adamas

ELo

Ostatnio dokładałem bluetooth u siebie, miałem podobny problem. Bluetooth z audi jest widoczny dla urządzeń przez 30 sekund po włączeniu zapłonu później widzą go tylko sparowane urządzenia. Musisz w tym czasie wyszukać telefonem aktywne urządzenia powinno pojawić się Audi.

Powodzenia

Pzdr

PERFECT

ELo

Turbo to niech pan mechanik u siebie wymieni. Odgłos ten po puszczeniu gazu to odciążająca się turbina - czyli normalka ( spytam jeszcze czy dobiega z okolicy schowka pasażera? ). Czy oprócz ściągnięcia przewodu, mechanik logował auto, statycznie i dynamicznie? Jeżeli nie to od tego trzeba zacząć. Tak to można sobie zgadywać.

Jak nie masz vaga możesz przeczyścić przepływomierz, sprawdzić czy nie masz nieszczelności w układzie dolotowym, filtr paliwa jak dawno wymieniałeś? itd.,itd.

Możesz również zdjąć przewody z EGR-u i przepustnicy ( na górze twojego zdjęcia, krótszy EGR, dłuższy przepustnica ) Oczywiście po zdjęciu tych przewodów dokładnie je zaślep, bo możesz nie zahamować.

Zacznij jednak od zrobienia logów,

Pzdr i powodzenia

ELo

Ja robię to tak:

1.Wkładam rozkodowany kluczyk do stacyjki przekręcam na zapłon

2. Wkładam dobry kluczyk w drzwi kierowcy Przekręcam kluczyk w drzwiach w prawo i trzymam

3. Jednocześnie, gdy kluczyk jest przekręcony w prawo w drzwiach, naciskam guzik odblokowywania drzwi kluczyka w stacyjce na 2 sekundy... powinno mrugnąć światłami

4. Puszczam po 2 sek. i ponownie naciskam ten sam guzik na 2 sekundy

5. Powinno działać

Pzdr

ELo

Normalka, nie masz się czym przejmować. Mam tak samo i w poprzednim HDi też temperatura na jałowym biegu spadała.

Pzdr

Ha dzień walki w nieogrzewanym garażu

Moduł z rozbitej A3 powędrował pod konsolę kierownicy po prawej stronie. Mikrofon w lampkę podsufitki. Przewody pod podsufitką, słupkiem od pasażera i i za schowkiem powędrowały do radia. Trochę lutowania przy kostce od radia, przekodowanie modułu BT do mojego auta, przekodowanie nawigacji, kodowanie grupy 17 coby na FIS-ie się wyświetlało i gotowe.

Jak ktoś będzie robił takiego moda pomogę.

ELo

No i zrobiłem nawet działa

Pzdr

ELo

Na oczy nie widziałem twojego silnika, więc nie powiem gdzie dokładnie znajduje się, wspomniany EGR.

Jest to zawór trójdrożny, łaczący wydech z dolotem. Zainstalowany jest, na rurze powietrza za przepływomierzem i może być wszędzie.

Co do zaślepiania ilu kierowców tyle opinii, poszperaj w internecie, poczytaj i zdecyduj sam co zrobisz. Ja osobiście jestem przeciwny i nie praktykuję tego typu "ulepszeń"

Przy odrobinie wiedzy mechanicznej jestes w stanie sam sobie wyczyścić lub wymienic tą zabawkę.

Pzdr

ELo

Jak każda grzałka, jak największą.

Pzdr

ELo

Świeczki sprawdzisz sam, najzwyklejszym multimetrem ( sprawdzając ich oporność ). Jaki masz stan akumulatora, filtra paliwa? - to też jest ważne przy zimowych rozruchach.

Pzdr

Nad morze i z powrotem i wszystko jasne. Przyjemne z pożytecznym

Dokładnie, cieplej się zrobi to i biegi lżej będą wchodzić, i nie tylko

Pzdr

Jak autko wszystko ok?

Nigdy nie miałem doczynienia z instalacjami LPG trzeba się dokształcić

Pzdr

No i mamy hydrozagadkę ciekawy temat

Na początek ustalmy fakty:

1.Czy maź na korku oleju jest nadal pomimo dłuższego jeżdżenia z ciepłym silnikiem?

2.Kontrolka systemu spalin nadal świeci?

3. Pisałeś, że po wymianie rozrządu, pompy termostatu i czujnika auto nagrzewa się dwa razy dłużej - jest zimniej mój też potrzebuje więcej czasu do osiągnięcia optymalnej temp.

4. Płynu ubywa na postoju czy w czasie jazdy?

5. Dlaczego mechanik wymienił rozrząd i pompę wody?

Na obecną chwilę mam takie pomysły.

Podłączyć Vag-a porównać temperatury płynu chłodzącego.

Wymontować termostat, do gara z wodą i termometrem i obserwować otwarcie i zamknięcie.

Gdzie może ubywać płynu...

nieszczelne przewody - podobno wykluczone przez mechanika

uszczelka głowicy - jeżeli olej w porządku, woda idzie w kolektor wydechowy, stąd zapalona kontrolka systemu spalin.

uszkodzone przewody lub sama nagrzewnica - znam z autopsji z peugeota, miałem wtedy mokre dywaniki w kabinie

Pzdr

Ja w kwestii formalnej.

Proponuję usuwać martwe konta, tzn takie, które zostały założone po to aby ściągnąć instrukcje lub coś innego i cisza. Poświeciłem ostatnio trochę czasu i przejrzałem listę użytkowników, wiele jest takich co to się zarejestrowali i tyle.

Druga sprawa, po co gościom dostęp do listy użytkowników? Dużo osób w swoich profilach umieszcza fotki swojego auta, podaje dane adresowe.Nie chcemy chyba zwiększenia aktywności w dziale "skradzione samochody". Moim zdaniem dostęp do listy użytkowników powinni mieć tylko zarejestrowani i zalogowani użytkownicy forum.

Pzdr

ELo

Niespodziewanie szybko styczeń się skończył , chyba nie wszyscy zdążyli się zapisać

Pzdr

Ma ktoś może do RNS-E?

Pzdr

Witam,

jakieś 3 dni temu komputer krzyczał mi po odpaleniu silnika i ruszeniu o zaciągnietym hamulcu ręcznym. Oczywiście nie był zaciągnięty, bardzo rzadko go zaciągam. Pomyślalem, że mrozy i te sprawy może coś się przymroziło ... Ale dzisiaj jadąc do pracy 3 razy mi o tym informował, oczywiście z odstępami czasowymi. Zatrzymałem się i kilka razy zaciągnąłem i spuściłem ręczny ale to nic nie dało. Ktoś ma jakiś pomysł co może być przyczyną ?

Z góry dzięki za odpowiedź,

Pozdrawiam

ELo

Sprawdzałeś poziom płynu hamulcowego? Od kilku dni jest zdecydowanie chłodniej, mogło się go mniej zrobić.

Pzdr

Nie wiem gdzie jest pompa w twoim silniku. Skoro cieknie na postoju to dobrze znaczy, że gdzieś gumy nieszczelne Moje zdanie jest takie, wyciek jest przy czujniku lub termostacie, mechanik gada coś o pompie, jutro zrobi i odda sprawne auto

Olej sprawdzałem i jest OK. Niestety nie mam zielonego pojęcia w którym miejscu może cieknąć

Rozgrzej auto otwórz maskę i badaj. Po postoju nie ma mokrej plamy pod samochodem? Biały dym w sensie para wodna nie wydobywa się z wydechu? Wymieniany był czujnik i termostat, sprawdź dobrze tam. Może mechs coś sknocił skoro ubywa płynu po jego interwencji.

Termostat i czujnik temperatury został wymieniony. Czy macie jakiś pomysł, gdzie może cieknąć?

ELo

Może w okolicach wymienianych części ??

Mam nadzieję, że nie do oleju, sprawdź jak wygląda, bo wtedy naprawa może być droga.

Pzdr.

Podsumowując:

1. Po naprawie łącznika jak skasować błąd, krok po kroku - chętnie kupię kabel i program jak ktoś ma namiary lub sam sprzeda.

2. Jakie żarówki kupić - jedną mam już wypaloną a wyczytalem że wymieniać najlepiej parami.

ELo

Zacznę od końca

Jakie palniki masz, D1S czy D2S? Jeżeli D1S to przesrane bo drogie i wybór niewielki. Oryginalne to 4200K, trochę słabo świecą, ostatnio pojawiły się 5000K koszt ok 200PLN za sztukę. Palnik D2S temperatur barwowych pełen wachlarz koszty do zniesienia.

Druga sprawa, po naprawie czujnika będziesz musiał przeprowadzić adaptację ksenonów. Generalnie łatwizna, potrzebujesz vag-a i fejsa. Musisz najpierw sprawdzić napięcie na przednim i tylnym czujniku. Ich wartość musi się mieścić w pewnym zakresie i różnica napięć pomiędzy nimi nie może być większa niż.. Nie wiem jakie wartości powinny być w twoim aucie. W niektórych wersjach może być tak, że jeżeli nie masz spełnionych tych warunków, opcja adaptacji świateł nie będzie aktywna w vag-u. Sama adaptacja to już pikuś grupa 55 i działasz. Teraz z głowy nie powiem co i jak.

Jak będziesz miał problem pisz, poradzimy

Pzdr

ELo

Panowie i Panie oczywiście , piszemy i piszemy tutaj do siebie a jakoś niewielu z nas się zna. Rozpoczął się rok 2012 i na początku proponuję zorganizować w końcu jakieś spotkanie, obecny rok obfituje w ilość wolnych weekendów itp. Proponuję zrobić tak, do końca stycznia zebrać chętnych, zobaczymy skąd będą ludziska i wtedy wybierzemy miejsce spotkania w jakimś geograficznym środku naszej klubowej zbieraniny, żeby nikt nie czuł się poszkodowany .

Jak się na to zapatrujecie? Żeby dodać odwagi zapisuję się pierwszy

Pzdr

Wielkie dzięki za info ale poproszę o opisanie sposobu rozbiórki włącznika bo słono kosztuje a nie chciałbym czegoś połamać, i jakiej lutownicy użyć aby nie zepsuć ścieżek

Włącznik z samochodu wyjmujesz poprzez wciśnięcie go i obrócenie w prawo ( jakieś 5 minut ), potem wyciągasz go do siebie, wypinasz wtyczkę i już jest twój. Następnie wyczepiasz zatrzaski od ringu z symbolami świateł i ściągasz go. Potem są trzy zatrzaski, które trzymają pokrętło do obudowy, śmiało możesz je wypinać pojedynczo nic nie połamiesz. Po wypięciu zatrzasków pokrętło wysunie się na około centymetr, musisz wtedy obrócić pokrętło o jeden stopień w prawo i dopiero wtedy wysuniesz pokrętło z ośką z obudowy. Pozostało jeszcze dostać się do płytki, która nadal siedzi w obudowie. Będziesz potrzebował czterech cienkich blaszek lub drucików. Nad gniazdem wtyczki znajdują się cztery zatrzaski, odblokowujesz je poprzez wsunięcie w nie przygotowanych wcześniej blaszek drucików, gdy to zrobisz wysuwasz włącznik z obudowy. Wymieniasz diody, składasz wyłącznik , montujesz w aucie i cieszysz się działającym podświetlaniem.

Do lutowania użyłem małej lutownicy kolbowej.

Powodzenia

Pzdr

też to zrobiłem http://www.kolmot.co...duct&prod_id=92

Nowy Rok, nowy EGR

Pzdr