januszbi
Użytkownik
-
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez januszbi
-
Kodowanie musi być.
-
Tak, ja tak mam w swojej. Najpierw miałem założone przerobione z USA, ale potem udało mi się kupić tanio komplet lamp europejskich i podmieniłem.
-
To już oglądałem, tam nie ma żadnych informacji, a z tego co widzę, to warsztat taki sobie. Ale to w sumie nie o to chodzi, ważny jest pomysł jak to ruszyć.
-
Cześć. Czy możesz podesłać albo dołożyć do powyższego tematu ten zrzut ekranu z apki, który dostałeś od Pan Custom? Może coś można z tego wydedukować. Nie wiesz przypadkiem, na jakim terenie on działa.
-
Zawsze jest takie ryzyko, bo dadzą Ci do podpisania oświadczenie, że w razie takiego przypadku, nie będziesz do nich rościł pretensji. Jeżeli masz dobrze zrobioną konwersję, to nie powinno być problemu. Powinni poza tym wymienić Ci śruby i nic poza tym. Ja miałem wymianę śrub w tylnym zawieszeniu w ramach akcji serwisowej i wszystko było ok. Kiedyś wcześniej miałem jeszcze w Q3 żony zmianę oprogramowania tylnych świateł i to też nie zmieniło mi ustawionych konwersją tylnych świateł. Ale musisz wiedzieć, że zawsze jest takie ryzyko. Mój znajomy po akcji serwisowej w A6 sprowadzonym z USA po konwersji, odebrał auto z serwisu ze świecącymi kierunkowskazami co prawda na żółto ale migającymi razem ze stopem. Bał się jechać takim autem i zabrał je na lawetę i zawiózł na powtórzenie przeróbki tylnych świateł.
-
Obawiam się, że to nic nie da, chociaż informacje są poprawne, w miarę, bo dalej nie ma Vin auta z USA w bazie europejskiej i connect nie będzie działał. Jedyna opcja to jednorazowe połączenie do sieci Verizon i aktywowanie wersji connect Usa. I tyle i aż tyle.
-
Ja dokładałem hak ale oryginał elektrycznie zwalniany, także oprócz haka, potrzebny jest jeszcze moduł, przełącznik i kilka kabli i kodowanie.To zależy czy kupiłeś hak oryginalny czy jakiś uniwersalny.Konwersja jest pewnie źle zrobiona. Z tego co wiadomo na obydwu forach, to w tym modelu jest to do zrobienia, żeby i działało połączenie SOS i połączenie Audi Connect. Połączenie SOS powinno być sprawne, ale póki co żaden diagnosta nie ma narzędzi do sprawdzania czy działa.Myślę, że w tym roczniku możesz próbować podmienić na slot na kartę esim europejską. Ale to wszystko to są próby, cała sytuacja jest jeszcze nie badana i potwierdzona. Ciągle wszyscy jesteśmy na etapie szukania rozwiązania.4Ke035283AJa miałem wymianę nakrętek w tylnym zawieszeniu.Jest ktoś na forum, kto ma dostęp do Elsy lub Elsy Pro?Od roku 2021 w górę jest już inny moduł.
Wysłalem, wczoraj. Dzięki.Czy jak podałbym Ci dwa numery Vin Q5 z 2021 roku, jedno jest z USA, drugie z EU, to czy jesteś mi w stanie podesłać diagramy instalacji antenowej do radia?Odnośnie konwersji USA na EU. Czy jest na forum ktoś kto ma dostęp do Etki? Chodzi mi konkretnie o część okablowania radia.Potwierdzam. W ASO tylko dokupić kluczyk. Kodowanie poza ASO, bo przywrócą ustawienia fabryczne. Jeżeli kiedykolwiek, ktoś skorzysta z akcji fabrycznej w ASO, to dostanie do podpisu dokumenty, że akceptuje fakt przywrócenia ustawień fabrycznych, gdy to będzie konieczne do wykonania akcji serwisowej. Ja kilka razy korzystałem z akcji serwisowych i nigdy nie miałem problemu z oprogramowaniem. Zawsze odbierałem auto w stanie w jakim dostarczyłem. Nawet kiedyś miałem zmianę oprogramowania w tylnych światłach i zostałem o tym uprzedzony, że mogą być przywrócone ustawienia fabryczne. A jednak nic się nie zmieniło. Ale znam przypadki, że była niespodzianka przy odbiorze, tzn zapalający się stop razem z kierunkowskazem w tylnych światłach. Mam wrażenie, że jak konwersję zrobi ktoś z wiedzą na temat tego co robi, to nie ma z tym problemu.Sorry 240. A swoją drogą , jeśli biorą abonament roczny, tzn że mają możliwość odcięcia Ci tego połączenia w momencie, gdy nie płacisz. A to znaczy, że są gdzieś umocowani między Aplikacją a autem. Ok, że zrobili, opłatę za uruchomienie rozumiem, ale abonament nie pasuje mi to, i to nie chodzi kasę, ale o to, że jakaś nieznana firma ma dostęp do mojego auta.Ja przerabiałem. Największy koszt , to zakup nowego w Audi. A dopisanie, to pewnie było ze 300 zł. Nie pamiętam, bo robiłem to 3 lata temu.Tylko nie podoba mi się to, że trzeba płacić oprócz przeróbki/ aktywacji jeszcze co roku abonament 240 zł. Właściciele Volvo w EU i w USA nie płacą takich comiesięcznych danin. Zapłacisz im rocznie 2.880 zł za to, że może ze dwa razy sprawdzisz przez rok, czy zamknąłeś auto. Nawet jak coś takiego opracują dla Audi , to pewnie się nie skuszę.Ok rozumiem. Wszyscy mamy takie rozterki po zakupie. Ale musisz mieć świadomość, że masz symetryczne i tego się nie zmieni kodowaniem.Obrysówki, to nie jest problem, bo albo już albo lada chwila i u nas będą dozwolone. W każdym razie nikt się już ich nie czepia. W końcu to dodatkowe oświetlenie, które zwiększa widoczność auta.Szkoda, że nie napisałeś przed zakupem lamp. Amerykańskie auta mają światła symetryczne a europejskie asymetryczne. Jak już miałeś jedno światło stłuczone, to ja na Twoim miejscu, kupiłbym już obydwie lampy europejskie, gołe bez osprzętu. I w ten sposób miałbyś światła europejskie asymetryczne, przekładając tylko osprzęt. A tak masz symetryczne. Żeby je przerobić trzeba przekładać środek od europejskiego auta. Chyba to się nie za bardzo kalkuluje. Podjedź do ściany autem z Usa i włącz światła, a potem jakimś autem z EU i zobaczysz różnicę. Ja przyjąłem kiedyś taką zasadę, że jak mam całe lampy w kupionym aucie to zostawiam, ale jak chociaż jedna jest do wymiany, to wymieniam już na europejskie.
