Alko-maty

Jeżeli wątek jest w dalszym ciągu aktualny oraz zaglądasz na forum, to moim zdaniem można zerknąć właśnie na ten konkretny egzemplarz, pytanie czy przebieg jest oryginalny bo skóry we wnętrzu wyglądają na bardzo zniszczone, szczególnie w przypadku fotelu kierowcy.

Wszystko zależy jak stary jest lpg, jeżeli tak jak piszesz ma 3 lata i jest dobrany na odpowiednich podzespołach, to raczej bym sie nie obawiał bo jeszcze trochę na nim pojeździsz. wersja 2.0 miała swoje bolączki, natomiast w praktyce należy do trwałych i raczej niezawodnych jednostek. Masz może link do ogłoszenia auta które chcesz kupić?

Generalnie ten model robi bardzo dobre wrażenie, jednak czy zadajesz sobie sprawę z potencjalnych kosztów utrzymania/napraw Audi A8 z silnikiem 4.0 TDi? Jeżeli nie to najpierw dokładnie o tym poczytaj, aby potem nie być rozczarowanym i przerażonym.

Akurat tutaj najlepiej jeżeli wypowie się ktoś z Warszawy i poleci konkretny serwis zajmujący się instalacją lpg. W przypadku tego silnika raczej nie oszczędzał bym na podzespołach, warto aby były one z wyyższej półki co w praktyce może trochę kosztować.

Prawdopodobnie zaciął się pływak i dlatego masz błędny pomiar paliwa, musisz go po prostu wymienić na nowy, to dosyć częsta i popularna usterka. Koszty naprawy nie powinny być wysokie.

Co prawda zdjęcie nie chce się do końca załadować, ale podejrzewam że chodzi Ci o zwykłe uszczelkę lampy, tak? Poszukaj w sklepach z częściami, artykułami motoryzacyjnymi bo tam jest największa szansa ze ja dostaniesz do danego modelu.

Jaki przebieg oraz czy turbo było wcześniej regenerowane/wymieniane? Zacznij od banalnych rzeczy jak filtr paliwa, plus rzecz jasna komputerowa diagnostyka bez której ani rusz. Zauważyłeś nadmierne kopcenie auta lub pocenie się turbiny? Podaj kilka dodatkowych szczegółów abyśmy mogli jeszcze coś doradzić.

Być może jeden z silniczków będzie wymagał także wymiany, ale to już sprawdzisz po diagnostyce komputerowej, podejrzewam że sama adaptacja klatek powinna tutaj spokojnie dać radę i pozbyć się problemu.

Najpierw sprawdź jaki olej dokładnie zaleca producent do tego motoru, jednak w miejsce 5w30 możesz przejść na pełen syntetyk 5w40 Motula, dokładnie jest to X-cess który cieszy się bardzo dobrą opinią śród Użytkowników na forum. 

Jeżeli możesz to popraw link lub po prostu wstaw parametry, podzespoły i firmę bo dopiero wtedy będziemy mogli powiedzieć coś więcej. Ma być to instalacja lpg do turbobenzyny 1.8 jak w awatarze? 

Polecam w takim razie tak jak pisałem powyżej: sprawdzić wężyk podciśnienia, plus wyczyścić zawór EGR bo ten błąd wskazał komputer. Daj znać czy po tych zabiegach wszystko jest już w porządku. 

Jeżeli jest to jednostka 1.9 TDi to moim zdaniem warto sprawdzić i wyczyścić odmę która może być zapchana oraz intercooler co tłumaczyłoby spadek mocy i przejście w tryb awaryjny auta. Druga kwestia to sprawdzenie wężyka podciśnienia, czy jest dobrze podłączony. 

Przyczyn stuków w samochodzie może być wiele i obstawiałbym raczej jedną z części układu zawieszenia, jednak z perspektywy forum ciężko powiedzieć coś więcej i warto podjechać na stację diagnostyczną i sprawdzić wahacze, łożyska czy uleje, które mogą być wybite. 

A płyn chłodniczy sprawdzany? Co z termostatem? Jeżeli na przemian leci zimne i gorąco powietrze to obstawiałbym w pierwszej kolejności iż do wymiany będzie właśnie termostat. Daj znać na forum jeżeli już go sprawdzisz i wymienisz czy wszystko jest w porządku. 

Jeżeli dopiero co kupiłeś auto, to dla świętego spokoju wymień rozrząd i będziesz wtedy wiedział jakie części posiadasz. Nie musisz tego robić i spokojnie możesz dobijać kolejne km i sprawdzać na bieżąco stan paska. Producent zaleca wymianę co 120 tyś km. 

Trzeba rozebrać deskę i sprawdzić co jest przyczyną, prawdopodobnie bezpiecznik lub przerwany kabelek przez co nie doprowadza podświetlenia do panelu klimatronika. Jeżeli sam nie jesteś w stanie tego zrobić to udaj się do elektryka samochodowego.

Najlepiej do sprawdzonego i godnego zaufania serwisu który specjalizuje się w naprawach automatycznej skrzyni biegów,. Na początek radze też sprawdzić czy w skrzyni jest prawidłowy poziom oleju lub czy nie nadaje się po prostu do wymiany. Poczekajmy na odpowiedzi Użytkowników z Warszawy, oni będą się najlepiej orientować co do adresów godnych polecenia.

Możesz przymierzyć nawet jeżeli chodzi o wymiary, aczkolwiek avant może mieć inny i szerszy rozstaw osi przez co belka minimalnie nie spasuje do sedana, ale to tylko pisze tak teoretycznie. Musisz sprawdzić wymiary i rozstaw.

Skoro sprawdzałeś cewki, świece, rozrząd napinacz wałka rozrządu oraz olej w skrzyni biegów to pozostaje układ dolotowy, który najprawdopodobniej wymaga dokładnego czyszczenia, być może właśnie tutaj leży przyczyna szarpania podczas jazdy na rozgrzanym silniku.

A sprawdzałeś same żarówki świateł mijania czy aby na pewno nie są przepalone? Bo jeżeli bezpiecznik oraz napięcie na nim będzie okej to jedyne co w tej chwili przychodzi mi do głowy.

To też częsty problem, czyli nieszczelność nagrzewnicy a raczej okolic, wiec koniecznie sprawdź i daj znać na forum, zresztą minęło już trochę czasu więc czekamy na odpowiedz jak poradziłeś sobie z tym problemem.

Sprawdź trzy rzeczy; czujnik temperatury czy przypadkiem nie jest uszkodzony, a przede wszystkim termostat bo być może nie trzyma ciepła i jest do wymiany. Kolejna sprawa to poziom płynu chłodniczego, warto skontrolować poziom czy nie jest go zbyt mało.

A zawór egr wyczyszczony? Generalnie sprawdź również ten element, druga kwestia to świece żarowe i wspomniana turbina której to wymiana powinna w 100% rozwiązać problem więc dziwi mnie fakt że tak się nie stało. Masz ją na gwarancji? Co dzieje się po podłączeniu pod komputer,jaki kod błędu wskazuje?

Moim zdaniem numery OEM mają znaczenie podczas kupna mechanizmu sterowania klapek w kolektorze dolotowym i od tego właśnie bym zaczął, tym bardziej iż sam dolot został już wyczyszczony przez fachowca i problem nie ustąpił. Jak w chwili obecnej wygląda sytuacja? Daj znać jeżeli zaglądasz jeszcze na forum.

Tutaj jak w każdym przypadku, musisz przede wszystkim zwrócić uwagę na stan techniczny samochodu, tym bardziej na podzespoły w silniku wysokoprężnym bo potencjalne naprawy w przypadku zaniedbanego modelu pochłoną kilka ładnych tysięcy zł, pamiętaj że to silnik 3.0 TDI.