Skocz do zawartości

michał JAGODA#

Manager/Owner
  • Zawartość

    1182
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    84

Ostatnia wygrana michał JAGODA# w Rankingu w dniu 5 Wrzesień

michał JAGODA# posiadał najczęściej polubioną zawartość!

Reputacja

129 Doskonała

O michał JAGODA#

  • Tytuł
    Manager/Owner
  • Urodziny 30.05.1987

Samochód

  • Model
    Audi A3 8P
  • Rocznik
    2003
  • Silnik
    Benzyna + LPG
  • Pojemność
    1.6 BGU
  • Moc KM
    102
  • Nadwozie
    Hatchback

Profile Information

  • Płeć
    Mężczyzna
  • Lokalizacja
    Warsaw

Ostatnie wizyty

31845 wyświetleń profilu
  1. Nowa generacja Audi A7 Sportback

    Nowe Audi A7 Sportback sportowe oblicze Audi w klasie luksusowych limuzyn - Czterodrzwiowe coupé ucieleśnia progres w stylistyce i w technice - W pełni cyfrowy system obsługi, kompleksowe skomunikowanie i technika mild hybrid - Gran Turismo o spotęgowanej dynamice prowadzenia i podwyższonym komforcie odczuwalnym na długich trasach Ingolstadt, 19 października 2017 r. A7 Sportback wyraźnie odzwierciedla nowy język stylistyczny Audi i spełnia stylistyczne obietnice zawarte w serii pojazdów studyjnych prologue. Czterodrzwiowe coupé jest bardzo progresywne i wyznacza nowe standardy w klasie luksusowych limuzyn. Ucieleśnia zupełnie nowy styl Gran Turismo – z dynamicznym przebiegiem linii, kompleksową cyfryzacją, sportowymi doświadczeniami z jazdy i z koncepcją uniwersalnej przestrzeni. Dynamika w najlepszym stylu: stylistyka zewnętrzna Stylistyka zewnętrzna A7 Sportback jest odzwierciedleniem nowego języka stylistycznego zaprezentowanego przez Audi w serii pojazdów studyjnych prologue i wdrożonego do produkcji seryjnej wraz z nowym Audi A8. Duże powierzchnie, ostre krawędzie i atletycznie napięte linie, praktycznie z każdej perspektywy podkreślają dynamikę i progresywność nowego A7. Osłona chłodnicy Singleframe – w porównaniu do Audi A8 szersza i niżej umiejscowiona, wąskie reflektory, wloty powietrza o wyrazistych konturach oraz płaski przód pojazdu, już na pierwszy rzut oka sygnalizują sportowego ducha Gran Turismo. Reflektory są dostępne w trzech wariantach. W średniej i najwyższej wersji wyposażenia pojazdu sygnatura świetlna podejmuje motyw cyfryzacji: 12 położonych obok siebie segmentów świetlnych, oddzielonych wąskimi przestrzeniami, budzi skojarzenia z systemem zerojedynkowym. Wersja najwyższa, to reflektory diodowe HD Matrix ze światłami laserowymi Audi. Sylwetka nowego Audi A7 Sportback przywodzi na myśl atletyczną rzeźbę z długą maską silnika, dużym rozstawem osi i krótkimi zwisami. Wyraźnie zarysowane krawędzie podkreślają koła, których średnica sięga 21 cali, i wskazują na geny Audi quattro. Te z kolei określają proporcje sylwetki pojazdu. Definiuje ją dynamiczna linia dachu, opadająca sprężyście ku tyłowi. Cztery liczby wyrażają sportowy charakter dużego coupé: długość 4969 mm, rozstaw osi 2926 mm, szerokość 1908 mm i wysokość zaledwie 1422 mm. Podobnie jak w poprzednim modelu, tył pojazdu zwęża się na podobieństwo rufy jachtu. Długa pokrywa bagażnika kończy się wyrazistą, łukowatą krawędzią, z której przy prędkości 120 km/h elektrycznie wysuwa się spojler. Płaskie pasmo świetlne – element stylistyczny wspólny dla wszystkich topowych modeli Audi – łączy tylne światła zbudowane z 13 pionowych segmentów każde. Podczas odblokowywania i zamykania drzwi, przez światła tylne i przez reflektory przednie przebiegają dynamiczne animacje świetlne, demonstrując - jeszcze zanim auto ruszy - moc tego dużego coupé. Progresywna stylistyka zewnętrzna nowego Audi A7 Sportback zakłada zupełne wyeliminowanie elementów chromowanych. Dostępnych jest piętnaście kolorów nadwozia, z czego osiem to zupełnie nowe lakiery. Opcjonalny, zewnętrzny pakiet sportowy S line jeszcze bardziej wyostrza wygląd pojazdu. Modyfikacje w jego ramach odnoszą się do osłony chłodnicy, przednich wlotów powietrza, progów oraz przedniego i tylnego dyfuzora. Mają one teraz lśniące czarne brzegi i są bardziej wyraziste. Stylistyka pojazdu studyjnego w samochodzie produkcji seryjnej: wnętrze We wnętrzu, w unikalny sposób stapiają się w jedno stylistyka i technika. Wnętrze nowego Audi A7 Sportback budzi podziw swoją futurystyczną atmosferą luksusowego apartamentu. Jego zredukowany, czysty język formalny tworzy oryginalną równowagę między napięciem, a spokojem. Poziomy przebieg linii i smukła deska rozdzielcza dają wrażenie dużej przestrzeni. Zorientowana w stronę kierowcy konsola środkowa podkreśla sportowy charakter pojazdu typu Gran Turismo. O koncepcji wnętrza decydują cztery ważne wartości: progresywność, sportowy duch, intuicyjność i wysoka jakość. Wszystkie kolory, materiały obiciowe, ozdobne listwy i panele – począwszy od wersji podstawowej, aż po pakiet stylistyczny design selection, pakiet sportowy S line i wyjątkowo szlachetną skórę Valcona - podkreślają nową estetykę. Opcjonalny pakiet oświetlenia Ambiente akcentuje świetlnie kontury i tworzy we wnętrzu wysublimowaną scenerię. Górny wyświetlacz o przekątnej 10,1 cala (w pojazdach wyposażonych w nawigację MMI Navigation plus) zwrócony jest ku kierowcy. Jego idealnie czarna powierzchnia niemal niezauważalnie zlewa się z otoczeniem. Wyświetlacz ujęty jest w aluminiową klamrę w kolorze szarego grafitu, której brzegi sprawiają wrażenie rzeźbionych. Ekran użytkownika pojawia się na wyświetlaczu zaraz po otwarciu samochodu. Jego wygląd wpisuje się w minimalistyczną stylistykę wnętrza, a komunikaty z niego płynące są zwięzłe i łatwo zrozumiałe. Sterowanie jednym dotykiem: system obsługi dotykowej MMI touch response i obsługa głosowa online Nowe Audi A7 konsekwentnie realizuje założenia strategii cyfryzacji, które wcześniej pojawiły się w modelu A8. Architektura wnętrza zaadaptowała nową, opracowaną przez Audi koncepcję obsługi dotykowej MMI touch response. Dwa duże, dotykowe wyświetlacze wysokiej rozdzielczości zastąpiły regulator obrotowo-przyciskowy oraz tradycyjne przyciski z modelu poprzedniego. Wyświetlacz górny, to centrum sterowania systemami infotainment. Z kolei wyświetlacz dolny o przekątnej 8,6 cala, umieszczony na asymetrycznej konsoli tunelu środkowego, pozwala na sterowanie klimatyzacją i funkcjami komfortu oraz na ręczne wprowadzanie tekstu. Nadgarstek kierowcy spoczywa wtedy na ergonomicznej, szerokiej dźwigni zmiany biegów. Opcjonalnie Audi dostarcza system Head up Display, wyświetlający wszystkie najważniejsze informacje na szybie, na wprost wzroku kierowcy. Dodatkowo, gdy auto wyposażono w nawigację MMI Navigation plus, na pokładzie zamontowany jest Audi virtual cockpit z wyświetlaczem o przekątnej 12,3 cala. Koncepcja obsługi dotykowej MMI touch response z funkcją haptycznej i akustycznej reakcji zwrotnej, jest intuicyjna niczym obsługa smartfona. Po dotknięciu palcem dowolnej ikony użytkownik słyszy i wyczuwa kliknięcie, będące potwierdzeniem wyboru. Logiczna i płaska struktura menu daje dostęp do wielu funkcji pojazdu. Obsługę systemu można spersonalizować, przesuwając ikony w wybrane przez siebie miejsce ekranu. W ten sposób dostęp do ulubionych treści i funkcji jest szybszy i łatwiejszy. Dzięki funkcji obsługi głosowej, przeprowadzenie wielu operacji na pokładzie samochodu przebiega łatwiej i bardziej komfortowo. Nawigacja MMI Navigation plus sprawia, że system dialogowy rozumiejący język potoczny przetwarza pytania i polecenia w oparciu o informacje magazynowane w pamięci komputera pokładowego i równolegle w oparciu o szczegółową wiedzę pozyskiwaną z chmury. Kompleksowe skomunikowanie dla większego komfortu i bezpieczeństwa: systemy infotainment i connect Kompleksowe skomunikowanie nowego Audi A7 sprawia, że samochód ten jest doskonałym towarzyszem długich podróży. Pasażerowie otrzymują więcej komfortu, więcej bezpieczeństwa i więcej możliwości indywidualizacji. Poziom rozbudowy systemów infotainment i connectivity jest równy temu, który występuje w nowym Audi A8. Aż siedmiu kierowców może zapisać swoje ulubione ustawienia w indywidualnych profilach użytkowników. Spersonalizować można nawet 400 parametrów. Usługi online Audi connect zostały poszerzone m.in. o informacje Car-to-X o znakach drogowych i zagrożeniach, wykorzystujące inteligencję rozproszoną floty Audi. Standardowo, nowe A7 Sportback zjeżdża z taśmy wyposażone w radio MMI, opcjonalnie w nawigację MMI Navigation lub MMI Navigation plus. Do wyboru są cztery systemy muzyczne. Wersja topowa – Bang & Olufsen Advanced Sound System, daje możliwość odbioru fascynujących, trójwymiarowych dźwięków, również pasażerom tylnej kanapy. Inteligentne i komfortowe: systemy Audi AI Przyciskiem AI kierowca aktywuje funkcje jazdy automatycznej – parkowania i wjazdu do garażu. Funkcje te będą dostępne w nowym Audi w roku 2018. Dzięki nim, nowe A7 Sportback automatycznie i samodzielnie wjeżdża na miejsce parkingowe lub do garażu. W podobny sposób z nich wyjeżdża. Kierowca może najpierw wysiąść z pojazdu i rozpocząć manewry z pomocą aplikacji myAudi App na smartfonie. By je ciągle monitorować, przytrzymuje przycisk Audi AI. Centralny sterownik systemów wsparcia kierowcy (zFAS) nieprzerwanie oblicza obraz otoczenia, wykorzystując dane napływające z czujników. Ich zestaw, w zależności od wersji wyposażenia, obejmuje max. pięć czujników radarowych, pięć kamer, dwanaście czujników ultradźwiękowych i skaner laserowy. Oprócz systemów Audi AI, w nowym A7 Sportback znajduje się 39 innych systemów wsparcia odciążających kierowcę. Zebrano je w trzech pakietach Audi AI: pakiecie systemów wspomagających parkowanie (będzie wprowadzany stopniowo od 2018 roku), pakiecie systemów wspomagających kierowcę w ruchu miejskim, pakiecie systemów wspomagających kierowcę w ruchu pozamiejskim. Ten ostatni obejmuje m. in. asystenta wydajności wspierającego ekonomiczną jazdę oraz adaptacyjnego asystenta jazdy (ADA) uzupełniającego zakres funkcji adaptacyjnego tempomatu adaptive cruise control (ACC) o ingerencje w pracę układu kierowniczego kontrolujące zachowanie odpowiedniego toru jazdy. Mechanizmy działania wszystkich systemów wsparcia zostały znacznie ulepszone. Prowadzenie i komfort w długiej podróży: podwozie Nowe Audi A7 poszerza syntetyczne podejście do sportowego ducha i komfortu. Opcjonalny, dynamiczny układ kierowniczy działający na cztery koła, nowa, elektroniczna platforma podwozia (EFP), czyli centralny system sterujący wszystkimi funkcjami podwozia i ulepszone zawieszenie pneumatyczne sprawiają, że samochód zyskuje na zwrotności, zwinności i komforcie. A7 staje się doskonałym autem typu Gran Turismo: dynamicznym i zwrotnym na krętych drogach poza terenem zabudowanym, a jednocześnie komfortowym na długich trasach pokonywanych autostradą. Wiele rozwiązań technicznych dla przedniej i tylnej osi zaprojektowano od podstaw. Nowa koncepcja oferowanego w standardzie progresywnego układu kierowniczego, którego sportowe przełożenie staje się coraz bardziej bezpośrednie wraz z rosnącym kątem skrętu kierownicy, zapewnia jeszcze lepszą reakcję zwrotną podczas jazdy. Za dużymi kołami o średnicy do 21 cali, na które założono ulepszone opony o rozmiarze 255/35, pracują tarcze hamulcowe o średnicy nawet 400 mm z aluminiowymi zaciskami. Klient może wybrać jeden z czterech typów zawieszenia: tradycyjne, ze stalowymi sprężynami, sportowe, obniżające karoserię o 10 mm, zawieszenie elektronicznie regulowane oraz samopoziomujące zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension. Innowacyjnym rozwiązaniem jest dynamiczny układ kierowniczy działający na cztery koła. Układ godzi ze sobą bezpośrednią, sportową reakcję na ruch kierownicą, z wysoką stabilnością prowadzenia, rozwiązując w ten sposób konflikt między zwinnością a komfortem. Przełożenie układu kierowniczego, dzięki aktywnym ingerencjom w skręt przedniej i tylnej osi, zmienia się wraz z prędkością, w przedziale od 9,5:1 do 16,5:1. Na osi przedniej, by „nałożyć” ingerencję na ruchy kierownicy wykonywane przez prowadzącego, zastosowano przekładnię falową. Natomiast na osi tylnej, koła skręcane są o maksymalnie 5 stopni przy pomocy mechanizmu wrzecionowego. Przy niższych prędkościach koła skręcają w kierunku przeciwnym do kierunku wychylenia kół przednich, co jeszcze bardziej zwiększa zwrotność dużego coupé, np. podczas parkowania czy jazdy po mieście. Promień skrętu przy maksymalnie skręconej kierownicy zmniejsza się wtedy o 1,1 m. Przy prędkościach powyżej 60 km/h, koła tylne skręcają w tym samym kierunku co koła przednie, co podnosi stabilność jazdy i ma pozytywny wpływ np. podczas zmiany pasa ruchu. Dynamikę jazdy dodatkowo zwiększa opcjonalny, sportowy mechanizm różnicowy. Mechanizm aktywnie rozdziela moment obrotowy między kołami tylnej osi, uzupełniając w ten sposób funkcjonowanie napędu na cztery koła quattro. Podobnie jak działający na cztery koła dynamiczny układ kierowniczy, system regulacji amortyzacji i pneumatyczne zawieszenie adaptive air suspension, sportowy mechanizm pracuje na bazie wykorzystywania danych przetwarzanych przez elektroniczną platformę podwozia (EFP). Dzięki ścisłemu skomunikowaniu w jej obrębie, wszystkie te systemy gwarantują najwyższą precyzję. Za pośrednictwem systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, kierowca może aktywować różne profile prowadzenia auta, jeszcze bardziej podkreślające – w stosunku do poprzednika – ogromne różnice między komfortowym prowadzeniem, a jazdą typowo sportową. Rozbudowana koncepcja elektryfikacji: system mild hybrid zapewniający wyższą wydajność i większy komfort Wszystkie jednostki napędowe nowego Audi A7 Sportback standardowo wyposażono w system mild hybrid (MHEV), zapewniający wyższą wydajność i większy komfort. Silniki V6 skompilowano z nową pokładową siecią elektryczną o napięciu 48 V. Jednostka alternator – rozrusznik (RSG) współpracuje w takim układzie z akumulatorem litowo-jonowym i podczas hamowania osiąga moc rekuperacji nawet 12 kW. Czterodrzwiowe coupé przy prędkościach od 55 do 160 km/h może żeglować na jałowym biegu z wyłączonym silnikiem, a RSG jest w stanie komfortowo, ponownie go uruchomić. Możliwości systemu start-stop zostały znacznie poszerzone. Funkcja ta uaktywnia się teraz przy prędkości 22 km/h. Gdy tylko pojazd przed nami ruszy, dane pozyskiwane z kamery zamontowanej w przodzie pojazdu dają sygnał do ponownego włączenia silnika. W rzeczywistych warunkach drogowych technika MHEV obniża zużycie paliwa nawet o 0,7 litra na 100 km. Na początek, nowe Audi A7 Sportback dostępne będzie z jednostką napędową 3.0 V6 TFSI. Ten wyraźnie wyciszony, turbodoładowany silnik V6 wytwarza 250 kW (340 KM) mocy i osiąga moment obrotowy rzędu 500 Nm. Czterodrzwiowe coupé od 0 do 100 km/h rozpędza się w 5,3 sekundy i rozwija maksymalną prędkość 250 km/h. W testach cyklu NEDC, podstawowa wersja Audi A7 55 TFSI zużywa 6,8 litra benzyny na 100 km, co odpowiada emisji 154 gram dwutlenku węgla. Silnik 3.0 TFSI współpracuje z siedmiobiegową, automatyczną skrzynią biegów S tronic. Napęd na cztery koła quattro korzysta z wydajnej techniki ultra, załączającej napęd na tylną oś wtedy, gdy jest on potrzebny. Kolejne cztero- i sześciocylindrowe, benzynowe oraz wysokoprężne jednostki napędowe, pojawią się w ofercie już po rozpoczęciu produkcji samochodu. Koncepcja nadwozia: Coupé, Limuzyna i Avant w jednym Model A7 Sportback łączy w sobie to co najlepsze w trzech wersjach nadwozia i jest dynamicznym, uniwersalnym samochodem do użytkowania zarówno w pracy, jak i w czasie wolnym. Oferuje stylistykę modelu Coupé, przestronność limuzyny oraz wszechstronność Avanta. Koncepcja wnętrza A7 Sportback, nawet mimo jeszcze bardziej dynamicznie zarysowanej linii dachu, przekonuje większą przestrzenią i lepszym komfortem siedzenia. W porównaniu do modelu poprzedniego, długość wnętrza wzrosła o 21 mm, dając większą swobodę dla kolan pasażerów siedzących z tyłu. Równocześnie, w tym samym obszarze zwiększyła się strefa wokół głowy. Szerokość tunelu na długie przedmioty wzrosła w porównaniu z poprzednikiem do 1050 mm. Rozbudowana oferta nowo zaprojektowanych foteli obejmuje w swej topowej wersji zindywidualizowane, profilowane fotele przednie z funkcją wentylacji i masażu. Pojedyncze fotele tylne (alternatywnie: kanapa z siedzeniami 2+1) oferują dużo miejsca i wysoki komfort. Pakiety najnowocześniejszych opcji czynią korzystanie z nowego Audi A7 Sportback jeszcze wygodniejszym. Pakiet jakości powietrza poprawia jakość powietrza we wnętrzu, nadając mu delikatny zapach. W skład pakietu wchodzi również jonizator i wydajny filtr. Zwiększona dynamika, precyzja prowadzenia i doskonały komfort jazdy, to zasługa wielomateriałowej karoserii, wykonanej w ogromnej mierze z aluminium i stali. Aluminiowe są dla przykładu wszystkie wierzchnie jej warstwy. Biorąc pod uwagę sztywności karoserii, aeroakustykę i aerodynamikę, nowe Audi A7 Sportback to ścisła światowa czołówka. Gran Turismo rozpieszcza pasażerów zwiększonym komfortem akustycznym i dzięki dopracowanej aerodynamice, minimalnymi odgłosami wiatru. Więcej światła we wnętrzu zapewnia ulepszony panoramiczny szklany dach z wyjątkowo dużymi powierzchniami szklanymi. Ogrzewana szyba przednia i wycieraczki ze zintegrowanymi dyszami spryskiwaczy, to kolejne nowe opcje zapewniające większy komfort. Pomimo bardzo dynamicznego przebiegu linii nadwozia, bagażnik ma w bazowym ustawieniu 535 l. pojemności. Po złożeniu oparć tylnych siedzeń, jego pojemność wzrasta do 1390 l.. Na życzenie, pokrywa bagażnika otwiera się i zamyka przy pomocy sterowania sensorycznego, reagującego na ruch stopą. Nowe Audi A7 Sportback zjeżdżać będzie z taśmy produkcyjnej zakładów w Neckarsulm i na rynku pojawi się w I kwartale 2018.
  2. Problem z wiatrakami

    Pomimo wszystko sprawdziłbym jeszcze raz, czy wszystko z czujnikiem temperatury chłodnicy jest OK. Tutaj masz opisany problem podobny do Twojego:
  3. a6 c7

    Zanim założysz nowy temat, najpierw szukaj - Temat zamykam.
  4. Audi SQ8 - zdjęcia szpiegowskie

    (ź) motorauthority.com
  5. Bezpieczniki Audi Q2

    Poniżej zamieszczam rozmieszczenie bezpieczników Audi Q2:
  6. Audi AI - pilot jazdy w korkach

    Nowe Audi A8 to pierwszy na świecie samochód produkcji seryjnej zdolny do wysoce zautomatyzowanej jazdy: na autostradach i na wielopasmowych drogach szybkiego ruchu o oddzielonych pasach. Pilot jazdy w korkach Audi AI w spowolnionym ruchu, przy prędkości max. 60 km/h i w korkach, przejmuje zadanie prowadzenia pojazdu. System zarządza ruszaniem, przyspieszaniem, manewrowaniem i hamowaniem samochodu, bez potrzeby nieustannego nadzoru kierowcy, który w zdefiniowanych sytuacjach może na dłużej zdjąć ręce z kierownicy i zrelaksować się. Po osiągnięciu granic swych możliwości systemowych, pilot jazdy w korkach nakazuje kierowcy, by ten ponownie przejął kontrolę nad pojazdem. Za pilotem jazdy w korkach kryją się innowacyjne rozwiązania techniczne Audi, w tym nowy zestaw czujników ze skanerem laserowym i centralny sterownik wsparcia kierowcy (zFAS). Decydujące znaczenie dla wdrożenia systemu ma sytuacja prawna. W wielu krajach brak jeszcze odpowiednich ramowych prawnych warunków, stąd Audi wprowadzać będzie pilota jazdy w korkach w nowym A8 do produkcji seryjnej sukcesywnie. Działanie Korzystanie z pilota jazdy w korkach Audi AI jest możliwe tylko w określonych warunkach panujących w otoczeniu: - Audi A8 musi znajdować się na autostradzie lub na wielopasmowej drodze ekspresowej z oddzielonymi pasami ruchu i z odpowiednią infrastrukturą na poboczu tj. np. z barierami ochronnymi. - Ruch jest spowolniony i samochody na wszystkich sąsiadujących ze sobą pasach poruszają się w kolumnach, jeden za drugim. - Maksymalna prędkość naszego Audi wynosi 60 km/h. - W istotnym polu postrzegania czujników pojazdu brak sygnalizatorów świetlnych czy pieszych. Gdy spełnione są te warunki, kierowca otrzymuje wizualne wskazówki, że system jest dostępny: po pierwsze podświetla się przycisk Audi AI na konsoli tunelu środkowego. Po drugie, w Audi virtual cockpit pojawia się informacja tekstowa oraz pulsujące, białe pasma świetlne przy jego lewej i prawej krawędzi. Symbol AI na cyfrowej tablicy rozdzielczej również podświetla się na biało. Zaraz po aktywowaniu przez kierowcę pilota jazdy w korkach przyciskiem AI, przycisk podświetla się na zielono. Audi virtual cockpit, w formie stylizowanego obrazu, pokazuje nasz pojazd od tyłu i szybko mijane oznaczenia pasów na drodze. Aktualna prędkość pojawia się w postaci cyfry na pasku przy dolnym brzegu cyfrowej tablicy rozdzielczej. Działanie funkcji symbolizuje zielone podświetlenie brzegów i zielony symbol AI. Podczas wysoce zautomatyzowanej jazdy, pilot jazdy w korkach Audi AI utrzymuje model A8 na jego pasie ruchu. System zarządza ruszaniem, przyspieszaniem, manewrowaniem i hamowaniem, a kierowca może się zrelaksować. W wymienionych powyżej, zdefiniowanych sytuacjach, prowadzący może zdjąć nogę z pedału gazu, a ręce na dłużej z kierownicy, i zgodnie z obowiązującymi w danym kraju przepisami, może oddać się czynnościom proponowanym przez pokładowy system infotainment. Dla przykładu w Niemczech, będzie mógł oglądać programy telewizyjne i filmy DVD na wyświetlaczu o przekątnej 10,1 cala znajdującym się na konsoli środkowej i w pełnym zakresie korzystać z usług Audi connect. Będzie mógł oderwać uwagę od sytuacji na drodze oraz kierowania pojazdem i tym czasie odpowiadać na e-maile, pisać SMS-y, sprawdzać terminarz, czytać informacje lub zająć się dalszym planowaniem podróży urlopowej. Dzięki kompleksowemu zestawowi czujników, pilot jazdy w korkach Audi AI radzi sobie również z trudnymi sytuacjami, takimi jak samochody wjeżdżające na pas ruchu tuż przed naszym Audi. Po rozpoznaniu przez system przeszkody przed samochodem, Audi A8 omija ją, o ile na jego pasie jest do tego wystarczająco dużo miejsca. W przeciwnym razie wyhamowuje, aż do zatrzymania się. Styl jazdy pilota jazdy w korkach jest wyrównany, logiczny i ukierunkowany na współpracę. Podczas prac nad systemem, największy nacisk kładziono przede wszystkim na bezpieczeństwo i komfort. Testy prowadzone z udziałem wielu uczestników dały jeden wspólny wynik końcowy: kto korzysta z pilota jazdy w korkach, szybko zaczyna go cenić. W sytuacjach na drodze, w których prowadzenie samochodu w ogóle nie sprawia radości lub sprawia jej niewiele, zrelaksowany kierowca pozwala pilotowi na przejęcie prowadzenia. Pilot jazdy w korkach nie potrafi szybko zmieniać pasów ruchu. Nie jest po prostu zaprogramowany do takiej jazdy. Dlatego gdy kierowca włącza kierunkowskaz, pilot reaguje nakazem przejęcia kontroli nad pojazdem. Pokładowy wyświetlacz wyłącza obraz, a system infotainment ścisza głośność. Kierowca sygnalizuje przejęcie kontroli nad pojazdem chwytając pewnie kierownicę, co jest rozpoznawane przez odpowiedni czujnik. Czujnik momentu sterowania, pedał gazu i hamulec, również rejestrują aktywność. Gotowy do przejęcia kontroli? Rozpoznawanie gotowości kierowcy Model A8 jest wyposażony w funkcję rozpoznawania gotowości kierowcy. Sprawdza, czy kierowca, w sytuacji, gdy pilot jazdy w korkach jest aktywny, gotów jest w razie potrzeby przejąć ponownie kontrolę nad kierownicą. System wykorzystuje do tego celu kamerę umieszczoną w górnej części tablicy rozdzielczej. Analizuje ona różne kryteria, jak np. pozycję i ruchy głowy oraz ruchy powiek. Jeśli oczy kierowcy są przez dłuższy czas zamknięte, system nakazuje mu ponowne przejęcie kontroli nad pojazdem. Ogólnie, niedozwolone jest wykonywanie czynności, które nie są proponowane przez pokładowe systemy pojazdu, np. czytanie gazety. W takim przypadku, kamera mogłaby nie widzieć zakrytej gazetą głowy kierowcy, czego skutkiem byłby nakaz natychmiastowego przejęcia kontroli nad pojazdem. Techniczne parametry generowane przez oprogramowanie analizujące obrazy, są anonimizowane. Na ich podstawie nie jest możliwa rekonstrukcja twarzy kierowcy i nie można przyporządkować ich do konkretnej osoby. Przetwarzanie danych odbywa się na miejscu, w samochodzie. Nie dochodzi do zapisywania obrazów z kamery, czy do automatycznego przekazywania danych do Audi AG lub do osób trzecich. Trzy fazy: nakaz przejęcia kontroli Po wydaniu przez pilota jazdy w korkach nakazu przejęcia kontroli nad pojazdem, kierowca ma w zależności od danej sytuacji ok. 10 sekund czasu. W fazie 1., przy bocznych krawędziach Audi virtual cockpit pulsuje czerwone światło, a symbol AI na cyfrowej tablicy rozdzielczej i diody na przycisku AI podświetlają się również na czerwono. Dodatkowo rozlega się stonowany dźwięk ostrzegawczy. Jeśli kierowca zignoruje ten pierwszy nakaz, następuje faza 2., czyli wyraźne ostrzeżenie. Sygnał ostrzegawczy staje się wyraźniejszy, głośność systemu audio zmniejsza się, a na wyświetlaczu Audi virtual cockpit pojawia się tekst „Pilot jazdy w korkach zostanie wyłączony. Proszę przejąć pełną kontrolę nad pojazdem!”. Równocześnie Audi A8 najpierw delikatnie, potem z szarpnięciem zahamuje, a kierowca poczuje trzykrotne lekkie szarpnięcie pasów bezpieczeństwa. Jeśli kierowca nadal nie wykaże aktywności, np. na skutek problemu zdrowotnego, dochodzi do awaryjnej ingerencji, tj. ostatniej fazy. Sygnał ostrzegawczy staje się przenikliwy, a pasy bezpieczeństwa całkowicie się napinają. Audi A8 hamuje na swoim pasie ruchu aż do zatrzymania, i równocześnie włączają się światła awaryjne. Po zatrzymaniu się limuzyny system aktywuje hamulec postojowy, włącza tryb P automatycznej przekładni biegów tiptronic, odblokowuje drzwi, włącza oświetlenie wnętrza i na koniec, za pośrednictwem sieci komórkowej wykonuje telefon alarmowy, o ile nadal nie rozpozna reakcji kierowcy. Takie awaryjne zatrzymanie w spowolnionym ruchu na autostradzie to rozsądny manewr, ponieważ zapobiega niekontrolowanemu, dalszemu poruszaniu się Audi A8. W trakcie prób prowadzonych przez Audi okazało się, że większość kierowców już w pierwszej fazie reaguje na nakaz przejęcia kontroli. Pilot jazdy w korkach pozostaje w gotowości także po przejęciu kontroli przez kierowcę, dopóki osoba prowadząca nie wyłączy systemu przyciskiem Audi AI. W przypadku zaistnienia warunków implikujących ponowną aktywność systemu, system sygnalizuje swoją gotowość na wyświetlaczu Audi virtual cockpit. Wtedy kierowcy pozostaje tylko zdjęcie rąk z kierownicy, by na nowo aktywować pilota jazdy w korkach. Przy wysoce zautomatyzowanej jeździe, prędkość Audi A8 jest ograniczona do 60 km/h. Gdy korek się rozładuje i pojazd przed nami przyspieszy, system jeszcze przez kilka sekund pozostanie aktywny, dopóki kierowca, po nakazie przejęcia kontroli, nie przejmie ponownie kierowania pojazdem. Technika Kompleksowo skomunikowane: czujniki w nowym Audi A8 Podstawowym warunkiem działania pilota jazdy w korkach w Audi A8, jest bardzo szczegółowa analiza otoczenia przez samochód. W tym celu flagowy model Audi został wyposażony w nowy, kompleksowy zestaw czujników: - 12 czujników ultradźwiękowych z przodu, po bokach i z tyłu, - 4 kamery otoczenia z przodu, z tyłu i przy lusterkach bocznych, - kamera przednia przy górnej krawędzi przedniej szyby, - 4 radary średniego zasięgu na narożnikach pojazdu, - 1 radar dalekiego zasięgu z przodu, - 1 skaner laserowy z przodu, - kamera obserwująca otoczenie kierowcy w górnej części tablicy rozdzielczej. Supernowoczesna centrala obliczeniowa: centralny sterownik systemów wsparcia kierowcy (zFAS) Dane ze skanera laserowego i z wszystkich pozostałych systemów, docierają do centralnego sterownika systemów wsparcia kierowcy, zwanego w skrócie zFAS. Komputer ten, wielkości tabletu, nieustannie przetwarza sygnały i tworzy obraz otoczenia pojazdu. Sterownik ma większą moc obliczeniową niż wszystkie systemy poprzedniego modelu A8 razem wzięte. Dane z czujników wczytywane są do zFAS w tzw. warstwie fuzji danych, a następnie łączone, tworząc zróżnicowany model otoczenia. W celu zwiększenia bezpieczeństwa zdalnej jazdy, Audi zorientowało system na powtarzalność informacji: wykorzystuje on także drugą fuzję danych, która odbywa się w radarze długiego zasięgu. Ponadto są w nim przetwarzane pomiary pozostałych czujników. Sytuacja prawna Wdrożenie pilota jazdy w korkach Audi AI, oprócz jasno określonych ustawowych warunków ramowych, wymaga w każdym kraju również specjalnego dopasowania i przetestowania systemu. Należy mieć tu na uwadze, że na całym świecie obowiązują różne procedury homologacji i różne jej terminy. Dlatego Audi wprowadzać będzie pilota jazdy w korkach w nowym A8 do produkcji seryjnej stopniowo. Kwestia odpowiedzialności: stopnie automatycznej jazdy Przy klasyfikacji zautomatyzowanej jazdy, właściwe instytucje w Europie i USA – np. niemiecki Federalny Urząd Drogownictwa i Instytut SAE – uzgodniły sześć poziomów. - Poziom 0, jazda manualna: Kierowca nieprzerwanie ponosi odpowiedzialność za wzdłużne i poprzeczne poruszanie się pojazdu. - Poziom 1, jazda ze wsparciem: System wsparcia może przejąć kontrolę nad wzdłużnym i poprzecznym poruszaniem się pojazdu. Kierowca jest wspierany przez system, ale nadal jest odpowiedzialny. Musi być gotów do natychmiastowego przejęcia prowadzenia pojazdu w razie potrzeby. Systemem poziomu 1. jest np. korzystający z radaru adaptacyjny tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami Audi adaptive cruise control (ACC). - Poziom 2, jazda częściowo zautomatyzowana: Kierowca w określonych przypadkach umożliwiających zastosowanie systemu, może przekazać mu połączone, kontynuowane wzdłużne i poprzeczne poruszanie się pojazdu, przez cały czas sprawuje jednak funkcję nadzorowania i nadrzędnego sterowania. Dlatego przez cały czas ponosi odpowiedzialność. Przykładem tego jest asystent jazdy w korkach Audi: samodzielnie hamuje i przyspiesza w spowolnionym ruchu (prędkość max. 65 km/h) i na drogach wysokiej jakości przejmuje czasowo również kierowanie pojazdem. - Poziom 3, jazda wysoce zautomatyzowana: Kierowca nie musi już stale nadzorować prowadzenia pojazdu oraz może wykonywać czynności proponowane przez systemy pokładowe. System samodzielnie rozpoznaje swoje granice, czyli punkt, w którym warunki otoczenia nie mieszczą się już w zakresie jego działania. W takim przypadku samochód, z kilkusekundowym wyprzedzeniem, nakazuje kierowcy przejęcia prowadzenia. Kryteria te spełnia nowy pilot jazdy w korkach Audi. - Poziom 4, jazda w pełni zautomatyzowana: Systemy działające na poziomie 4. nie potrzebują wsparcia czy przejmowania prowadzenia przez kierowcę, są jednak ograniczone do określonego obszaru działania – przykładowo autostrady lub parkingu wielopoziomowego. Tutaj kierowca może przekazać systemowi całkowite prowadzenie pojazdu. Przejmuje je ponownie wtedy, gdy samochód opuści obszar zdefiniowany dla w pełni zautomatyzowanej jazdy. Przykładem takiego systemu są scenariusze przyszłości, np. taksówki-roboty w centrach miast. Przejmują one całkowite prowadzenie pojazdu w ograniczonym zakresie prędkości, na ograniczonym odcinku. - Poziom 5, jazda autonomiczna: Pojazd przejmuje pełną kontrolę nad poruszaniem się wzdłużnym i poprzecznym. Systemy poziomu 5. w żadnej sytuacji nie potrzebują pomocy kierowcy. Ustawowe warunki ramowe: prawo dotyczące dopuszczenia do ruchu i zachowania kierowcy Wprowadzenie pilota jazdy w korkach podlega na całym świecie różnym ramowym warunkom prawnym. Tematem tym zajmuje się obecnie wiele ciał ustawodawczych. Ich celem jest stworzenie regulacji dla zautomatyzowanych i autonomicznych systemów, bądź odpowiednie dopasowanie istniejących przepisów. Dotyczy to zarówno prawa regulującego dopuszczenie do ruchu, jak i prawa regulującego zachowania kierowcy. Pierwsze reguluje wymogi techniczne wobec systemów zdalnych, które musi spełnić producent samochodu, aby otrzymać homologację na dopuszczenie systemu w danym kraju. Prawo dotyczące zachowania kierowcy, czy prawo drogowe, regulują korzystanie z systemu przez kierowcę i jego zachowanie w publicznym ruchu drogowym. W wielu krajach całego świata, konieczne wymogi do dopuszczenia do ruchu pilota jazdy w korkach są obecnie modyfikowane. Audi zakłada, że stopniowo, w poszczególnych krajach, otrzymywać będzie konieczne zezwolenia na stosowanie pilota jazdy w korkach. Ustawodawcy wykazują inicjatywę także w dziedzinie przepisów ruchu drogowego i wspierają wprowadzenie zautomatyzowanych systemów jazdy. Przykład: rząd niemiecki, pod koniec czerwca 2017 tak zmienił regulacje, że wyraźnie zezwalają one na jazdę samochodów z wysoce i w pełni zautomatyzowanymi systemami „w ramach użycia stosownego w odniesieniu do przeznaczenia”. Audi ma nadzieję, że w nadchodzących miesiącach podobnie postąpią kolejne państwa. Rejestrowanie danych: odpowiedzialność w razie wypadku W razie wypadku w trybie jazdy zautomatyzowanej należy ustalić, kto w danym momencie prowadził pojazd – kierowca czy system. W Niemczech, obowiązkowe ubezpieczenie pojazdu chroni obecnie przed odpowiedzialnością wobec drugiego uczestnika wypadku. W kolejnym kroku – podobnie jak już dziś – ubezpieczyciel musiałby móc wystąpić z roszczeniem wobec producenta, o ile do szkody doprowadziłaby wada produktowa samochodu bądź systemu. To, kto prowadził samochód, w A8 z pilotem jazdy w korkach Audi AI zapisywane jest w tzw. pamięci danych zautomatyzowanej jazdy (DAF). To wymagane przez ustawodawcę miejsce gromadzenia danych przy aktywnym pilocie jazdy w korkach, rejestruje przekazywanie sobie prowadzenia pojazdu między kierowcą i samochodem oraz nakazy przejęcia prowadzenia. Zgodnie z wymogami prawnymi, informacje są przechowywane w komputerze przez sześć miesięcy. Równocześnie DAF zapisuje także różne parametry z sytuacji, w których prawie doszło lub doszło do kontaktu z innymi pojazdami, albo w których zostały przekroczone limity prędkości. Takim zdarzeniem może być np. wyzwolenie poduszki powietrznej lub automatyczne hamowanie awaryjne. Parametry są nieustannie zapisywane w sterowniku. Nie umożliwiają identyfikacji osób lub pojazdów, tzn. twarzy i numerów rejestracyjnych. Po wyłączeniu zapłonu dane te są usuwane. W razie kolizji, DAF zapisuje trwale pakiet danych z ostatnich kilku sekund przed wypadkiem. Zapisywane są następujące parametry: - interakcja kierowcy (np. wciśnięcie hamulca lub ruch kierownicą) - status funkcji pilota jazdy w korkach (np. „pilot jazdy w korkach był aktywny”) - dynamika pojazdu (np. przyspieszenia wzdłużne i poprzeczne) - otoczenie (np. informacje z czujników) - Przy aktywnym pilocie jazdy w korkach: gotowość kierowcy do przejęcia prowadzenia pojazdu (np. „napływające zanonimizowane dane kamery wskazują, że kierowca był gotów do przejęcia”) Nie można „nadpisać” pakietów danych dotyczących już zapisanych wypadków, natomiast jest to możliwe w przypadku automatycznego hamowania awaryjnego. Jeśli pojemność do zapisywania zostanie już wykorzystana i nastąpi kolejny wypadek czy inne zdarzenie powodujące zapisanie danych, to nowy pakiet danych zastępuje ten najstarszy pakiet danych, którego „nadpisanie” jest możliwe. Przetwarzanie i zapisywanie tych informacji odbywa się na miejscu, w samochodzie. Nie dochodzi do automatycznego przekazywania danych do Audi AG lub do osób trzecich, np. do chmury. Pieczę nad danymi sprawuje właściciel lub kierowca. Koncern Audi AG nie ma do nich dostępu.
  7. Audi R8 V10 RWS

    Audi Sport GmbH poszerza serię modelową R8, wprowadzając nową wersję z napędem na tylną oś. Audi R8 V10 RWS pojawi się na rynku w limitowanej edycji 999 egzemplarzy w wersjach Coupé i Spyder. Samochód napędzany jest na tylne koła (Rear Wheel Series). Ręczna produkcja ekskluzywnego modelu ruszy w manufakturze R8 w Böllinger Höfe. „Audi R8 V10 RWS stworzono dla purystów” – mówi Stephan Winkelmann, szef Audi Sport GmbH. „Ten limitowany, specjalny model, to ekskluzywna oferta przewidziana dla klientów ceniących ekstremalną dynamikę jazdy. Dzięki montowanemu centralnie silnikowi V10 i napędowi na tylną oś, samochód udanie przenosi koncepcję napędu stosowanego w wyścigowych Audi R8 LMS do samochodu przystosowanego do ruchu ulicznego.” Elementy stylistyczne w matowej czerni, opcjonalnie karoseria pokryta folią Purystyczny charakter nowego Audi R8 podkreślają lakierowane na matową czerń elementy – kratownica osłony chłodnicy Singleframe oraz wloty powietrza z przodu i z tyłu. Górna część bocznego wlotu powietrza tzw. sideblade (w Coupé) utrzymana jest w lśniącej czerni, dolna w kolorze karoserii. Podobnie jak w przypadku Audi R8 LMS GT 4, także w Audi R8 V10 RWS Coupé karoserię można opcjonalnie pokryć czerwoną folią przebiegającą przez maskę silnika, dach i tył pojazdu. We wnętrzu, kierowca i pasażer siedzą w fotelach sportowych. Obito je skórą i tkaniną Alcantara. Na życzenie dostępne są fotele kubełkowe. Tablicę rozdzielczą zdobi emblemat „1 of 999”, wskazujący na limitowaną liczbę egzemplarzy. Silnik 5.2 FSI – jedna z ostatnich w segmencie jednostek wolnossących Montowany centralnie silnik V10 modelu Audi R8 V10 RWS generuje moc 397 kW (540 KM). Maksymalny moment obrotowy 540 Nm dostępny jest przy 6500 obr./min. Silnik 5.2 FSI rozpędza wersję Coupé od 0 do 100 km/h w 3,7 sekundy, a wersję Spyder w 3,8 sekundy. Prędkość maksymalna to 320 km/h (Spyder: 318 km/h). Średnie zużycie paliwa R8 V10 RWS wynosi 12,4 l na 100 km (283 g CO2 na km) przy zamkniętym dachu i 12,6 l przy otwartym (286 g CO2 na km) Specjalnie zestrojone podwozie umożliwia kontrolowany drifting Masa własna nowego Audi R8 V10 RWS w wersji Coupé to 1590 kg, 50 kg mniej niż Audi R8 Coupé V10 z napędem quattro, które w porównaniu z wariantem napędzanym na tylną oś potrzebuje dodatkowych podzespołów: wału Kardana, sprzęgła wielopłytkowego i międzyosiowego mechanizmu różnicowego. Wariant R8 Spyder V10 RWS w porównaniu do R8 Spyder V10 jest o 40 kg lżejszy, a jego masa własna wynosi 1680 kg. Rozkład obciążenia między osiami w stosunku 40,6:59,4 (Coupé) i 40,4:59,6 (Spyder) oraz zestrojenie podwozia i układu kierowniczego, dostosowano specjalnie do napędu na tylną oś. Ustawienie podwozia oraz systemy kontrolne pozwalają na kontrolowany drifting, w sytuacji gdy kierowca w standardowym systemie wyboru dynamiki jazdy Audi drive select wybierze tryb „dynamic”, a elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC ustawi na tryb „Sport”. W obszarach granicznych, układ ESC ingeruje bezpiecznie i rozsądnie. Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy pozbawione jest całkowicie wpływu momentu obrotowego na jego działanie, a manewrowanie jest bardzo precyzyjne. Standardowo, Audi R8 V10 RWS zjeżdża z taśmy wyposażone w lakierowane na czarno 19-calowe felgi odlewane z aluminium z pięcioma ramionami w kształcie litery V. Opony mają rozmiar 245/35 z przodu i 295/35 z tyłu.
  8. Premiery Audi na IAA 2017

    Z autopilotem w przyszłość: wizja autonomicznej jazdy wg. Audi Trzy premiery Audi na targach IAA 2017: Swój debiut świętuje we Frankfurcie nowe Audi A8. To pierwszy seryjnie produkowany samochód, pozwalający na wysoce zautomatyzowaną jazdę w publicznym ruchu drogowym. Po raz pierwszy kierowca może w zdefiniowanych sytuacjach drogowych całkowicie oderwać się od zadania prowadzenia samochodu. To rewolucyjny krok w rozwoju techniki. Dodatkowo Audi pokazuje na IAA 2017 dwa pojazdy koncepcyjne pokazujące, jak wg. Audi rozwijać się będzie w przyszłości jazda autonomiczna. Audi Elaine, to elektrycznie napędzany SUV-Coupé, który już za kilka lat umożliwi w pełni automatyczną jazdę – w określonych okolicznościach również bez kierowcy na pokładzie. Przykład: Kierowca parkuje swoje Audi w wydzielonym obszarze (w tzw. strefie przekazania). Stamtąd samochód samodzielnie i bez kierowcy wjeżdża na wielopoziomowy parking z ofertą różnorodnych usług, np. z myjnią, punktem odbioru paczek kurierskich, stacją benzynową czy stacją ładującą. Dzięki Audi AI, samochód wszystkie te sprawy załatwia samodzielnie. Prezentując czterodrzwiową wizję stylistyczną, czyli Audi Aicon, koncern z Ingolstadt przedstawia w pełni autonomiczny samochód przyszłości – bez kierownicy i bez pedałów. Jako koncepcja stylistyczna, to czterodrzwiowe auto z układem siedzeń 2+2, jest ogromnym skokiem w przyszłość, ukazującym jak w nadchodzących dziesięcioleciach wyglądać może stylistyka zewnętrzna i wewnętrzna samochodu. Auto w wizjonerski sposób łączy innowacje w zakresie napędu, zawieszenia, cyfryzacji i równowagi środowiskowej. Aicon zaprojektowano jako pojazd napędzany wyłącznie elektrycznie, który ma być w stanie pokonać dystanse ponad 800 km na jednym ładowaniu akumulatora. Audi AI – inteligencja i interakcja Audi ElAIne i Audi AIcon – dwa samochody koncepcyjne, które już w nazwie zawierają dwuliterowy skrót, skupiający cały zestaw innowacyjnych motoryzacyjnych rozwiązań technicznych. Audi AI to nowy szyfr dla szeregu nowatorskich systemów, które odciążają kierowcę i równocześnie oferują mu nowe możliwości nowatorskiego zagospodarowania czasu, który spędza w pojeździe. By tego dokonać, Audi AI wykorzystuje strategie i techniki sztucznej inteligencji i uczenia się przez maszyny, tzw. machine learning. Systemy Audi AI potrafią się uczyć i myśleć, są proaktywne i zindywidualizowane. Dzięki Audi AI, modele z czterema pierścieniami na masce będą poruszać się w inteligentny i dosłownie empatyczny sposób. Mogą nieustannie komunikować się z otoczeniem i swoimi pasażerami, lepiej niż kiedykolwiek dotąd dopasowując się do ich potrzeb. Wolność na drodze Audi AI nawiązuje do wieloletniego doświadczenia marki w zakresie autonomicznych samochodów koncepcyjnych. Nowy produkt łączy innowacyjne i inteligentne systemy elektroniczne z rozwiązaniami technicznymi Audi. Audi AI kreuje nową wolność dla kierowcy i pasażerów, zmniejszając stopień komplikacji ich komunikowania się z samochodem i z innymi uczestnikami ruchu drogowego. Kluczową rolę – zarówno w procesie rozwoju nowych inteligentnych, empatycznych systemów, jak i podczas ich późniejszego wykorzystania, odgrywają tu różne elementy sztucznej inteligencji. W tym celu Audi rozwija różne podejścia i metody uczenia się przez maszyny. Zautomatyzowana jazda – od funkcji wsparcia po jazdę autonomiczną Zautomatyzowana jazda - to, co przyjęło się już dawno w ruchu kolejowym czy powietrznym, w zakresie ruchu kołowego znajduje się dopiero u progu możliwości realizacji. Audi jest czołowym, w ujęciu globalnym, przedsiębiorstwem rozwijającym tę technikę , a nowa generacja flagowego modelu koncernu - Audi A8, to pierwszy na świecie seryjnie produkowany samochód, stworzony dla zautomatyzowanej jazdy na tzw. poziomie 3. Co oznacza ta klasyfikacja? W międzynarodowym przemyśle motoryzacyjnym przyjęła się pięciostopniowa skala dla zdefiniowania zautomatyzowanej jazdy. Skalę opracowała amerykańska organizacja standaryzująca SAE. Poziom 1, jazda ze wsparciem: System wsparcia może przejąć kontrolę nad kontynuowanym, wzdłużnym i poprzecznym poruszaniem się pojazdu. Kierowca jest wspierany przez system, ale nadal jest odpowiedzialny. Musi być gotów do natychmiastowego przejęcia prowadzenia pojazdu w razie potrzeby. Systemem poziomu 1. jest np. korzystający z radaru adaptacyjny tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami Audi adaptive cruise control (ACC). Poziom 2, jazda częściowo zautomatyzowana: Kierowca w określonych przypadkach umożliwiających zastosowanie systemu, może przekazać mu połączone, kontynuowane wzdłużne i poprzeczne poruszanie się pojazdu, przez cały czas sprawuje jednak funkcję nadzorowania i nadrzędnego sterowania. Dlatego przez cały czas ponosi odpowiedzialność. Przykładem tego jest asystent jazdy w korkach Audi: samodzielnie hamuje i przyspiesza w spowolnionym ruchu (prędkość max. 65 km/h) i na drogach wysokiej jakości przejmuje czasowo również kierowanie pojazdem. Poziom 3, jazda wysoce zautomatyzowana: Kierowca nie musi już stale nadzorować prowadzenia pojazdu oraz może wykonywać czynności proponowane przez systemy pokładowe. System samodzielnie rozpoznaje swoje granice, czyli punkt, w którym warunki otoczenia nie mieszczą się już w zakresie jego działania. W takim przypadku samochód, z kilkusekundowym wyprzedzeniem, nakazuje kierowcy przejęcia prowadzenia. Kryteria te spełnia nowy pilot jazdy w korkach Audi. Poziom 4, jazda w pełni zautomatyzowana: Systemy działające na poziomie 4. nie potrzebują wsparcia czy przejmowania prowadzenia przez kierowcę, są jednak ograniczone do określonego obszaru działania – przykładowo autostrady lub parkingu wielopoziomowego. Tutaj kierowca może przekazać systemowi całkowite prowadzenie pojazdu. Przejmuje je ponownie wtedy, gdy samochód opuści obszar zdefiniowany dla w pełni zautomatyzowanej jazdy. Przykładem takiego systemu są scenariusze przyszłości, np. taksówki-roboty w centrach miast. Przejmują one całkowite prowadzenie pojazdu w ograniczonym zakresie prędkości, na ograniczonym odcinku. Poziom 5, jazda autonomiczna: Pojazd przejmuje pełną kontrolę nad poruszaniem się wzdłużnym i poprzecznym. Systemy poziomu 5. w żadnej sytuacji nie potrzebują pomocy kierowcy. Kierownica i pedał stają się tu zbędne Konstruktorom Audi zajmującym się zdalną i wysoce zautomatyzowaną jazdą chodzi w praktyce o to, by konsekwentnie i szybko poszerzać obszary stosowania i sytuacje adekwatne dla poziomu 3. i 4. Pragną dać klientom maksymalną swobodę i czas, który ci będą mogli dowolnie na pokładzie samochodu wykorzystać. Prace badawcze na autostradzie Audi, jako pierwszy na świecie producent samochodów, otrzymał w 2013 roku licencję na prowadzenie testów w amerykańskich stanach Kalifornia i Newada. W styczniu 2015, samochód badawczy Audi A7 piloted driving concept pokonał autonomicznie 900-kilometrowy odcinek autostrady z San Francisco do Las Vegas. W maju 2015 roku, jadące z zautomatyzowany sposób Audi A7 poruszało się w wysoce złożonej sytuacji, w gęstym ruchu miejskim w Szanghaju (Chiny). W jakim punkcie znajdują się dziś prace badawcze nad inteligentnym samochodem? Czujniki ultradźwiękowe i radarowe, skaner laserowy, systemy funkcjonujące w oparciu o kamerę, wydajne procesory przetwarzające informacje i szybki dostęp do Internetu za pośrednictwem sieci telefonii komórkowej – wszystko to znajdziemy na pokładzie nowego Audi A8. Systemy wsparcia kierowcy, takie jak: asystent toru jazdy active lane assist, korzystający z radaru adaptacyjny tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami cruise control (ACC) czy predyktywny asystent wydajności, będąc rozwiązaniami funkcjonującymi w oparciu o określone zasady, już wcześniej sprawiły, że jazda stała się bezpieczniejsza, bardziej komfortowa i bardziej wydajna. Samochód spogląda w przyszłość Następnym krokiem w rozwoju jest Audi AI. W przyszłości, samochód będzie jeszcze szybciej przetwarzał zebrane podczas jazdy olbrzymie ilości danych dostarczanych przez różne systemy wsparcia. Niemal w czasie rzeczywistym porówna je z danymi pozyskanymi od innych uczestników ruchu drogowego i wspólnie z nimi je wykorzysta. Dzięki Audi AI, w pełni skomunikowany samochód spogląda znacznie dalej w przyszłość, niż wyposażony w systemy stosowane dotychczas – wyprzedzenie wyniesie nawet 10 sekund. Innymi słowy: samochód przyszłości po raz pierwszy w historii będzie posiadał zdolność prognozowania. A przyszłość zaczyna się wraz z nowym Audi A8. W tym modelu, koncern z Ingolstadt zaprezentował pierwszy na świecie system umożliwiający wysoce zautomatyzowaną jazdę ma poziomie 3., czyli pilota jazdy w korkach Audi AI . Poziom 3. oznacza: samochód w zdefiniowanych sytuacjach przejmuje prowadzenie. Kierowca nie musi już nieustannie nadzorować wszystkich czynności – inaczej niż w przypadku poziomu 2. Musi jedynie być w stanie ponownie przejąć kontrolę nad pojazdem nie później niż 10 sekund od pojawienia się takiej konieczności. Nowy pilot jazdy w korkach Audi AI to techniczny przełom, który poprzedziło wiele lat prac badawczych i rozwojowych. Inteligencja pojazdu i inteligencja interakcji Inteligencja pojazdu to ważny składnik Audi Al: posiadające taką inteligencję systemy wsparcia i rozwiązania techniczne torują drogę ku w pełni autonomicznemu samochodowi. Pilot jazdy w korkach Audi AI w nowym Audi A8 to przykład tego, jak inteligencja pojazdu może wyglądać dziś. Zestaw czujników monitoruje otoczenie. Z pozyskiwanych w ten sposób danych, centralny sterownik systemu wsparcia kierowcy (zFAS), debiutujący w nowym Audi A8, nieustannie tworzy pełen obraz otoczenia – wspierany przez drugi zestaw danych, napływających ze sterownika czujników. Nowe Audi A8 to pierwszy na świecie samochód, spełniający warunki techniczne umożliwiające na życzenie wysoce zautomatyzowaną jazdę w korkach. Samochód przyszłości, w drodze ku w pełni zautomatyzowanym funkcjom jazdy i ku wizji jazdy autonomicznej, będzie oferował jeszcze więcej. Inteligencja pojazdu będzie się ciągle rozwijać, ponadto samochód będzie posiadał wysoką inteligencję interakcji. Dzięki Audi AI, samochód będzie posiadał w przyszłości zupełnie nową cechę charakteru: empatię. Będzie mógł wczuć się w sytuację swoich pasażerów. Inteligentne systemy i rozwiązania techniczne uczynią z samochodu myślącego i empatycznego towarzysza, sięgającego myślą o wiele dalej niż swoje podstawowe zadania. Audi AI sprawi, że samochody będą w przyszłości w dostosowany do sytuacji sposób antycypować życzenia kierowcy i pasażerów oraz proaktywnie ich wspierać. Ponadto będą proponować usługi i zamawiać je dla pasażerów – samodzielnie, niczym konsjerż. W ten sposób Audi AI uwalnia nowy potencjał i zapewnia nowego rodzaju doznania wprost z segmentu premium. Podsumowując można stwierdzić, że Audi AI tom symbol kompleksowego, odpowiedzialnego współdziałania różnych innowacyjnych rozwiązań technicznych, które bez problemów komunikują się z infrastrukturą i z innymi uczestnikami ruchu drogowego. Ponadto Audi przyszłości potrafi się nieprzerwanie uczyć i rozwija swoje umiejętności, a technika coraz bardziej dopasowuje się do indywidualnych potrzeb użytkownika. Audi AI gruntownie zmienia kontakt człowieka z samochodem i zwiększa komfort przebywania w pojeździe. Auto coraz bardziej staje się „trzecią przestrzenią życiową“ – obok mieszkania i miejsca pracy. Dla Audi, na pierwszy plan wysuwają się indywidualne korzyści kierowcy, podobnie jak wyraźne odniesienie do mobilności. Zalety Audi AI dla klienta są jasno zdefiniowane: celem inteligentnych systemów i techniki jest czas, bezpieczeństwo, wydajność i indywidualizacja. Czas Funkcje takie jak pilot jazdy w korkach Audi AI czy zdalne parkowanie, to dopiero początek. Audi AI w przyszłości pozwoli kierowcy nadać przebywaniu we w pełni skomunikowanym samochodzie bardziej swobodną formę. Stopniowo kierowca może puścić kierownicę i zamiast operować nią, może pracować, komunikować lub się zrelaksować. Zyskuje cenny czas, ponieważ jadące w zautomatyzowany sposób auto wykonuje za niego rutynowe czynności takie jak parkowanie czy korzystanie z alejki automatycznej myjni samochodowej. Bezpieczeństwo Obecnie, aż 90% przyczyn wszystkich wypadków drogowych, stanowią błędy podczas jazdy. Audi AI w przyszłości pomagać będzie w unikaniu niebezpiecznych sytuacji, w których mogłoby dojść do wypadków. By kiedyś umożliwić zautomatyzowaną jazdę także w niejasnych sytuacjach drogowych, konieczne jest opracowanie dalszych metod i działań. Wykraczają one poza systemy działające w oparciu o określone wcześniej zasady i obejmują elementy sztucznej inteligencji. Stworzenie samochodu unikającego wypadków, ma dla Audi najwyższy priorytet. Wydajność Wysoce skomunikowane i automatycznie jeżdżące samochody efektywniej wykorzystują przestrzeń i energię, co przynosi korzyści ekologiczne i ekonomiczne. Dzięki technice car-to-x, inteligentnemu skomunikowaniu z innymi uczestnikami ruchu drogowego i infrastrukturą, samochód jest dla przykładu w stanie uniknąć korków lub znaleźć następny wolny parking. Obok indywidualnych korzyści dla klienta i oszczędności energii, autonomiczna jazda ma także inny wymiar, makroekonomiczny: zatłoczone trasy, dzięki odpowiedniemu sterowaniu strumieniem ruchu drogowego, można na stałe odciążyć. Indywidualizacja Dzięki Audi AI samochód poznaje swoich pasażerów i ich nawyki. Człowiek i maszyna komunikują się ze sobą, co rodzi zaufanie i ułatwia bardziej elastyczne zaplanowanie przebiegu dnia. Osobisty, inteligentny asystent (PIA) rozpoznaje kierowcę i dzięki inteligentnym algorytmom może samodzielnie i adaptacyjnie wchodzić z nim w dialog. Nowe Audi A8 – wysoce zautomatyzowana jazda na poziomie 3. Nowe Audi A8 to pierwszy na świecie seryjnie produkowany samochód, stworzony z myślą o autonomicznej jeździe – zgodnie z obowiązującymi międzynarodowymi standardami poziomu 3. Na autostradach i na drogach szybkiego ruchu o oddzielonych barierami przeciwległych pasach, w spowolnionym ruchu, przy prędkości do 60 km/h, pilot jazdy w korkach Audi AI przejmuje prowadzenie pojazdu. Kierowca aktywuje system przyciskiem AI na konsoli środkowej. Pilot jazdy w korkach zarządza ruszaniem, przyspieszaniem, manewrowaniem, zwalnianiem i hamowaniem na obranym przez kierowcę pasie ruchu. Osoba prowadząca nie musi już sprawować nieustannego nadzoru nad pojazdem. W zdefiniowanych sytuacjach może na dłużej zdjąć ręce z kierownicy i zgodnie z obowiązującymi w danym kraju przepisami, oddać się czynności proponowanej przez pokładowy system infotainment. Po osiągnięciu granic swych możliwości, system autonomicznej jazdy zaleca kierowcy, by ten ponownie przejął kontrolę nad pojazdem. Z technicznego punktu widzenia, asystent jazdy w korkach to prawdziwa rewolucja. W procesie autonomicznej jazdy najpierw centralny sterownik systemów wsparcia kierowcy (zFAS) na podstawie napływających z czujników danych oblicza obraz otoczenia. Oprócz czujników radarowych, kamery w przodzie pojazdu i czujników ultradźwiękowych, Audi, jako pierwszy producent samochodów, wykorzystuje w tym celu także skaner laserowy. Wdrożenie pilota jazdy w korkach Audi AI wymaga jasno określonych ustawowych warunków ramowych w każdym kraju oraz specjalnego dopasowania i przetestowania systemu. W zakresie wysoce zautomatyzowanej jazdy również obowiązują wymogi jakościowe marki Audi. Dodatkowo, na całym świecie obowiązują różne procedury homologacyjne i różny czas ich trwania. Stąd Audi wprowadzać będzie pilota jazdy w korkach w nowym A8 do produkcji seryjnej stopniowo. Pilot parkowania Audi AI i pilot garażowy Audi AI, pod nadzorem kierowcy samodzielnie wprowadzają A8 na miejsce parkingowe lub do garażu oraz stamtąd wyjeżdżają. Kierowca nie musi wtedy w ogóle siedzieć w pojeździe. Aktywuje dany system przy pomocy smartfona z nową aplikacją myAudi. By nadzorować proces parkowania, przytrzymuje przycisk Audi AI, i na ekranie widzi na żywo obraz z kamery otoczenia pojazdu. Po zakończeniu manewru parkowania, system automatycznie włącza przełożenie P automatycznej skrzyni biegów i wyłącza silnik. Concept Car Audi Elaine – w pełni zautomatyzowana jazda na poziomie 4. Przyjazny wygląd – forma zewnętrzna samochodu koncepcyjnego Audi Elaine zadebiutowała zaledwie parę miesięcy temu. Audi zaprezentowało doskonale przyjęte studium stylistyczne i koncepcyjne Audi e-tron Sportback w maju 2017, na targach samochodowych w Szanghaju. Przebieg linii, napęd elektryczny oraz wyraziste oświetlenie zewnętrzne, debiutujące na IAA auto dzieli z prekursorem drugiej serii samochodów elektrycznych marki Audi. 23-calowe koła w technicznej stylistyce sześciu ramion podkreślają pewną siebie sylwetkę SUV’a Coupé: długość 4,90 m, szerokość 1,98 m i wysokość 1,53 m przy rozstawie osi 2,93 m, plasują model Audi Elaine w segmencie C, czyli obok Audi A7. Wnętrze jest bardzo jasne i stawia na prostotę. Funkcje są jasno ustrukturyzowane, elementy obsługi znacznie zredukowano. Dużej powierzchni wyświetlacze dotykowe, umiejscowione poniżej centralnych monitorów, na konsoli środkowej i w obudowach drzwi, służą do prezentowania informacji i interakcji z systemami pojazdu. Poziome powierzchnie na desce rozdzielczej i pozornie unosząca się w powietrzu konsola środkowa, dają czwórce pasażerów siedzących na pojedynczych fotelach wrażenie jasnej perspektywy. Technika oświetlenia pojazdu koncepcyjnego, to widoczna zarówno w dzień jak i w nocy innowacja. Sterowane cyfrowo jednostki diodowe Matrix z przodu i z tyłu pojazdu zapewniają doskonałe światło. Malutkie cyfrowe projektory Matrix dosłownie stawiają znaki na asfalcie, czyniąc ze światła wszechstronny, dynamiczny kanał komunikacji z otoczeniem. Różne tryby jazdy - na przykład tryb jazdy autonomicznej - można zasygnalizować także innym uczestnikom ruchu drogowego. Przy wsiadaniu i wysiadaniu, Audi Elaine indywidualnie wita i żegna pasażerów, przy pomocy animowanych pól diodowych. Za napęd Audi Elaine odpowiedzialna jest konfiguracja, która znajdzie się także w przyszłych modelach produkcji seryjnej z napędem w pełni elektrycznym. Silnik elektryczny przy przedniej osi i dwa kolejne przy osi tylnej, napędzają wszystkie cztery koła i w sposób typowy dla Audi zamieniają to mocne Coupé w pojazd o napędzie quattro. Moc 320 kW – w trybie overboost nawet 370 kW – gwarantuje stabilne przyspieszenie. Sprint od 0 do 100 km/h Elaine załatwia zaledwie w 4,5 sekundy. Zasięg, dzięki pojemności akumulatora 95 kWh, wynosi ponad 500 km (NEDC). Akumulator jest ładowany zarówno z wykorzystaniem funkcji szybkiego ładowania - 150 kW mocy przez kabel, jak i bezprzewodowo, przez Audi Wireless Charging System. Audi AI - pełna automatyzacja W porównaniu z samochodem koncepcyjnym zaprezentowanym w Szanghaju, Audi Elaine ma wiele nowych funkcji, dzięki którym pojazd ten otwiera nowe perspektywy przed zdalną jazdą i funkcjami wsparcia. Funkcje te, już za kilka lat poszerzą spektrum Audi AI także w autach produkcji seryjnej. Ich sercem i fundamentem jest znacznie bardziej zaawansowana jednostka sterująca zFAS, zainstalowana z tyłu pojazdu. Nowa generacja procesorów ma większą moc obliczeniową i ulepszone czujniki o jeszcze większym zasięgu i precyzji działania. Dzięki temu, Audi Elaine może zaoferować swojemu użytkownikowi system pilota jazdy po autostradzie, odciążającego kierowcę na dłuższych dystansach. Pilot jazdy po autostradzie to rozbudowana wersja pilota jazdy w korkach z Audi A8. Pozwala na zdalną jazdę także przy prędkościach powyżej 60 km/h – do 130 km/h – w większości krajów jest to maksymalna dozwolona prędkość. Audi Elaine potrafi też w zautomatyzowany sposób zmieniać pas ruchu, może wyprzedzać, a następnie powracać na swój pas. Takie czynności rozpoczyna, przeprowadza i kończy samodzielnie, bez udziału osoby siedzącej za kierownicą. Jeśli kierowca zechce jednak podjąć aktywność, jest to możliwe w każdym momencie, spontanicznie. Również poza autostradami i wielopasmowymi drogami szybkiego ruchu w miastach, kierowca Audi Elaine ma cały czas do dyspozycji wszystkie systemy wsparcia podczas jazdy, m.in. technikę bezpieczeństwa pre sense oraz predyktywnego asystenta wydajności, którego dane, dzięki danym nawigacji HERE można uzupełnić o jeszcze bardziej precyzyjne informacje odcinkowe. Oszczędność czasu i poprawa komfortu Audi nieustannie wzbogaca funkcje infotainment. Coraz szybszy dostęp do Internetu umożliwia wymianę dużych ilości danych podczas jazdy. Równocześnie następuje postęp w zakresie integracji pojazdu ze środkami komunikacji. Można z nich korzystać pracując w pojeździe i brać np. udział w video konferencji. Kierowca ma coraz większy wybór w jaki sposób chce spędzać czas podróży. Samochód przyszłości ma ogromny potencjał pod względem oszczędności czasu i zwiększenia komfortu. W wyznaczonych obszarach, tzw. „strefach Audi AI“, pojazd marki Audi w przyszłości samodzielnie załatwi różne zadania, a kierowca będzie mógł w tym czasie pracować lub cieszyć się czasem wolnym. Strefa Audi AI Decydujące znaczenie dla mobilności bez kierowcy, ma skomunikowanie samochodów i infrastruktury. Kierowca parkuje swoje Audi w wydzielonym obszarze (strefa przekazania) i wysiada. Stamtąd samochód samodzielnie i bez kierowcy wjeżdża na wielopoziomowy parking z różnorodną ofertą usług, np. z myjnią, punktem odbioru paczek kurierskich, stacją benzynową czy stacją ładującą. Dzięki Audi AI, samochód wszystkie te sprawy załatwia samodzielnie. Inteligentne, skomunikowane ze swoim otoczeniem Audi, samo znajdzie nawet nieoznaczone miejsce parkingowe i precyzyjnie w nie wjedzie. W określonym przez nas momencie samochód, gotów do jazdy, ponownie podjedzie do strefy przekazania. Kierowca przy pomocy specjalnej aplikacji w każdej chwili może śledzić czynności samochodu i uzupełniać je o nowe zadania. Już wkrótce klienci marki premium będą mogli w strefach Audi AI oszczędzać czas i cieszyć się komfortem. W tym celu koncern z Ingolstadt rozwija kompleksową platformę dla najróżniejszych inteligentnych narzędzi i w oparciu o Internet przygotowuje aplikacje dostosowane do korzystania z nich w pojeździe. Projekt już niedługo osiągnie dojrzałość do produkcji seryjnej. Audi Elaine stanie się tym samym tzw. narzędziem Internetu rzeczy (ang. IoT-Device, IoT – Internet of Things), które bez problemu i w inteligentny sposób jest włączone do świata jego użytkowników. Inteligentny asystent osobisty (PIA) Najlepsza koncepcja obsługi to taka, która dostosowuje się do kierowcy, oszczędza mu możliwie dużo czynności i samodzielnie wykonuje rutynowe polecenia. Dokładnie tej zasadzie hołduje „PIA“, czyli inteligentny asystent osobisty. Dzięki sztucznej inteligencji, PIA łączy ze sobą dane pozyskiwane z pojazdu, o kierowcy, o korkach, prognozy przyszłej sytuacji na drodze oraz informacje z Internetu. PIA reaguje m. in. na polecenia głosowe i dzięki inteligentnym algorytmom może samodzielnie i adaptacyjnie komunikować się z użytkownikiem. PIA obserwuje wzorce zachowań kierowcy i w ten sposób poznaje go bliżej. Wynika z tego szereg możliwych scenariuszy zastosowań: nawigacja, wybór muzyki, wybór żądanej usługi Audi connect, klimatyzacja, sugestia dot. miejsca parkowania czy zachowania zwyczajowego odstępu od pojazdu jadącego przed nami na autostradzie. PIA pozyskuje wiedzę z zastosowaniem metod uczenia się maszyn i dostosowuje funkcje samochodu do zachowania i potrzeb kierowcy. Ponadto może aktywnie udzielać zaleceń. Specjalny serwer w zabezpieczonej chmurze Audi przechowuje i przetwarza dane PIA. Klient ma dostęp do nich o każdej porze poprzez swoje konto w myAudi i może w nim tymi danymi zarządzać. Może je usunąć lub zmienić, np. w przypadku przeprowadzki. Ponadto może je też automatycznie przenieść do innych samochodów. Auto rozpoznaje danego użytkownika, ładuje jego profil, a PIA odpowiednio dopasowuje charakterystykę pojazdu oraz swoje interaktywne zachowanie. Technika car-to-x Zobaczyć więcej niż ludzkie oko lub działająca na podczerwień kamera – technika car-to-x poszerza horyzonty popularnej koncepcji czujników radarowych, kamery i czujników ultradźwiękowych o informacje pochodzące z bardzo oddalonych źródeł, znajdujących się poza zasięgiem wzroku kierowcy. Komunikacja car-to-x, wzajemna komunikacja samochodów w czasie rzeczywistym i z infrastrukturą drogową, oferuje większe bezpieczeństwo, komfort i wydajność. Dzięki temu, samochód jeszcze wcześniej rozpozna niebezpieczne sytuacje i będzie w stanie uniknąć wypadków. Audi Fit Driver Już dzisiaj każde Audi wyposażone jest w najnowocześniejsze rozwiązania techniczne i oferuje największe możliwe bezpieczeństwo i komfort. Jako prywatna oaza i kompleksowo skomunikowana przestrzeń, samochód doskonale nadaje się do monitorowania kondycji kierowcy i może aktywnie poprawiać jego zdrowie i samopoczucie. Projekty takie jak Audi Fit Driver czynią z pojazdu koncepcyjnego Audi Elaine empatycznego towarzysza podróży. W wielu sytuacjach auto rozpoznaje, czego akurat potrzebuje kierowca. Źródłem danych jest tzw. „wearable” – urządzenie, które kierowca nosi na nadgarstku. Zbiera ono i wysyła informacje o najważniejszych parametrach życiowych, jak ciepło ciała czy puls. Przykład: gdy Audi Fit Driver rozpozna zwiększony stres czy zmęczenie, to systemy pojazdu zmienią ustawienia na oddziałujące na kierowcę bardziej relaksująco, witalizująco lub ochronnie. Dzięki inteligentnym algorytmom, system coraz lepiej poznaje kierowcę. Audi Fit Driver po raz pierwszy oferuje kierowcy możliwość aktywnej redukcji stresu i poprawy koncentracji w pojeździe. Gdy system stwierdzi wysokie obciążenie kierowcy, ten będzie mógł je zmniejszyć przy pomocy odpowiedniej techniki oddechowej. Stosowne instrukcje w tym celu pokaże wyświetlacz Audi virtual cockpit jako tzw. bio-feedback, dokładnie tak samo jak w sporcie wyczynowym. Dodatkowo otrzymamy instrukcje głosowe, jak wykonać ćwiczenie. Nieważne, czy to relaksacyjne ćwiczenie oddechowe, czy masaż podczas siedzenia w rytm muzyki, specjalnie działająca klimatyzacja, adaptacyjny infotainment czy też odpowiednia sceneria świetlna we wnętrzu, celem Audi Fit Driver są optymalnie dostosowane do samopoczucia kierowcy wrażenia z jazdy. U celu ma on wysiąść z pojazdu bardziej odprężony, niż do niego wsiadł. Concept Car Audi Aicon – autonomicznie w kierunku przyszłości Studium stylistyczne, pojazd koncepcyjny, koncepcja mobilności: Audi Aicon konsekwentnie wyczerpuje wszystkie możliwości autonomicznej, luksusowej limuzyny przyszłości. Jako koncepcja stylistyczna, to czterodrzwiowe auto z układem siedzeń 2+2, jest ogromnym skokiem w przyszłość, ukazującym jak w nadchodzących dziesięcioleciach wyglądać może stylistyka zewnętrzna i wewnętrzna samochodu. W wizjonerski sposób łączy innowacje w zakresie napędu i zawieszenia, cyfryzacji i równowagi środowiskowej. Audi Aicon ukazuje świat jutra, w którym zalety indywidualnego transportu od drzwi do drzwi łączą się ze sferą luksusu kabiny samolotowej pierwszej klasy. Kabiny bez kierownicy i pedałów, oferującej wszelkie udogodnienia nowoczesnej elektroniki służącej komunikacji i perfekcyjną ergonomię obsługi – jednym słowem najwyższy stopień premium. To widać już na pierwszy rzut oka: inaczej niż taksówka-robot, zredukowana do czystej funkcjonalności, autonomiczny pojazd koncepcyjny Audi Aicon osiąg swój cel wszelkimi środkami. Nie można nie zauważyć jego obecności, a jego wygląd zewnętrzny sugeruje komfort przestrzeni dla pasażerów i ogromne ambicje w zakresie techniki. Audi Aicon to perspektywa prestiżowego pojazdu jutra, który u wymagających klientów obudzi pragnienie jego posiadania. Czysta prezencja – stylistyka zewnętrzna Audi Aicon pod każdym kątem prezentuje się spektakularnie. Już same tylko wymiary – długość 5444 mm, szerokość 2100 mm i wysokość 1506 mm – plasują je na górnej półce, w segmencie D. Rozstaw osi wynosi 3470 mm, czyli o 240 mm więcej niż w nowym Audi A8 w wersji wydłużonej. Centralnym elementem wyglądu zewnętrznego jest kabina – duże powierzchnie szklane z przodu i z tyłu oraz wypukłe szyby boczne zapewniają podróżnym jasne i przestronne wnętrze. Na powierzchniach bocznych okien Audi Aicon, aż do słupka D, przebiega wyraźna krawędź – to novum w stylistyce samochodowej. Linia ta podkreśla długość pojazdu i skutecznie redukuje optycznie rozmiar kabiny w stosunku do całej sylwetki pojazdu. Delikatnie unosząca się ku tyłowi partia progów jest przyciemniona i sprawia, że samochód wygląda jakby czaił się do skoku. Wypukłe wnęki czterech kół podkreślają geny Audi quattro i nawiązują do najnowszych koncepcji karoserii stylistów Audi. Olbrzymie koła w rozmiarze 26 cali wysunięto możliwie daleko na zewnątrz. Podkreślają one imponującą prezencję pojazdu. Styliści zredukowali partię przednią i tylną do minimalnej ilości linii i postawili na duże jednolite powierzchnie. Podobnie jak w Audi e-tron Sportback concept, także z przodu Aicona znajduje się odwrócona sześciokątna osłona chłodnicy Singleframe – to charakterystyczny element nadchodzącej generacji elektrycznych samochodów marki Audi. Mocno pochylona sylwetka przedniej partii wyraża dążenie naprzód – to linia typowa dla samochodów sportowych. Emocje i informacje – diodowa technika świetlna Zarówno z przodu, jak i z tyłu, w samochodzie tym zrezygnowano z tradycyjnych reflektorów i świateł. Zamiast nich znajdziemy tu w pełni cyfrowe powierzchnie wyświetlaczy składające się z setek trójkątnych segmentów pikseli. Na wzór symbolu Audi AI, są one trójwymiarowe. Wokół osłony chłodnicy Singleframe znajdują się dużej powierzchni pola świetlne, w których – podobnie jak z tyłu – umieszczono ponad 600 trójwymiarowych pikseli, rozmieszczonych w uporządkowany przestrzenie sposób. Duże powierzchnie i duża liczba pikseli pozwala na pokazywanie różnorodnych grafik, animacji i informacji we wszystkich kolorach. W ten sposób, Audi Aicon nie jest już związane ze statyczną optyką światła do dziennej jazdy, lecz dopasowuje się do sytuacji na drodze, a nawet do preferencji pasażerów. Indywidualizacja nie ma granic. Poziomo wydzielone segmenty świetlne po prawej i lewej stronie osłony Singleframe sprawiają wrażenie oczu i można je otworzyć niczym szeroko rozpostarte źrenice lub zamknąć, nadając im agresywny charakter. Gdy pojazd rozpozna przechodniów lub innych uczestników ruchu drogowego, nawiązuje z nimi kontakt i śledzi ich swoimi „oczami”. Audi Aicon w inteligentny sposób wspiera otoczenie i na swoich zewnętrznych wyświetlaczach, przy pomocy ostrzegawczych animacji, informuje pieszych lub rowerzystów o zagrożeniach. Tryby jazdy, np. jazda w kolumnie, jazda miejska czy jazda w tempie pieszego, można przedstawić w formie odpowiedniej wizualizacji. Podczas przyspieszania pojazdu, poziome pasma świetlne przesuwają się z dołu ku górze, podczas hamowania – w odwrotnym kierunku – tempo zwiększa lub zmniejsza się wraz z prędkością samochodu. W przyszłości, samochód poszerzy swój zakres komunikowania na dalsze otoczenie. Przy pomocy modułów beamerów, Audi Aicon z wysoką rozdzielczością oświetli drogę i otoczenie, prezentując sygnały na nawierzchni. Pojazd w ten sposób przekazywać będzie ostrzeżenia i informacje przechodniom niemogącym widzieć go bezpośrednio. Całkowicie autonomicznie jeżdżący samochód przyszłości, definitywnie nie potrzebuje już świateł drogowych. Czujniki laserowe i radarowe Audi Aicon „widzą” wystarczająco dobrze także w ciemnościach, bezpiecznie znajdują drogę i odpowiednio wcześnie rozpoznają ewentualne przeszkody. Pasażerowie w tym czasie korzystają z oferty myAudi lub mają zamknięte oczy. Przy wysiadaniu z Audi Aicon w ciemnościach, aktywuje się „świetlny towarzysz”. Minidron z reflektorem bezpiecznie oświetla drogę użytkownika. Przestrzeń, forma, funkcja – wnętrze Drzwi Audi Aicon są zwrócone w kierunku przeciwnym do siebie, otwierają się do przodu i do tyłu, pojazd nie ma słupka B. W ten sposób, już przy wsiadaniu pasażerowie mogą ujrzeć całą przestrzeń wnętrza. Przebieg linii powierzchni ozdobnych i elementów funkcjonalnych ma zdecydowanie poziomy charakter. Jaśniejsza partia górna wnętrza zwiększa wrażenie wyjątkowej przestronności i również dzięki rezygnacji z kierownicy i tradycyjnej tablicy rozdzielczej, daje poczucie otwartości i przestrzeni. Dodatkowo podkreślają je także duże powierzchnie szklane przezroczystego dachu i niska linia paneli w drzwiach. Tak samo jak szczególna geometria bocznych okien: ich górna połowa jest wyraźnie pochylona – na wysokości oczu znajduje się ich najszersze miejsce. Wnętrze sprawia najbardziej przestronne wrażenie, gdy oba przednie fotele są maksymalnie przesunięte do tyłu. Audi Aicon to pojazd 2+2. Tapicerowana, podwójna tylna kanapa jest zintegrowana z tylną ścianą, a oba przednie fotele są zorientowane na maksymalny komfort i optymalną przestrzeń. Pasażerowie, na życzenie mogę przesunąć siedzenie o 500 mm wprzód lub w tył. Siedzenia nie są osadzone na szynach, lecz na pokrytej wykładziną i przesuwanej wzdłuż platformie, na której spoczywają także stopy pasażerów. Wysokość platformy można zmieniać, dzięki czemu może ona być także swego rodzaju otomaną dla nóg. Siedziska i oparcia można bezstopniowo pochylać, co pozwala na przyjęcie wygodnej pozycji do pracy lub wypoczynku. Dodatkowo, pojedyncze fotele można obracać o 15 stopni. Gdy siedzenia są skierowane na zewnątrz, to wsiadanie jest jeszcze wygodniejsze, pasażerowie mogą łatwiej prowadzić rozmowy i wchodzić w interakcję. Jeśli odwrócą się do tyłu, to zagłówek siedzenia niczym kołnierz, elektrycznie złoży się do tyłu i stanie się podłokietnikiem. Architektura foteli to nowa, samochodowa interpretacja klasycznego mebla tzw. lounge chair. Siedziska i oparcia są oddzielone od siebie optycznie – dwa zewnętrzne kubełki mają jasne elementy tapicerowane w kolorze poduszek, z powierzchnią ze stebnowaniem w kształcie prostokątów. Profile boczne oparć są ustawione pod nieznacznym kątem i zapewniają odpowiednie podparcie w zakrętach. Przeznaczone do pokonywania długich tras Audi Aicon, oferuje też dużo miejsca na bagaż. Dzięki pozwalającej zaoszczędzić miejsce konstrukcji napędu elektrycznego, zarówno z tyłu, jak i z przodu pojazdu znajduje się przestrzeń bagażowa – o łącznej pojemności około 660 litrów. Ponadto Aicon ma wiele schowków w kabinie. Wychodzące naprzeciw potrzebom – obsługa i komunikacja Wielokrotnie przytaczana zmiana paradygmatów w świecie motoryzacji jest dobrze widoczna w Audi Aicon. Już na pierwszy rzut oka można stwierdzić brak elementów obsługi i wskaźników. Kierownica, pedały, zespoły przycisków, czy wskaźniki – nie ma ich tu. Zamiast nich są spokojne, duże powierzchnie. Wzdłuż drzwi, pasażerów otaczają delikatnie łukowate, wznoszące się z przodu lekko ku górze podłokietniki. Przed nimi zamiast tablicy rozdzielczej znajduje się duży schowek, a poniżej przedniej szyby – centralny wyświetlacz. Gdy do pojazdu wsiądą pasażerowie, wnętrze szybko ożywa. Podświetlone diodami linie stanowią kolorowe akcenty w drzwiach. Na przednim monitorze pojawia się powitanie. PIA, empatyczny elektroniczny asystent podróży, rozpoznaje pasażera na przednim fotelu po jego smartfonie i aktywuje jego wszystkie indywidualne ustawienia. Klimatyzacja i ustawienie foteli, kolor oświetlenia wnętrza i wygląd systemu infotainmentu, indywidualnie się dopasowują. Nawigacja czeka na podanie celu, a wszystkie dostępne kanały komunikacyjne, powiązane dzięki najszybszemu dostępnemu standardowi transmisji, są gotowe do ich używania. Novum, to zmiennie rozmieszczane interfejsy obsługi w okalającej listwie drzwi. W zależności od pozycji foteli, przesuwanych o 50 cm, w ożywionej cyfrowo linii znajdują się doskonale rozmieszczone pod względem ergonomii elementy dotykowe i wskaźniki. Ręka sama z siebie znajduje dotykowe pola obsługi. Pasażer może sam regulować palcami najważniejsze ustawienia, nie musząc prostować lub pochylać się na siedzeniu. Obsługa odbywa się tu interaktywnie. System PIA często wyprzedza o krok pasażera i oferuje usługi, zanim ten wybierze je sam. Interakcję z samochodem prowadzić można na kliku płaszczyznach. Obok płaszczyzny haptyczno-manualnej, mamy obsługę głosową i tzw. „eye-tracking”, gdzie czujniki rejestrują w którą stronę patrzy pasażer. Np. zatrzymuje wzrok na elemencie obsługi w strefie przedniego głównego wyświetlacza i wybiera element w ten sposób, że ręką lub na głos dokonuje jego ustawienia. W Audi Aicon w każdej chwili dostępne są wszystkie rozwiązania techniczne służące do komunikacji. Zrelaksowani podróżni mogą obejrzeć film lub surfować w Internecie. Możliwe są także wideokonferencje czy komunikowanie się poprzez kanał w mediach społecznościowych. Zależnie od pozycji ciała, pasażerowie mogą korzystać z dużego przedniego wyświetlacza jako monitora lub z wirtualnego wyświetlacza prezentującego obrazy na przedniej szybie. Szklane powierzchnie dachu na życzenie nie przepuszczają światła dziennego, zmieniając stopień przejrzystości na skutek przepływu prądu elektrycznego. Zintegrowane elementy świetlne wykonane z diod organicznych umożliwiają odpowiednią aranżację świetlną wnętrza lub – na przykład przy wsiadaniu czy wysiadaniu – jego równomierne oświetlenie. Audi Aicon otwiera przed swoimi pasażerami nowy świat mobilności. Nie będąc zmuszonymi do prowadzeni pojazdu, zyskują oni swobodę i mogę sami określić, jak spędzą czas w samochodzie. Na pracy, komunikowaniu się czy po prostu relaksując się – albo nawet drzemiąc: wszystko jest możliwe, gdy samochód samodzielnie i bezpiecznie znajduje drogę. Zoptymalizowane dla długich tras – napęd i zawieszenie Już z racji na swoją stylistykę, Audi Aicon prezentuje się jak samochód z innego świata, pojazd przyszłości. Do tego świata konsekwentnie dostosowują się jego rozwiązania techniczne. Punkt wyjścia dla ich prawidłowego funkcjonowania jest infrastruktura drogowa, której oczywistym elementem są inne autonomicznie jeżdżące samochody. Uczestnicy ruchu drogowego są skomunikowani ze sobą i ze swoim otoczeniem. Oznacza to także, że ruch drogowy przyszłości będzie spokojniejszy i bardziej płynny niż możemy to sobie dziś wyobrazić. Nawet przy umiarkowanych prędkościach, będzie można pokonywać długie dystanse ze stałą prędkością maksymalną ok. 130 km/h. Pasażerowie będą odczuwać podróż jako komfortową swobodną jazdę, bez ciągłego przyhamowywania i przyspieszania. Dzięki wysoce rozwiniętemu systemowi czujników i skomunikowaniu, wypadki drogowe staną się przeszłością. Z tego powodu, pasażerowie w samochodzie takim jak Audi Aicon w przyszłości nie będą potrzebować systemów bezpieczeństwa chroniących przed skutkami przyspieszenia ujemnego. Podczas jazdy będą mogli doświadczać takiej swobody, jaka w 2017 wydaje się być jedynie wizją. Do tego zmienionego świata mobilności optymalnie dostosowano także napęd i cały pojazd. Za dynamikę Audi Aicon odpowiada wysoce wydajny napęd elektryczny. Składa się on z czterech silników elektrycznych – po dwa na obu osiach. Akumulatory magazynujące energię umieszczono w strefie pod podłogą. Są to jednostki magazynujące, które będą posiadać znacznie wyższą zdolność przechowywania energii niż współczesne akumulatory litowo-jonowe. Cztery silniki elektryczne generują łącznie moc 260 kW i moment obrotowy rzędu 550 Nm, a każdy z nich napędza jedno koło, co umożliwia zastosowanie elektronicznie sterowanego, zmiennego napędu na cztery koła quattro. Maksymalne przyspieszenie było wymogiem nieco mniej ważnym niż maksymalna wydajność, a tym samym także zasięg. Tę strategię napędu realizuje także układ jego przeniesienia i elektryczne jednostki hamulców, które dzięki rekuperacji odzyskują energię. Odpowiednio zastosowana lekka konstrukcja wykonana z kompozytów i zoptymalizowana aerodynamika, dodatkowo znacznie przyczyniają się do tego, że Audi Aicon na jednym ładowaniu może pokonać odcinek dłuższy niż 800 km. Nawet ładowanie skróci się do minimum. Dzięki układowi wysokiego napięcia 800 V, jednostkę akumulatorów Audi Aicon można naładować w 80 procentach, w czasie krótszym niż 30 minut. Alternatywnie, na pokładzie znajduje się także jednostka do ładowania indukcyjnego, czyli bezprzewodowego. Obie sprawy Audi Aicon załatwia bez kierowcy – w strefie AI potrafi samodzielnie podjechać do stacji ładującej i tam bez wsparcia człowieka naładować swoje akumulatory. Będąc prawdziwym quattro, Audi Aicon posiada duże rezerwy pod względem dynamiki jazdy i jadąc autonomicznie, bezpiecznie dociera do celu przy każdej pogodzie i na każdej nawierzchni. Podwozie zorientowane jest na maksymalny komfort. Jednostki amortyzatorów i układu tłumienia kompensują każdą nierówność na drodze. Natomiast siłowniki elektryczne przy wszystkich czterech kołach, w zdefiniowany sposób przeciwdziałają każdemu wychyleniu się karoserii, zarówno podczas pokonywania zakrętów, jak i podczas przyspieszania czy hamowania. Jako w pełni aktywny układ amortyzacji, system poprawia ponadto jakość funkcjonowania adaptacyjnego zawieszenia pneumatycznego adaptive air suspension. Audi Aicon dosłownie unosi się nad dużymi dziurami na drodze. Pojazd hamuje głównie poprzez rekuperację i w ten sam sposób ponownie ładuje akumulatory. Tarcze hamulcowe konstruktorzy przesunęli z kół w pozycję blisko napędu. Poprawia to aerodynamikę przy kołach, ponieważ eliminuje chłodzenie powietrzem, czemu zawsze towarzyszą turbulencje. Kolejną, dodatkową zaletą jest redukcja mas nieresorowanych, co z kolei pasażerowie Audi Aicon odczuwają jako wyjątkowo czułą amortyzację na nierównościach podłoża. Jednostki osi i napędu są w Audi Aicon symetryczne, czyli identycznie zorientowane z przodu i z tyłu. Zbędne są zatem komponenty mechaniczne, takie jak wał kierownicy czy hydrauliczny układ kierowniczy. Samochód posiada kompleksowy napęd na cztery koła, co nie ma wpływu na przestronność i na wielkość przedziału pasażerskiego. Pozytywny wpływ na właściwości użytkowe Audi Aicon ma fakt, że mimo dużego rozstawu osi, blisko 3,47 m, samochód dzięki dwóm skrętnym osiom jest niezmiernie zwinny – promień skrętu wynosi tylko 8,50 m, jest mniejszy niż w przypadku małych samochodów i sprawia, że Audi Aicon idealnie nadaje się do jazdy w ciasnych centrach miast. Audi Aicon jest wszechstronnie utalentowanym pojazdem, doskonale przygotowanym do realizacji swoich zadań: na długich dystansach oferuje pasażerom maksymalny komfort, komunikację i swobodę. Łączy możliwości wykorzystywania autonomicznej jazdy w otoczeniu miejskim i na drodze szybkiego ruchu, z nieznanym dotąd zasięgiem napędu elektrycznego. Po Aicon pojawią się z pewnością kolejne wielozadaniowe samochody spod znaku czterech pierścieni z własną specjalizacją i sprawią, że program pojazdów marki Audi w przyszłości będzie równie wszechstronny, co fascynujący.
  9. Nowa generacja Audi RS4 Avant

    Podczas wystawy IAA 2017, Audi Sport GmbH świętuje światową premierę nowego Audi RS 4 Avant. Samochód ten, to doskonałe połączenie dużej mocy silnika z olbrzymimi walorami użytkowymi. Jednostka napędowa 2.9 TFSI o mocy 331 kW (450 KM) i momencie obrotowym 600 Nm, czyni z tego modelu sportową awangardę rodziny A4. Standardowy napęd na cztery koła quattro rozdziela moc silnika V6 biturbo na wszystkie cztery koła. „Audi RS 4 Avant to ikona serii RS. Ma bogatą i niepowtarzalną historię” - mówi Stephan Winkelmann, szef Audi Sport GmbH. „Podobnie jak reszta naszych modeli typu RS, łączy olbrzymie osiągi z najwyższymi walorami użytkowymi.” Spojler RS na brzegu dachu - wyraziste zakończenie tyłu. Tworząc czwartą generację Audi RS 4 Avant, styliści inspirowali się wieloma sportowymi detalami Audi 90 quattro IMSA GTO. Masywne wloty powietrza z typową dla modeli typu RS kratownicą o strukturze plastra miodu oraz szeroka i płaska osłona chłodnicy Singleframe, definiują wygląd przodu pojazdu. Opcjonalne reflektory diodowe Matrix mają przyciemnione klosze. W porównaniu z Audi A4 Avant, wnęki kół są szersze o 30 mm i mają dodatkowy akcent w postaci blisterów quattro. Charakterystyczny dla modeli RS dyfuzor i dwie owalne końcówki rur układu wydechowego RS, stylistycznie „zamykają” samochód od tyłu. Dostępny opcjonalnie w ramach pakietu Audi exclusive kolor lakieru niebieski Nogaro z efektem perłowym, to świadome nawiązanie do pierwszej generacji tego modelu z 1999 roku. Nowe Audi RS 4 Avant jest seryjnie wyposażone w 19-calowe kute, aluminiowe felgi, opcjonalnie można wybrać koła 20-calowe. Od 0 do 100 km/h w 4,1 sekundy, sportowe zawieszenie RS i Audi drive select w wyposażeniu seryjnym Silnik V6 biturbo nowego Audi RS 4 Avant ma moc 331 kW (450 KM). Maksymalny moment obrotowy 600 Nm (170 Nm więcej niż w poprzednim modelu) dostępny jest w szerokim przedziale od 1900 do 5000 obr./min. Wyposażone w taką jednostkę napędową Audi RS 4, od 0 do 100 km/h przyspiesza w 4,1 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 250 km/h. Opcjonalny pakiet dynamiczny RS podnosi ją do 280 km/h. Sportowo zestrojona ośmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów tiptronic ze zoptymalizowanymi czasami przełączania biegów, przenosi siły napędowe z silnika 2.9 TFSI biturbo do stałego napędu na cztery koła quattro. Na życzenie, Audi dostarcza sportowy mechanizm różnicowy tylnej osi. Średnie zużycie paliwa wynosi 8,8 litra na 100 km (199 g CO2 na km), co oznacza wzrost oszczędności o 17 procent w porównaniu do poprzedniego modelu. Nowe Audi RS 4 Avant waży 1790 kg, czyli jest o 80 kg lżejsze niż poprzednik. Standardowo montowane sportowe zawieszenie RS sprawia, że Audi RS 4 Avant jest zawieszone o siedem milimetrów niżej w stosunku do modelu bazowego A4 ze sportowym zawieszeniem. Opcjonalnie dostępne jest zawieszenie sportowe RS plus z systemem dynamicznej kontroli jazdy Dynamic Ride Control (DRC), ceramiczne hamulce i dynamiczny układ kierowniczy z ustawieniem typowym dla RS. Za pośrednictwem standardowego systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, kierowca może indywidualnie definiować swoje wrażenia podczas jazdy. Cenne materiały i cyfrowy, wyścigowy kokpit we wnętrzu Utrzymane w czerni wnętrze podkreśla sportowy charakter Audi RS 4 Avant. Sportowe fotele RS z opcjonalnym stebnowaniem w kształcie rombów, wielofunkcyjną, spłaszczoną u dołu skórzaną kierownicę sportową RS, osłonę dźwigni zmiany biegów i podświetlone listwy progowe, zdobią emblematy RS. Na ekranie Audi virtual cockpit i na wyświetlaczu danych na szybie na wprost wzroku kierowcy head-up display, prezentowane są typowe dla modeli typu RS dane: informacja o siłach przeciążenia, o ciśnieniu w oponach i o momencie obrotowym. Pakiety stylistyczne – Lśniąca Czerń, Carbon z aluminiowymi elementami dodatkowymi karoserii i Carbon z czarnymi elementami dodatkowymi karoserii – dają możliwość szeroko zakrojonej indywidualizacji. Program Audi exclusive spełnia prawie wszystkie, kolejne tego typu życzenia.
  10. Nowa generacja Audi A8

    Czwarta generacja flagowego modelu spod znaku czterech pierścieni, ze swym nowym językiem stylistycznym, innowacyjną koncepcją dotykowej obsługi i konsekwentną elektryfikacją napędu, po raz kolejny stanowi o „Przewadze dzięki technice”. Ponadto Audi A8 to jeden z pierwszych na świecie samochodów produkcji seryjnej, stworzonych z myślą o automatycznej jeździe. Od roku 2018, Audi stopniowo będzie wdrażać w produkcji seryjnej elementy jazdy automatycznej, m.in. automatyczne parkowanie, automatyczny wjazd do garażu czy automatyczną jazdę w korkach. Kreująca styl: stylistyka zewnętrzna Audi A8 kreuje zupełnie nowy styl – dla marki jest jutrzenką ery nowej stylistyki. Przód z szeroką, pionową osłoną chłodnicy Singleframe oraz płynna, a zarazem muskularna sylwetka, symbolizują sportową elegancję, najwyższą jakość i nowoczesność. Nowe Audi A8 to spełnienie obietnic, ukazanych wcześniej w stylistycznym studium Audi prologue. Luksusowa limuzyna prezentuje się okazale, zarówno w klasycznej wersji o długości 5,17 m, jak też jako Audi A8 L z rozstawem osi wydłużonym o 13 cm. Marka Audi znana jest na całym świecie ze sportowego ducha, lekkiej konstrukcji i stałego napędu na cztery koła quattro. Stylistyka nowego A8 wszystkie te wartości podkreśla. Wyważone proporcje w równym stopniu akcentują wszystkie cztery koła. Muskularne linie nad wnękami kół wizualizują napęd na cztery koła quattro. Spoglądając na pojazd z boku zauważamy, że pionowy przód, w połączeniu z lekko skośnie ustawionym tyłem, daje wrażenie napięcia. Flagowa limuzyna z Ingolstadt demonstruje pewność siebie i w dzień i w nocy. To efekt zamontowania w niej wyrazistych reflektorów diodowych HD Matrix ze światłami laserowymi Audi Laser oraz pasma diod połączonego z tylnymi światłami wykonanymi w technice OLED. Pasma wytwarzają jedyne w swoim rodzaju animacje witające i żegnające kierowcę, gdy ten znajduje się w pobliżu pojazdu. Luksusowa przestrzeń: wnętrze Przestrzeń, to emanacja nowo rozumianej luksusowej stylistyki. Audi A8 przypomina przestronny apartament. W porównaniu do swych poprzedników, obie wersje karoserii znacznie się wydłużyły. Oferta wersji wyposażenia i materiałów jest bogata, a każdy jej detal ma najwyższą jakość ręcznego wykończenia, począwszy od perforacji obić siedzeń, aż po elektrycznie wysuwane i chowane osłony nawiewów. Najbardziej prestiżowe miejsce podróżowania nowym flagowym Audi znajduje się z tyłu, po prawej stronie. W Audi A8 L może to być dostępne opcjonalnie tzw. siedzenie relaksujące, z wieloma możliwościami regulacji i z podnóżkiem. W tym miejscu pasażer może ogrzewać i masować swe stopy, opierając je o tylną część siedzenia przedniego pasażera i mając możliwość wyboru kilku stopni działania tej funkcji. Uczucie relaksu podnoszą dodatkowo nowe, komfortowe zagłówki. Siedzący z tyłu pasażerowie mogą też sterować wieloma funkcjami m.in. nastrojowym oświetleniem Ambiente, nowymi lampkami do czytania HD Matrix i funkcją masażu oraz wykonywać prywatne rozmowy telefoniczne, wykorzystując osobny panel sterujący. Panel ten, czyli Rear Seat Remote z wyświetlaczem OLED, ma wymiary smartfona i przechowywany jest w środkowym podłokietniku, skąd można go w każdej chwili wyjąć. Dotykowa obsługa Wnętrzu luksusowej limuzyny z rozmysłem nadano prostą formę. Jego architektura jest przejrzysta i konsekwentnie poziomo zorientowana. Radykalnie nową koncepcją obsługi, Audi przenosi swoje standardy jakości wprost do ery cyfrowej. Zrezygnowano tu z regulatora obrotowo-przyciskowego i z pola dotykowego znanych dobrze z poprzedniego modelu. Tablica rozdzielcza jest w znacznym stopniu pozbawiona przycisków i włączników. Jej centrum, to doskonale czarny, dotykowy wyświetlacz o przekątnej 10,1 cala, który przed uruchomieniem jest właściwie niewidoczny i zlewa się z czarnym, błyszczącym otoczeniem. Interfejs użytkownika na tym dużym wyświetlaczu pojawia się wraz z otwarciem pojazdu. Kierowca, przyciskając poszczególne ikony, steruje systemem infotainment. Z kolei z drugiego wyświetlacza dotykowego umieszczonego na konsoli tunelu środkowego, ma dostęp do obsługi klimatyzacji i funkcji komfortowych oraz ma możliwość wprowadzania na nim tekstu. Gdy kierowca wybierze jakąkolwiek funkcję na górnym, czy na dolnym wyświetlaczu, jej aktywacja potwierdzana jest słyszalnym i wyczuwalnym pod palcem kliknięciem. Klasyczne przyciski, wyglądające jakby były zrobione ze szkła, reagują w taki sam sposób. Dzięki kombinacji akustycznej i haptycznej reakcji zwrotnej oraz dzięki zastosowaniu popularnych gestów dotykowych, takich jak np. przesuwanie, MMI touch w swej nowej koncepcji „response” obsługuje się wyjątkowo pewnie, intuicyjnie i szybko. Audi A8 jest też inteligentnym rozmówcą. Kierowca może aktywować w pojeździe wiele funkcji, wykorzystując do tego wyłącznie system sterowania naturalnym głosem. Informacje o celach podróży i multimedia są albo dostępne na stałe w pojeździe, albo z dużą prędkością przesyłu w standardzie LTE, napływają z chmury. Do szerokiej oferty Audi connect, poza informacjami o znakach drogowych i zagrożeniach, należą także innowacyjne usługi typu car-to-X, wykorzystujące inteligencję roju floty Audi. Kolejne nowatorskie rozwiązanie, to wysoce zoptymalizowana nawigacja. Potrafi się ona uczyć na podstawie przejechanych wcześniej tras. Dzięki temu, kierowca otrzymuje inteligentne podpowiedzi co do szukanych celów. Mapa nawigacji wyświetla szczegółowe modele 3D największych europejskich aglomeracji. Światowa premiera: Audi A8 z możliwością automatycznej jazdy Nowe Audi A8, to jeden z pierwszych na świecie seryjnie produkowanych samochodów stworzony z myślą o automatycznej jeździe. Funkcja automatycznej jazdy w korkach (Audi AI traffic jam pilot) może przejąć zadania kierowcy w ruchu spowolnionym do maksymalnej prędkości 60 km/h na autostradach i na drogach szybkiego ruchu, na których bariery wyraźnie oddzielają przeciwne pasy ruchu. Do aktywacji systemu służy przycisk AI na konsoli środkowej. Funkcja automatycznej jazdy w korkach zarządza startem samochodu, przyspieszaniem, kierowaniem i hamowaniem. Kierowca nie musi już sprawować nieustannego nadzoru nad pojazdem. Może na długo zdjąć ręce z kierownicy i w zależności od obowiązujących w danym kraju przepisów, oddać się czynnościom, które można wykonywać w pojeździe, np. oglądać pokładową TV. Osiągając granice swych możliwości, system automatycznej jazdy zaleca kierowcy, by ponownie przejął kontrolę nad pojazdem. Wprowadzenie na poszczególnych rynkach systemu automatycznej jazdy w korkach, obok przestrzegania uwarunkowań prawnych, wymaga również uwzględnienia lokalnych zasad funkcjonowania poszczególnych aplikacji i systemu kontroli. Ponadto należy mieć na uwadze stosowanie na świecie różnych procedur zatwierdzania i wynikających z nich terminów. Z tych względów system ten będzie wprowadzany sukcesywnie w kolejnych krajach. Z technicznego punktu widzenia, system automatycznej jazdy w korkach to prawdziwa rewolucja. Podczas automatycznej jazdy, centralny sterownik systemów wsparcia kierowcy (zFAS), na podstawie napływających z czujników danych, „oblicza” obraz otoczenia. Audi, jako pierwszy producent samochodów na świecie, oprócz czujników radarowych, kamery z przodu pojazdu i czujników ultradźwiękowych, wykorzystuje do obserwowania otoczenia również skaner laserowy. Funkcja automatycznego parkowania (Audi AI remote parking pilot) oraz funkcja automatycznego wjazdu do garażu (Audi AI remote garage pilot steer), pod nadzorem kierowcy samoczynnie wprowadzają model A8 na miejsce parkingowe lub do garażu oraz go stamtąd wyprowadzają. Podczas tych manewrów, kierowca nie musi w ogóle siedzieć w pojeździe. Aktywuje dany system przy pomocy smartfona z nową aplikacją myAudi App. W celu nadzorowania procesu parkowania, przytrzymuje przycisk Audi AI Button i na wyświetlaczu widzi na żywo obraz z kamery otoczenia pojazdu. Nowa jakość: podwozie Dzięki całemu pakietowi innowacyjnych rozwiązań, podwozie na nowo odkrywa swe możliwości. Jednym z takich rozwiązań jest dynamiczny, działający na wszystkie cztery koła układ kierowniczy, łączący możliwość bezpośredniego, sportowego prowadzenia z niezachwianą stabilnością. Przełożenie układu kierowniczego na osi przedniej zmienia się w zależności od prędkości, natomiast koła tylne – również zależnie od prędkości – skręcają o kilka stopni w tym samym lub przeciwnym kierunku. Dzięki sportowemu mechanizmowi różnicowemu, prowadzenie samochodu staje się jeszcze bardziej dynamiczne i precyzyjne. Sportowy mechanizm różnicowy aktywnie rozdziela momenty napędowe między kołami tylnej osi, uzupełniając w ten sposób zadania stałego napędu na cztery koła quattro, który w nowym Audi A8 jest elementem wyposażenia seryjnego. Kolejne innowacyjne rozwiązanie techniczne, to w pełni aktywne zawieszenie Audi AI. W zależności od życzenia kierowcy i w zależności od sytuacji drogowej, system ten jest w stanie przy pomocy elektrycznych siłowników podnieść lub opuścić każde z kół z osobna. Taka elastyczność daje szeroki zakres charakterystyk prowadzenia: od delikatnej i komfortowej podróży klasyczną luksusową limuzyną, aż po dynamiczne prowadzenie samochodu sportowego. W połączeniu z systemem ochrony bezpieczeństwa pre sense 360°, pojazd ma możliwość błyskawicznego uniesienia jednego z boków w przypadku nieuchronnej kolizji bocznej, zmniejszając w ten sposób ewentualne skutki wypadku dla pasażerów. Ten bardzo innowacyjny system zawieszenia, potrzebną mu do pracy energię czerpie z pokładowej sieci 48 V. Ten rodzaj sieci elektrycznej został tu użyty przez Audi po raz pierwszy jako główna sieć pokładowa. Innowacyjna koncepcja podwozia, współpracując dodatkowo ze specjalnie ulepszonym na potrzeby Audi A8 zawieszeniem pneumatycznym Audi air suspension, zapewnia kierowcy całkowicie nowe doznania podczas prowadzenia auta. Mild hybrid i e-tron: napędy Nowe Audi A8 pojawi się na rynku z dwoma znacznie ulepszonymi silnikami V6 turbo: 3.0 TDI i 3.0 TFSI. Silnik wysokoprężny ma moc 210 kW (286 KM), a benzynowy – 250 kW (340 KM). Dwie jednostki ośmiocylindrowe – 4.0 TDI o mocy 320 kW (435 KM) i 4.0 TFSI o mocy 338 kW (460 KM), pojawią się nieco później. Ekskluzywnym, topowym silnikiem będzie tu jednostka W12 o pojemności skokowej 6 litrów. Nie jest ona jeszcze dostępna w sprzedaży, nie posiada homologacji i dlatego nie podlega wytycznej 1999/94/WE. Wszystkie pięć silników współpracuje z dwoma głównymi podzespołami: po pierwsze z chłodzonym wodą alternatorem - rozrusznikiem 48 V (RSG), uzupełnionym o konwencjonalny rozrusznik. Technika mild hybrid (ang. MHEV – mild hybrid electric vehicle) umożliwia „żeglowanie” z wyłączonym silnikiem oraz komfortowe, praktycznie bezgłośne ponowne włączenie silnika. Ponadto zawiera poszerzoną funkcję start-stop oraz ma wysoką moc rekuperacji, do 12 kW. Rozwiązania te stosowane łącznie, jeszcze bardziej obniżają zużycie paliwa i tak już wydajnych silników – nawet o 0,7 litra na 100 km w realnych warunkach jazdy. W terminie późniejszym planowane jest wprowadzanie na rynek modelu Audi A8 L e-tron quattro z mocnym napędem hybrydowym typu plug-in (pojazd nie jest jeszcze dostępny w sprzedaży, nie posiada homologacji i dlatego nie podlega wytycznej 1999/94/WE). Jego silnik 3.0 TFSI i mocny silnik elektryczny, wspólnie generują moc systemową 330 kW (449 KM) i systemowy moment obrotowy 700 Nm. Akumulator litowo-jonowy magazynuje energię elektryczną wystarczającą na około 50 km elektrycznej jazdy. Opcjonalnie będzie można ładować go bezprzewodowo, z wykorzystaniem funkcji Audi Wireless Charging. Nowe Audi A8 i A8 L pojawią się na rynku późną jesienią 2017 roku.
  11. AUDI A3 8V 2.0 TDI 150KM Jaki Olej?

    Polecam info z tego wątku:
  12. Instrukcja obsługi Audi A7

    Tak, wszystko jest OK
  13. A4 b6 3.0 jaka instalacja gazowa

    Jeżeli chodzi o lpg w Warszawie to zdecydowanie polecam energy gaz polska - https://g.co/kgs/551Wxr
  14. kontrolka oleju

    Kontrolka zapala się tylko i wyłącznie wtedy, gdy trzeba dolać oleju.
  15. kontrolka oleju

    Zdjęcie Ci się nie załadowało. Podejrzewam, że zapaliła Ci się żółta kontrolka oleju, która informuje Cię o tym, że powinieneś dolać oleju
×