ESP klikanie na wertepach

[a3rooster]

Forumowicze,

podczas jazdy z większą (>50kmh) prędkością na wertepach (dziurawa droga, kostka, łaty itp.) zaczyna coś klikać/zgrzytać (jak na filmiku). Częstotliwość tego klikania rośnie wraz ze wzrostem intensywności takiej jazy (prędkość, wertepy), aż kontrolka ESP zaczyna migać. Mechanicy, elektrycy nie widzą usterki: "jeździć, aż się zepsuje, wtedy będziemy naprawiać". 

Macie może choćby wskazówkę, gdzie można szukać problemu? Jak wykonać kilka prostych testów, by wykluczyć... cokolwiek?

Dzięki za chwilę uwagi

[a3rooster]

Kolejny etap dochodzenia, tym razem spróbowałem pójść w kierunku drgania elementów układu hamowania; pedału hamulca.

- wyłączenie ASR - problem wciąż ma miejsce;

- wyłączenie ESP - problem znika.

Podczas jazdy delikatnie kładąc nogę na pedał hamulca* zapobiegam "klikaniu" słyszalnemu na nagraniu. Zapobiegając "klikaniu", zapobiegam problemowi. Zastanawiam się, czy nie występuje luz na którymś elemencie, np. na zaciskach, który drgając, wpływa na prędkość któregoś z kół. Lub samo to, że pojawia się sygnał co wpływa na działanie ESP.

Dajcie znać, czy coś z tego ma według Was sens.

 

EDIT: klocki, tarcze, płyn hamulcowy wymieniane 3 tygodnie temu, zatem, jak sądzę, elementy bez wpływu na problem.

 

* zna ktoś może "luz" na pedale hamulca, tj. moment, w którym faktycznie dochodzi do hamowania? Co mam na myśli: załóżmy, że pedał hamulca ma zakres położenia 0-100, przy czym 0: tak, jak jest, 100: wciśnięty całkowicie w podłogę. W którym momencie klocki dotykają tarczy? Rozsądek podpowiada, że jest jakaś odległość między klockami a tarczą, więc najpierw musza się do siebie zbliżyć.

 

Poniżej film - te same drgania nagrane od strony pedałów.

 

Edytowane 2 Marca przez a3rooster

[a3rooster]

Ciąg dalszy:

Po wizycie w kolejnym warsztacie ("Panie, nie ma błędów, wszystko jest ok") swoją uwagę przekierowałem na przekaźniki (te z grupy pod kierownicą). Aktualne założenia:

- układ ESP sprawny (przy poślizgu zachowuje się zgodnie z oczekiwaniami; problem występuje także po wyłączeniu systemu);

- tarcze, klocki, zaciski, zawieszenie itd. sprawne (manualnie potwierdzone przez mechaników [sic, kilku], poza tym, w innych niż opisane warunkach elementy zdają się pracować bez zarzutu);

- czujniki prędkości obrotu kół sprawne (po serii testów ich wskazania zdają się być poprawne, a co najmniej - zgodne);

Uwagę przykuwają:

- czujnik przyspieszenia poprzecznego - jego wskazania mogą nie być zgodne z rzeczywistością - do sprawdzenia;

- przekaźniki pod kierownicą - na co wskazywałaby aktywacja błędu wibracjami.

 

Dajcie znać, czy macie jakieś przemyślenia w tym temacie.