kokojumbo

Ten sam silnik ta sama moc to samo oznaczenie i ten sam prawie przebieg mam Odpowiedz na pytanie jakie trasy najczesciej pokonujesz samochodem ? Dom-praca, dom-szkola na jakie odleglosci? Wez kolege niech jedzie za Toba w miare i daj mu "w pedzel" (oczywiscie po osiagnieciu 90 stopni C). Kolega niech opisze kolor dymu jaki sie wydobyl z rury (o ile byl w ogole) i ile go bylo. Bedziemy szukac dalej jak odpiszesz, u mnie po roku krotszych odcinkow + termostat do wymiany mial byc wzial w sumie 500ml przy niecalych 10 000km.

Daj znac jak to dokladnie wyglada bo mnie ta opcja ciekawi ze wstecznym. Naprawde by mi sie to przydalo. Poki co docieram silnik po remoncie i mam troche pracy ale zabiore sie za ten trick z bagaznikiem w wolnym czasie. Dorzucam jeszcze jedna rzecz o ktorej zapomnialem a dzisiaj na trasie mi sie przypomniala i przydawala

Hm, ale to by oznaczalo z tego co napisales ze wysokie obroty najlepiej by docieraly silnik po remoncie, a wiekszosc ich unika chociaz slyszalem o czyms takim jak docieranie na "ostro" ale do tego chyba jakis dokladny schemat jest potrzebny i warunki. Jestem juz po 1kkm, jutro zmiana oleju. Docieralem w zakresie obrotow od 1200 rpm do 2100rpm (najczesciej w granicach 1400-2000). Poczatkowo komputer spalanie pokazywal mi dosc wysokie jak na te predkosci i obroty bo w trasie srednie 6,1l/100km, a przy 900km na trasie juz 4,7l/100km. Po nastepnych 500km zamierzam zwiekszac obroty np. do 2500rpm. I tak dalej. Po 5kkm zamierzam juz normalnie smigac. Po 10kkm zmierze kompresje w cylindrach (tak chyba sprawdze jak sie dotarlo ?). Co sadzisz o takim schemacie docierania ? Tak na marginesie naprawde dobrego mechanika trafilem, moge polecic w Szczecinie. Nie jest najtanszy, dlugo sie chyba czeka bo u mnie trwalo to dobre 2 tygodnie, wszystkie czesci sciaga oryginaly, jak chcesz zamiennik albo uzywke czegos to tylko w wlasnym zakresie musisz mu przyniesc i na wlasna odpowiedzialnosc. Specjalizuje sie w grupie VW. Poki co wyciekow zadnych nie ma, pracuje silnik rowno, juz nie dymi (chwilowo dymil jeszcze po remoncie gdyz olej byl doslownie wszedzie w katalizatorze go troche zostalo, a nie chcialem sciagac katalizatora i poprostu musial sie wypalic). Wygladalo to tragicznie po moim "wodowaniu". Dym zaslanial samochod za mna stojacy calkowicie, dziwne dzwieki silnika z korbowodu banan, pourywane oslony pod silnikiem i tlumikiem, olej byl wszedzie intercooler tez do czyszczenia poszedl, ogolnie dramat. Po odebraniu, przejechaniu szok. Dziecinka wrocila do zywych

Spoko nie ma sprawy

Witam po wypadku w temacie z kaluza postanowilem zrobic remont silnika. Nowe panewki, pierscienie, uszczelki, planowanie glowicy, honowanie cylindra, korbowod, plyny, oleje itd. Zrezygnowalem z zakupu uzywanej jednostki. Dlaczego? Z uzywana jednostka nigdy nie wiadomo jak byla eksploatowana. Trzeba by sprawdzic kompresje, wycieki, zajrzec pod glowice to wszystko wiaze sie z dodatkowymi kosztami. Dalej nie wiemy ile tak naprawde ma przejechane dana jednostka. Moj silnik od nowosci ma 237 kkm takze wiem na czym stoje i wiem co zostanie wyremontowane. Cena ? Wolalem ciut dolozyc do remontu i spac spokojniej. Teraz do rzeczy, chodzi mi o docieranie silnika po remoncie czy ktos cos wie na ten temat ? Mechanik tylko podal mi dwie rzeczy 1) wymiana oleju po 1000km2) nie przekraczac 2500rpm do 10 000km, generalnie jazda spokojna Troche malo. Slyszalem np. ze nie mozna tez na za niskich obrotach jezdzic + nie zostawiac auta na jalowym biegu tylko jechac od razu np. jak to ma miejsce w zimie gdy rozgrzewamy swoje diesle (ale czy wszyscy ???). Slyszalem rowniez zeby nie utrzymywac rownych obrotow ? Ile w tym prawdy ? No i czy naprawde 10 000 km potrzebuja pierscienie na ulozenie sie ? Jakie rady od was moge otrzymac ?

Znajomy mial identyczny blad. Scignal kolo i poprostu odchylil gumke (nie odpinal nawet calosci) przeczyscil czujnik blad zniknal. Jestes pewny ze ten uzywany jest sprawny ? Masz jeszcze swoj oryginalny ? I takie pytanie usunales blad oczywiscie po wymianie na nowy VAGiem ? Poczytalem troche na zagranicznych forach. Gosc mial tak jak Ty i okazalo ze mial uszkodzony modul ABS. Do tego jest osobny blad niby no ale coz...

Nie sprawdzaj czujnika swiatel STOP, nie ten blad. Jaki czujnik wymieniles? Lewe tylne kolo ? Sam odpinales czy ktos to robil ?

Jaki numer bledu na VAGu ? Sprawdzales czujnik swiatel STOP ?

Podlacz VAGa. Ewentualnie skasuj blad VAGiem i zobacz czy z powrotem sie zaswieci. Nie mozesz bledu usunac przed odlaczenie klem od aku.

Wymiane przeprowadzalem ze znajomym ktory mial maszynke do "przechowywania" czynnika chlodzacego z klimy. Osuszacz znajduje sie pod prawym nadkolem (z punktu widzenia kierowcy) wysuniety do przodu. Chcielismy wymienic przez sciagniecie oslony nadkola prawego jednak nie da rady mimo ze go widac, chyba ze jakies dziwne manewry. Musisz zdjac zderzak. Potem juz bajka. Osuszacz ma dwa otwory u gory do podlaczenia i opiety jest paskiem. Taki ksztalt srebrnego walca. Pamietaj ze w 2003 byla zmiana osuszacza w Audi (generalnie to tylko otworki zmienily sie w srodku ale nie pamietam w ktorym miesiacu audi zmiane zrobilo). Ja mialem dwa wygladaly identycznie a jeden tylko pasowal. Mierzylem suwmiarka otwory byly niby takie same ale w srodku jakies gowno bylo i nie moglem go podlaczyc. A tak a propo jak to jest ze masz B6 z 2005 ? Nie wychodzily tylko do 2004 ?

Dzieki za zainteresowanie tematem. Mam nadzieje ze jeden korbowod zagiety. Sprawdze we wtorek co sie dzieje w cylindrach. Generalnie jeden nie pali takze moze dramatu nie bedzie. Oborty mialem na poziomie 1800-2000rpm jak wjezdzalem (normalna jazda). Wiesz jak jest z zakupem silnika. Kupujesz 200 000km okazuje sie ze mial zrobione 600 000km.

No niestety czapke trzeba bedzie sciagnac. Zalezy jeszcze jakie spustoszenia woda tam porobila. Jak sie zamkne w 1k zl to bedzie dobrze. A i filtr powietrza mokry jednak, dzisiaj rano jak sprawdzilem czyli musialo zassac. Adamas a znasz kogos z podobnym przypadkiem ? Chodzi mi jak to sie skonczylo jakimi scenariuszami.

Pojechalem do mechanika. Podpial do VAGa, popatrzyl, pokrecil glowa, stwierdzil ze silnik do wymiany. Mowi ze glowica, ze zawory, ze moze pompowtryski, jeden gar nie chodzi, generalnie nic sie nie dowiedzialem. Musze do kogos bardziej kumatego podjechac. Zadzwonilem do innego mechanika. Polecil kolega. Zna sie na grupie VW innych nie tyka. Juz przez telefon mozna wyczuc ze wie co jest pięć. Mowi ze musimy zaczac od zmierzenia cisnienia w cylindrach. A glowice i tak trzeba sciagnac. Mial ktos podobny przypadek albo zna z opowiesci ? Juz na sama mysl o wydatkach sciska mnie w dolku.

Nie podlaczalem do VAGa. A nie myslisz ze to glowica ? W najlepszym wypadku uszczelka ? I miales takie same objawy klekot i bialy dym ?

Witam, Wczoraj jechalem z kumplem w burzy droga trojpasmowa (dojazd do Szczecina). Przy predkosci 70-80km/h wjechalem w kaluze ktora znajdowala sie pod mostem i okazalo sie ze calkiem duzo wody sie tam uzbieralo (na wysokosc polowy kola moze troche wiecej). Przebilem sie przez nia auto zgaslo. Probuje odpalic - nic. Lece sprawdzic filtr powietrza wydawal sie suchy ale mialem rece mokre takze ciezko stwierdzic. Czekam 20min cos zaczelo krecic. Krece ponownie cos lapie obroty i gasnie. Zostawilem zaplon na 2 min odpalam jest ! Po okolo 40 min ruszylismy. Klekot silnika ktory od razu mnie zaniepokoil (jakby na dwa cylindry pracowal) i duzo bialego dymu. Ruszylem powoli jadac okolo 30km do domu. Dojechalem moje spostrzezenia: - na obrotach pracuje dobrze (nie wariuja) - caly czas bialy smierdzacy dym nawet jak dojechalem do domu - silnik poprostu zle pracuje jakby na dwoch cylindrach, rzuca mniej buda niz na poczatku jak odpalilem zaraz po "wodowaniu" - turbina zdaje sie byc ok - po powrocie do domu odpala od razu bez dluzszego krecenia ale dalej silnik dziwnie chodzi no i ten dym... Kazda rada bedzie pomocna. Lekko zalamany jestem.

Jeżu mam do Ciebie pytanie. Zabieram sie za zalozenie tempomatu u siebie (co prawda B6 ale nie chce nowego tematu zakladac jak to prawie to samo). Kierownice mam trojramienna takze z gory zakladam ze Midline. Oczywiscie jeszcze sprawdze modul. Sciagam kierownice, poduszke, slizg, wkladam manetke od tempomatu i co dalej? Chodzi mi o VAGa. Jezeli mam juz modul to tylko aktywuje tempo? Engine [select] [01 - Engine] [Login - 11] Enter 11463 to activate cruise control [Do It!] Jeszcze pytanie jakich bledow moge sie spodziewac ? Jak odlacze poduche to blad mi nie wyskoczy ? Pozdrawiam

Faktycznie nie doczytalem w takim razie nie mam pomyslu na te falujace obroty na zimnym. Jak na cos wpadne, albo kogos spytam i bedzie mial rade to napisze. Odlacz aku jeszcze moze faktycznie potrzebny reset.

Yastel moja porada powinna rozwiazac twoj problem. Jest taka triada objawow zwiazana z uszkodzonym przeplywomierzem (oczywiscie sam to nazwalem "triada" nie jestem mechanikiem kieruje sie wylacznie doswiadczeniem swoim i innych, a objawy moga byc rozne): - spadek mocy - falujace (wariujace) obroty - zwiekszone spalanie Jednak zanim sie za to zabierzesz i wydasz na przeplywomierz (ktory teoretycznie mozna przeczyscic) 150zl proponuje przeczyscic przepustnice. Przeczysc przepustnice jak obroty przestana falowac, moc (po wyrownaniu "adaptacji" przepustnicy) wroci do normy wisisz mi browara P.S. masz tez wiadomosc na PW ktora pomoze Ci wykonac zabieg wlasnorecznie

adkill rozwiazales problem ? Mozliwe ze przeplywomierz. Adkill mam pytania. Jak silnik odpalasz zimny to faluja Ci obroty tak przez 3-4 s? Odczules jakis spadek mocy? Po 8 km rozgrzal Ci sie do polowy ? Czyli jakies 45-50 stopni ? Jaka to pora roku ? U mnie (teraz jest lato) rozgrzewa sie do 90 stopni po przejechaniu okolo 7km. Poza tym spalanie na poziomie 7,8 litra przy spokojnej jezdzie ? Przy spokojnej to mam 5,8 gora 6,3 w miescie. Na postoju mam 0,7l/100km. Jak rozwiazesz problem to daj znac

Yastel przeskoczylem na ten temat. Z mojego doswiadczenia odlaczalem klemy od aku a tak z 20x i nigdy nie konczylo sie to programowaniem kluczyka za pomoca VAGa. Owszem, po odlaczeniu faktycznie nie dzialalo otwieranie z pilota ani otwieranie szyb. Jednak po prostym zabiegu opisanym tez tutajna forum http://www.auditimes.pl/topic/1245-kodowanie-pilota/ wszystko dziala. Z dwoma B6 tak robilem, nie wiem dlaczego u Ciebie mialoby programowanie kluczyka tym sposobem nie zadzialac. Jezeli chodzi o moc to tak jak pisal adamas musisz jechac na hamownie. Najlepiej po wymianie filtrow i oleju (chodzi o to zeby filtr powietrza nie byl zapchany, na filtrze paliwa nie wiecej niz 60 000km bo wiadomo jakiej "klasy" sa paliwa w Polsce). Gdyby to byl moj samochod: wymieniam filtry, odlaczam aku na 5 min, wyrownuje przepustnice. Jak dalej odczuwam spadek szukam bledow i hamownia. No, a potem dalej szukanie przyczyny jezeli faktycznie na hamowni sa spadki. Pozdrawiam

Dobre pytanie Yastel. Przyznam sie bez bicia, ze sam zastanawialem sie dlaczego trzeba ten zabieg powtarzac co kilka tygodni. Wzialem to rozwiazanie z anglojezycznego forum. Mozna rowniez zrobic to za pomoca VAGa. Wiem, ze powinno sie wyrownac ustawienie przepustnicy po takich zabiegach jak: 1) Odlaczenie i ponowne podlaczenie akumulatora 2) Kiedy przepustnica byla czyszczona lub wymieniana 3) rozne manewry z ECU 4) pedal gazu zostal z jakiegos powodu sciagniety lub wymieniony Wazna jest tez temperatura silnika. Powinna byc miedzy 5 a 95 stopni C. Ladowanie baterii na poziomie 11.5 V. Nie wiem jak to wszystko w praktyce wyglada. Musialby wypowiedziec ktos bardziej kompetentny w temacie.

Yastel tak jak napisal mareksz82. Tutaj masz foto Zwroc uwage na to co jest zaznaczone w kolko. Napisz czy sie skladaja

Ja osobiscie slyszalem od mechanika ze nalezy wymienic co 3-4 lata nie ma sensu czesciej. Wymienilem po 9 latach. Jak je*lo calym syfem to az mi skore poparzylo byl caly zapchany i syf stworzyl w nim cisnienie. Dodam jeszcze, ze urwalo mi sie przed wymiana osuszacza sprzegielko klimatyzacji. Mechanik powiedzial, ze zwiekszylo sie obciazenie na sprezarce spowodowane wlasnie zapchanym osuszaczem.

Analogicznie do tego tematu http://www.auditimes.pl/topic/1445-problem-z-radiem-concert-ii-komunikat-safe/

Dopisze sie tylko do tematu gdyby ktos mial podobny problem. Jezeli nie macie kodu radia bierzecie wyciagacie radio. Na radiu jest numer seryjny a ostatnie 4 cyfry to kod dla Audi. Dzwonicie na infolinie Audi (ale nie do dealera) podajecie im kod z radia, a oni wam kod do jego odblokowania. Robia to ZA DARMO. Nastepnie wlaczacie radio macie napis SAFE wciskacie i trzymacie PSCAN i RDS razem. Wpisujecie kod, potem znowu trzymacie PSCAN i RDS razem. Wszystko. ---> Metoda nieaktualna. Jednak trzeba zrobic zrzut z EPROMu