Znajdź zawartość

Witam Już zainstalowałem gaz FIRMY KME jest bardzo wydajny reduktor o wydajności do 300km więc styknie, na razie wyjeździłem 2 zbiorniki więc nic zbytnio nie mogę się wypowiedzieć na temat tej instalacji zbyt dużo, powiem tylko tyle że nie odczułem żadnego spadku mocy, ponoć przy sekwencyjnym gazie juz nie ma takiego efektu a apropo gazu v generacji jest do silników z wtryskiem bezpośrednim a Audi 1.8T nie ma wtrysku bezpośrednio do komory spalania. Zdecydowałem sie na LPG bo mój starszy drugi samochód już ma sporo kilometrów przejechane i nigdy nie miałem z nia problemów wyobraźcie sobie że nawet nigdy filtrów LPG nie wymieniałem :-) i chodzi jak szwajcarski zegarek

Ogólnie rzecz biorąc ja zwolennikiem gazu w autach nie jestem, a w szczególności w autach które bym bardzo polubił, po prostu szkoda by mi było montować te instalacje, ale gdybym już bym zmuszony już to zamontować to rozejrzałbym się za instalacjami V generacji. Tylko, że te instalacje są jak na razie pioruńsko drogie w granicach 6 tysięcy. Te instalacje są już na tyle dopracowane, że nie zapewniają szkody dla silnika i nie ma ubytku mocy. Poczytaj o nich trochę jeśli bardzo chcesz mieć LPG. Jeszcze jedno pytanie, czy LPG jest Ci aż tak bardzo potrzebne? Przy obecnych cenach LPG, benzyny i instalacji wyjdzie na to, że się to wszystko zwróci po dosyć dużym dystansie.

witam od niedawna jestem włascicielem audia4b6 2003 rok silnik 1,6 benzyna mam problem z sondą za kolektorem w komputerze pokazuje mi ze brak ogrzewania sondy zmieniłem ją na nową orginalną i po skasowaniu przejade jakies 100km i znów pokazuje mi komunikat moze ktos cos doradzi dzieki z góry

Witam Forumowiczów! Noszę się z zamiarem kupna Audi A4 w wersji sedan z roku 2002 z silnikiem Diesla. Znalazłem interesującą ofertę sprzedaży (wysokie wyposażenie, dobry stan ogólny), jednak jest to egzemplarz 5 biegowy z silnikiem 1,9TDi o mocy 100KM, a chciałbym mieć do dyspozycji trochę więcej. Zastanawia mnie jaka jest różnica w budowie pomiędzy jednostkami 100, 115 oraz 130 konną w tej wersji litrażowej. Mechanik powiedział mi, że w przypadku silnika o mocy 100KM różnica tkwi jedynie w przełożeniach skrzyni biegów, natomiast cała reszta jest jednakowa dla całej gamy Audi A4 o pojemności 1,9 z tego roku. Czy może ktoś tą informację potwierdzić lub jej zaprzeczyć? Jeśli silnik, turbina itd są jednakowe we wszystkich wersjach, jedyna różnica powinna tkwić w oprogramowaniu silnika i w takim wypadku chip tuning podniósłby moc o kilka koni (chciałbym mieć około 130KM). Dodam jeszcze, że samochód ma udokumentowany (na 100% oryginalny) przebieg 170 000 km. Co myślicie o zmianie programu komputera (chip) przy takim przebiegu? Z góry dziękuje za odpowiedzi, pozdrawiam!

Witam was serdecznie . Zamieszczałem już temat turbosprężarki dokładnie chodziło o czkawkę , dochodził dziwny dźwięk przy wysprzęglaniu mimo to auto nie traciło mocy i dochodzący mnie dziwny dźwięk znikł , niestety do dziś kiedy auto straciło moc , dla mnie temat jest troszkę dziwny , postaram się to opisać w zrozumiały sposób . Więc ..... Wracając z pracy w pewny momencie auto straciło moc ,pierwsza myśl turbo. Kolega mechanik zaproponował sprawdzić wąż dolotowy do turbo czy jest w nim olej ....niestety jest , nie na tyle bym mógł go przelać do czegoś ale widoczne ślady .Wytarłem go od wewnątrz na tyle ile mogłem sięgnąć sprawdziłem poziom oleju i tyle ,poskręcałem wszystko do kupy i zrobiłem rundkę by sprawdzić czy czy problem jest nadal , nie twierdze że po wyczyszczeniu miało by to się naprawić ale o dziwo moc wróciła ? Znajomy twierdzi że jeżeli poszło turbo to objawy tego to chmura za autem ,no i pobrał by olej ale niestety bądź stety tego nie ma . Co na waszym miejscu powinienem zrobić ,wydaje mi się że turbo jak odzywało się wcześniej miało prawo klęknąć ale podłączenie do komputera itd doradzili mi właśnie wag-a i sprawdzić turbinę . Wielkie sorry że w taki sposób wam to opisałem ale starałem się wam to nakreślić jak mogłem . Czekam na wasze rady czy auto raczej nie ruszać z miejsca czy raczej prosto do mechanika . Pozdrawiam serdecznie .

Jest kilka możliwości. Sorki za łopatologiczy tłumacz Tłumaczenie (angielski > polski) 17963/P1555 - Kontrola ciśnienia doładowania: Górna granica została przekroczona Ewentualne objawy * Redukcja mocy * Tryb Limp Możliwe przyczyny * ciśnienie doładowania zbyt wysoka Węże * / Rury nieprawidłowe podłączony, odłączony, zablokowany lub nieszczelny * Ładowarka kontroli ciśnienia wadliwe o VNT (zmienna dyszy turbo): dysze zatrzymany * zawór elektromagnetyczny Boost Pressure Control (N75) wadliwe Możliwe rozwiązania * Węże Sprawdź / Rury do / między Components * Sprawdź zawór elektromagnetyczny do sterowania ciśnienia doładowania (N75) * Sprawdzić / wyczyścić / wymienić kontroli ciśnienia doładowania o Sprawdź / mechanizm Czystość dla zmiennej dysz Poszukaj na necie o przeładowaniu turbiny....

Witam użytkuję A4 1.8T i od paru dni zauważyłem, jakby autko przestało ciągnąć. Mianowicie do 3 tys obr. zaczyna pomału wciskać w fotel i wszystko jest ok, a gdy wskazówka przekroczy 3 tys obr jak ręka odjął, zero przyspieszenia jakbym jechał polonezem. Podejrzewam, że to z turbiną coś się dzieje. Czy to może być oznaka jej końca? Dodam że turbo jest już po regeneracji, na szczęście jeszcze na gwarancji.

Witam. Postanowiłem podzielić się swoim przypadkiem! Otóż ponad rok temu kupiłem auto i z czasem zaczął pojawiać się u mnie spadek mocy i auto przechodziło w tryb awaryjny. No to co? Mechanik, diagnoza, oczywiście turbina bagatela ponad 1000 zł ale jak trzeba to trzeba. Dodam że nie uprawiam psj i lubię przycisnąć w trasie żeby przedmuchać silnik. Odebrałem auto wszystko OK. Po kilku miesiącach sytuacja znowu się powtarza auto znowu łapie tryb awaryjny! No to co powrót do warsztatu, turbo oczywiście na gwarancji podłączyli pod kompa ale jednoznacznie nic nie pokazywało, coś tam pewnie robili postał u nich trzy dni, odbieram i niestety, dalej to samo! Wkurzyłem się strasznie. Myślę biorę sprawy w swoje ręce, internet i ogień! Wyczyściłem Egr i zawór N75 posprawdzałem wężyki ciśnieniowe, trochę lepiej ale tryb awaryjny nadal się pojawia! Mechanik doradził mi jeszcze żeby przegonić auto tzn. na 3 lub 4 biegu na trasie dodawać i odejmować gazu jazda na szarpanego to może się przedmucha turbina! Jadę już dłuższy odcinek i jest lepiej ale co zauważyłem auto nie osiągało temp 90s tylko jakieś 70. Wcześniej nie zwróciłem na to uwagi bo na co dzień robię kilkanaście km i auto nie osiąga temp tym bardziej że jest zima. Powrót do domu oczywiście internet diagnoza termostat lub czujnik temp! Wymieniłem termostat i czujnik wszystko wróciło do normy auto nie wpada już w tryb awaryjny! Moje zaskoczenie było ogromne.Czy jest to możliwe że termostat bądź czujnik wywoływał tryb awaryjny? Mam nadzieje że mój przykład naprowadzi kogoś i pomoże rozwiązać problemy. Pozdrawiam!!!

wiec tak, nie znalazlem dokladnego opisu rozebrania tapicerki w A4 ale mysle ze z tym nie bedziesz mial wiekszego problemu a jesli chodzi o sam zamek to mam fotki od A6 a te zamki jak nie sa takie same to napewno bardzo podobne: czasami na ten mikrostycznik pomaga wyczyszczenie i spryskanie WD40. poprostu musisz rozkrecic i sprawdzic jak to wyglada w rzeczywistosci bo tak na odleglosc to tez nic wiecej nie pomoge zycze powodzenia i daj znac jakie efekty Maciek moge dodac jeszcze znaleziony post jednego kolegi od A6 ale tak jak napisalem nie ma wielkiej roznicy w tych zamkach: Witam, miałem takie objawy: brak oświetlenia drzwi i stóp, brak brzęczyka(włączał się na kilka sekund po naciśnięciu przycisku dezaktywacji czujnika ruchu-tego na dole po lewej stronie w słupku), oświetlenie działało przy wyłączonym silniku ale po włączeniu silnika już nie. moja diagnoza:prawdopodobnie padnięty mikrostycznik rozwiązanie problemu(w moim przypadku): 1.zdjęcie tapicerki drzwi, 2.odkręcenie kluczem typu torx spline(12 rowków) 2-ch śrub zamka i odciągnięcie go na bok w kierunku zawiasów(bez wyciągania), 3.po uzyskaniu łatwego dostępu do przewodów wkucie się sondami miernika do rdzenia kabli i sprawdzenie działania obwodu, 4.jeżeli nie zamyka i otwiera obwodu to najlepiej po zdjęciu wtyczki odciąć przewody stycznika i go wymontować(przytrzymuje go sprężysta blaszka), 5.Czujnik jest rozbieralny(po otwarciu nic się nie wysypuje).Mój po rozebraniu i wyczyszczeniu styków środkiem do ich konserwacji zaczął pracować co najlepiej sprawdzić miernikiem. 6.Po założeniu stycznika, zlutowaniu przewodów, dokręceniu zamka i podłączeniu wtyczki wszystko pracuje poprawnie. Całość operacji zajęła mi około 40 minut. pozdrawiam

Jak komp pokazuje że drzwi są otwarte to ok bo krańcówka w zamku jest dobra,czyli pozostają spalone żarówki albo brak styku na wtyczce od ich zasilania.Jeśli chodzi o ukiwane kable to musisz rozebrać tapicerkę żeby dojść do wiązki,zluzować ją z uchwytów,wyciągnąć w stronę skąd wchodzi do drzwi na tyle żeby można było przesunąć gumową osłonę kabli i dojść do przerwanego przewodu(lub przewodów)następnie ściągnąć izolacje polutować i dobrze zaizolować-koszulki termiczne!!! a nie żadna prowizora taśmą.Bo kabelka raczej nie wymienisz ,życzę powodzenia.

Witaj Kolego. Co masz na myśli pisząc "cierpi"? Również posiadam silnik 1.9TDI ( o mniejszej mocy) i ze względu na obecnie panujące warunki pogodowe, trochę czasu to zajmuje, zanim rozgrzeje się do tych 90 stopni. Podstawowym jest pytanie, w jakiej kondycji jest silnik - filtry, olej, akumulator. Osobiście również robie teraz obecnie krótkie trasy i rzadko kiedy Audi zdąży się rozgrzać do temperatury optymalnej. Odnośnie turbiny, to turbo powinno Ci się załączać w zakresie 1800-1900obr./min.

Witaj Kolego. Radzę poobserwować samochód - obecne temperatury nie wpływają korzystnie na nasze dieslowskie niuńki. Na zimnym silniku nie wolno diesla przeciążać, ponieważ musi się on podgrzać, aby m.in. smarowanie turbiny było prawidłowe. Miałam w zeszłym roku identyczną sytuację: zimny diesel i kompletna turbodziura. Efekt: jednorazowy wyskok, gdzie po diagnozie nie pokazało żadnych błędów, a serducho Audi zdrowiutkie. Dlatego tak jak piszę - obserwuj cierpliwie. Problem pojawi się dopiero wtedy, gdy mocy nie będzie non stop.

Witam no i stało się.. jak zwykle po pracy wsiadam do autka i odpalam ,ruszam i zauważyłem coś dziwnego.. mianowicie- normalnie(wcześniej)przy 1300 obrotach w górę auto fajnie przyspieszało nawet, nie trzeba było kręcić go do 2000 żeby zmienić bieg, no a dziś stało się inaczej przy zmianie biegu na wyższy trzeba go pokręcić 1800-2000 obr żeby poczuć przyrost mocy od 1000 do 1800 obr generalnie nic się nie dzieje.. nie wiem co się stało i to tak nagle.. moze ktos z was mial już taki problem i wie jak go rozwiązać, byłbym bardzo wdzięczny dodam ze to A4 1.9 TDI 130km 2001r

Witam. Od jakis kilku dni wyskakuje mi blad na FISie "right dipped light" myslalem ze poprostu trzeba wymienic zarowke bo nie swiecila i tak zrobilem ale niestety to nic nie pomoglo prawa zarowka dalej nie chula i dalej wywala blad plus jak wyciagne kluczyk ze stacyjki i zamkne drzwi to zaczely sie wlanczac dolne przeciwmgielne????Dopiero jak zamkne auto z pilota to gasna. Czy ktos z Was mial moze podobny problem? Z gory dziekuje za pomoc Dzisiaj rano odpalilem samochod i wyskoczyla nastepna ciekawostka tzn brak poswietlenia tylnej tablicy juz sam nie wiem co jest grane zobaczymy jutro oby nic wiecej nie wyskakiwalo moze jest jakas zwara bo kiedys kilka razy wylaczal mi sie dzwiek z radia a radio sie swiecilo ale po zgaszeniu auta i po uruchomieniu go po jakims czasie radio pracowalo ok. Mam nadzieje ze to nie komputer sie psuje. POMOCY

Witam Mam problem z podswietleniem w radiu CHORUS 2 . Świeci tylko wyświetlacz ,a podswietlenie przycisków nie. Mam pytanie czy to się da włączyć czy jest to kwestia żarówek czy ledow. Proszę o pomoc.

mam tylko komunikaty po niemiecku ale z tego co widze problem z elektryka silnika tak mi sie zdaje Opisuję spotykane komunikaty wyświetlane na FIS, pół-FIS i MFA ... dane pochodzą z internetu Kategoria A (Wyświetla czerwone symbole wraz z dodatkowymi sygnałami dźwiękowymi-trzy następujące po sobie BREMSE z trzykrotnym sygnałem dźwiekowym (mało płynu chamulcowego dolać) STOP! OLDRUCK MOTOR AUS! BETRIEBSANLEITUNG. (Stop! Ciśnienie oleju. Wyłączyć silnik! Instrukcja obsługi.) STOP! BREMSFLUSSIGKEIT BETRIEBSANLEITUNG. (Stop! Płyn hamulcowy. Instrukcja obsługi.) STOP! BREMSENFEHLER BETRIEBSANLEITUNG. (Stop! Niesprawność hamowania. Instrukcja obsługi) HANDBREMSE ANGEZOGEN (Zaciągnięty ręczny hamulec) STOP! KUHLMITTEL PRUFEN BETRIEBSANLEITUNG. (Stop! Sprawdzić płyn chłodzący. Instrukcja obsługi) GENERATOR WERKSTATT! (Alternator.Warsztat. - naprawa) GURT ANLEGEN. (Zapiąć pas.) Kategoria B (Wyświetla żółte symbole oraz jeden dźwiękowy sygnał ostrzegawczy) OLSTAND PRUFEN. (Sprawdzić poziom oleju - niski poziom) OLSENSOR WERKSTATT. (Czujnik oleju.Warsztat - uszkodzony) MOTORSTORG. WERKSTATT! (Niesprawność silnika.Warsztat) ABS-FEHLER. (Usterka ABS) WEGFAHRSP.AKTIV! (immobiliser aktywny) WASCHWASSER AUFFULLEN. (Uzupełnić płyn w spryskiwaczach) BITTE TANKEN. (Zatankować paliwo - rezerwa) PARKBREMSE LOSEN (Zwolnij hamulec ręczny) BREMSFLUSSIGK.PRUFEN (Sprawdź płyn hamulcowy) STOP! 0LDRUCK MOTOR (Stój! za niskie ciśnienie oleju w silniku) KUHLWASSERTEMPERATUR (Za wysoka temperatura płynu chłodzącego) REIFEPANNE (Uszkodzenie opony) NIVEAREGEL.INAKTIV (Nie działa regulacja poziomu) EINSPRITZANLAGE (Sprawdzić urządzenie wtryskowe) Wyżej wymienionych komunikatów, nie można ich skasować VAG-iem. Wyświetlają się na komputerze do czasu usunięcia usterek. VORGLUHEN (Silnik uruchamiać dopiero po zgaśnięciu - kontroli świec żarowych) KOFFERRAUM OFFEN lub HECKKLAPPE OFFEN. (Otwarty bagażnik) TUR OFFEN (Otwarte drzwi) BREMSLICHT PRUFEN (Sprawdzić światła hamowania) ABBLENDLICHT PRUFFEN (sprawdzić światła mijania) STANDLICH PRUFFEN (Sprawdzić światła postojowe) NEBELLICHT HI. PRUFFEN (Sprawdzić światło przeciwmgielne tylne) NEBELLICHT VO. PRUFFEN (Sprawdzić światła przeciwmgielne przednie) KENNEZEINCHENL. PRUFFEN (Sprawdzić oświetlenie tablicy rejestracyjnej) FERNLICHT PRUFEN (Sprawdzić światła drogowe) RUCKFAHRLICHT PRUFFEN (Sprawdzić światła cofania) GETRIEBENOTPROGRAMM (Awaryjny program skrzyni biegów) BREMSBELAG PRUFFEN (Sprawdzić klocki hamulcowe/okładziny - zużyte) MOTORNOTPROGRAM (Awaria elektronicznego sterownika mocy silnika - działa tryb/program awaryjny)