuację, że wiatrak chodzi a temp. 90 st, obroty jałowe to 820 obr/min , nawet po wyłączeniu silnika. Kiedyś wiatrak chodził ponad dwie godziny rozładowując do zera akumulator. 

Czasem obroty są 1200 po jednogodzinnym postoju, mimo że temp. jest ok 70 st. i trwają ok 10 minut w czasie jazdy.

Czy ktoś mając podobne objawy czy to podczas jazdy, czy to podczas postoju doszedł do powodu takiego zachowania ?

Czy to objaw padającego akumulatora ?  

Proszę o wypowiedzi.

Dodaje w załączniku zdjęcia błędu. Czy ktoś miał podobny problem i udało się go rozwiązać? 

Gniazdo usb w podłokietniku to tylko charge only