Chciałbym poprosić o opinię i pomoc w rozwiązaniu problemu pojawiającego się check engine i błędów w moim aucie.

Samochód to 2.0 tfsi quattro tiptronic - przebieg 138.000 km po generalnym remoncie silnika półtora roku temu ze względu na pobór oleju (m.in. nowe tłoki, rozrząd). 

Niestety po jakimś czasie pojawił mi się check oraz błąd P2279 - nieszczelność w układzie dolotowym (ssącym). Po konsultacji z mechanikiem wymieniłem odmę na oryginał.

Po miesiącu znów check i błąd P2188 i P2178 – zbyt bogata mieszanka na biegu jałowym – sprawdzono wtryski i okazało się że były ponoć niesprawne więc wymieniłem na nowe Boscha.

I tak cyklicznie pojawiają się te błędy w czasie jazdy bez wyraźnych innych objawów - po skasowaniu od razu się nie pojawiają.

Raz obok błędu P2179 pojawił się błąd P0016 dotyczący położenia wałka rozrządu

Ale co najważniejsze. Kilka razy samochód po odpaleniu nie chciał złapać obrotów, które falowały dodatkowo silnik prychał i strzelał – dopiero dodanie gazu wyrównało obroty i uspokoiło pracę silnika trwało to kilka sekund. Raz po takiej sytuacji po podłączeniu do OBD pojawiło się wypadanie zapłonów na wszystkich cylindrach i widziałem zwiększona ilość oleju na MMI (tak jakby dolał benzyny do oleju) i czuć było zapach niespalonej benzyny w garażu.

Poza tym samochód jeździ normalnie bez innych objawów. Przyspiesza, równo pracuje, oleju praktycznie nie bierze.

Sprawdzałem u mechanika nieszczelności w dolocie ale nic nie znalazł.

Nie wiem gdzie może leżeć przyczyna tego typu dolegliwości – układ rozrządu, sam silnik, układ zapłonowy (świece, kable) czy paliwowy (pompa paliwa lub pompa wysokiego ciśnienia)?

Proszę o pomoc i opinię

Wymienione: pompa wysokiego ciśnienia, magnes wałka, odma, świece, poduszki silnika obie nowe, turbo nowe

Problem polega na tym gdy samochód jest odpalony pojawiają się drgania bujanie itd. czy silnik jest zimny czy ciepły nie ma to znaczenia.

Po przełączeniu się na D lub R dzieje się to samo tylko z dużo większym nasileniem, samochód ogólnie bardzo mocno po zapięciu biegu czy to D czy R ciągnie bardzo do przodu, tak jak by wyrywa sie do jazdy w przód lub w tył ( nie wiem czy to kwestia synchronizacji skrzyni czy czego ) trzymając na hamulcu samochód nawet lekkie odpuszczenie go powoduje że samochodu od razu rwie się do jazdy w przód czy też tył, występują również szarpnięcia na D lub R, dużo mocniejsze na wstecznym biegu potrafi szarpnąć tak że samochód na chwilkę przystanie i znów podejmuje próbę jechania do tyłu oczywiście bez pomocy mojej czyli nie wciskam wgl pedału gazu. Dziś usłyszałem także że coś tam lekko grzechocze przy jeździe w tył lub przód. Podczas jazdy przy dodawaniu gazu samochód coraz mocniej się trzęsie a gdy odpuszczę to wibracje opadają. W samochodzie zdejmowany był kolektor ten plastikowy od dolotu, było podejrzenie że któraś klapka się urwała lub zawiesiła bo coś grzechotało na jałowym w tych okolicach i czuć było że stuka coś o obudowę tego kolektora, nie wiem czy to ma jakieś znaczenie ale piszę to.

Nie mam pojęcia o co chodzi tej maszynie. Może ktoś z was ma taką wiedzę lub doświadczenie i jeśli nawet nie zdiagnozujesz to chociaż może mnie naprowadzisz co mógłbym zrobić aby w końcu to wyeliminować.

MODEL : AUDI A4 B8/ AVANT

Silnik : 2.0 tdi

VIN : WAUZZZ8K6AA086205

Chciałbym zamienić aktualną kierownice z przedlifta na nowszą. Zakupiłem od modelu a6 c7 z tego co sprzedawca mówił, ale wtyczka poduszki do zwijaka nie pasuje. Czy byłby mi ktoś w stanie pomóc z znalezieniem odpowiedniego zwijaka pod poduszkę z taką wtyczka, ewentualnie podpowiedział inne rozwiązanie.

Posiadam problem z zestawem głośnomówiącym w audi a4 b8 , a dokładnie z modelem 8J0051433. Mianowicie urządzenie po włączeniu zapłonu nie włącza się, a na głównym ekranie kokpitowym pokazuje się komunikat ,, Telephone is not installed".  Macie może jakiś gotowy schemat wiązek ,bądz instrukcje, gdzie dokładnie taki zestaw powinien być podłączony lub jakieś rady jak uruchomić to badziewie. Czy niestety będzie trzeba zastosować program VAG do uruchomienia połączenia urządzenia z telefonem? Również chcę zaznaczyć, że opcja car/setup nie uruchamia ukrytego menu.

Poniżej zamieszczam kilka poglądowych fotek:    

Jaki polecacie żarnik d3s?

Zastanawiam się nad 

PHILIPS  Xenon WhiteVision gen2

Osram Cool Blue Intense CBI Next Gen.

Mam taki mały problem w mojej Audi mam silnik z oznaczeniem CAHA i skrzynie o oznaczeniu JST, ze względu na uporczywy problem z łożyskiem podporowym półoś, które wytarło mi korpus muszę ją zmienić, ciężko jest dostać skrzynie o tym kodzie czy mogę zamienić ja na skrzynie z innym kodem, lub czy ktoś z forum może posiada takową psująca, z miła chęcią kupię