Znajdź zawartość

Witam, Planuje zwiększenie mocy w moim Audi A4 B6. Czy może mi ktoś podpowiedzieć do jakiej wartości (KM) mogę zwiększyć bezpiecznie moc?? Proszę o podpowiedź.

Witam, Proszę o pomoc w odkryciu przyczyny błędów. Objawy: "ginące" kierunki i wycieraczki, zapalająca się kontrolka ESP i ABS, czasami nie działał także centralny z pilota. Jeżeli to może mieć znaczenie to kierownica jest bez sterowania, brak pełnego FIS i tempomatu. Błędy jakie pokazał VAG COM (domyślam się, że błąd 532 może być związany z odłączeniem akumulatora?): 2 DTC's Found: 01315 - Transmission Control Module 49-00 - No Communications 00466 - Control Module for Steering Column Electronics (J527) 49-10 - No Communications - Intermittent 3 DTC's Found: 01826 - Sensor for Steering Angle (G85): Voltage Supply Terminal 30 35-00 - - 00778 - Steering Angle Sensor (G85) 37-10 - Faulty - Intermittent 18036 - Powertrain Data Bus: Missing Message from Steering Angle Sensor 35-00 - - 1 DTC's Found: 01326 - Control Module for Steering Wheel 49-00 - No Communications 3 DTC's Found: 00955 - Key 1 Adaptation Limit Exceeded 35-10 - - - Intermittent 00532 - Voltage Supply B+ 37-10 - Faulty - Intermittent 00466 - Control Module for Steering Column Electronics (J527)

Witam, Po wymianie rozrządu i przejechaniu ok 10 km zaświeciła się kontrolka silnika, nic poza tym się nie dzieje - auto odpala bez problemu, nie traci mocy, nie puka, nie stuka nic ani nie kopci. Z racji, że była sobota miałam możliwość jedynie telefonicznego kontaku z mechanikiem, który kazał odpiąć akumulator, czyli chyba zrobić reset komputera. Niestety po ponownym jego podpięciu kontrolka dalej świeci, ponadto świeci dodatkowo kontrolka ESP i rozkodował się kluczyk. Wiem, że muszę jechać podpiąć auto pod komputer i wtedy dowiem się co i jak. Jednak chciałabym wiedzieć czy ktoś miał podobny problem i jak sobie z nim poradził zanim jakiś mechanik "zedrze ze mnie", bo przecież kobiecie można wcisnąć wszystko

Witam, Od dłuższego czasu zauważyłem, że turbo w moim AVF jest mokre. Troszkę poszperałem po necie i doczytałem, że to jeden z pierwszych objawów końca sprężarki. Narazie autko nie dymi, ale jest odczuwalny spadek mocy. Czy ktoś z was może, mi polecić zakład który się zajmuje regeneracją Turbo? W internecie jest tych firm całe mnóstwo, super się reklamują itp, ale jak się zaczyna czytać opinie na forach to człowiek sam nie wie co ma naprawdę myśleć. Druga sprawa czy demontaż turbiny można wykonać samodzielnie czy lepiej to komuś zlecić? Ostatnią sprawą jest jakiś zawór G75, który wyczytałem, że należy sprawdzić przy wymianie turbo. Gdzie on się znajduje i jak to sprawdzić? pozdrawiam

Hej, pytanie takie, ...w jaki sposób sterować (programować) komputerem w 1.8T 2002 , gdy na manetkach przy kierownicy nie ma żadnych przycisków? Istrukcja podaje , że w są, a fizycznie ich brak Inny model auta?. Inna wersja? Jedyne dostępne przyciski to te przy zegarach (3 po lewej i 3 po prawej) . Dzięki za ewentualne odpowiedzi. Pozdrawiam

ELo Jak dbam o swoje auto?, Wymiana oleju co 10kkm, nie cisnę póki zimny, nie ruszam z piskiem ze świateł, dam odetchnąć silnikowi na wolnych obrotach, po dłuższej jeździe. Dodatkowe kuce to raczej po to zeby mieć zapas mocy przy wyprzedzaniu, no i nie trzeba tak redukować biegów. Aha, zastanawiam się nad wymianą hamulców na troszkę lepsze. Obecnie osiągnąłem licznikowe 260km/h, oczywiście na niemieckim autobahnie. Pzdr

auto traci moc od 1800 do 2tys obrotow,moge wcisnac gaz w deche i samochod około 3-4 sekund wogole nie podejmuje reakcji na wcisniety pedał a potem bardzo mocna zaciaga i ciagnie dobrze.Na kazdym jednym biegu tak mam.Gdy zostawie samochod na noc i wsiade z rana samochod normalnie sie prowadzi a gdy na 4 przekrocze 3tys obrotow odrazu mozna odczuc utrate mocy w podanych obrotach.Kolega mi własnie tez obstawiał na ten zaworek ze chyba pada,wczesniej w golfie IV miałem podobny problem z łopatkami w turbinie,ale w tamtym przypadku samochod przestawal jechac przy predkosci 120km i przechodził w tryb awaryjny.Czy dam rade sam wyczyscic i rozkrecic turbine?Jest to cos skomplikowanego?z gory dziekuje za odpowiedz Pzdr

czyli generalmie warto by podniesc moc??!! napisałeś kolego ze żywotnosc silnika w zasadzie zalezy od tego jak sie jezdzi po takim podnoszeniu mocy!!?? więc jeśli mozesz to udziel kilku rad jak nie zajezdzić podzespołów?? będe wdzięczny za cenne rady!! pozdrawiam!!

Elo Czegoś nie rozumiem, kiedy auto traci moc? 1800-2000rpm czy 3000-4000rpm? Turbawka dmuchać zaczyna od 1800rpm, i powinno to być odczuwalne w fotelu kierowcy. W zakresie 3000-4000rpm fajerwerków się nie spodziewaj, z przebiegu charakterystyki momentu i mocy wynika, że moment leci na łeb na szyję od 2600rpm, maksymalna moc silnika osiągana jest przy ok 4000rpm. Z Twojego opisu mozna się domyślac że masz problem z kierownicami VTG w turbinie, proponuję czyszczenie a wczweśniej sprawdzenie zaworu N75. Pzdr

Witam.Moj problem polega na tym ze gdy przegonie samochod czyli dostanie troche w deche dzieje sie taka rzecz,dodam ze jezeli jezdze spokojnie wszystko jest ok,ładnie ciagnie. problem polega na tym ze jezeli juz samochod dostanie w pedał,robi sie jakby turbodziura miedzy 1800-2000tys obrotow.Moge wcisnac gaz do konca i samochod i tak przy tych obrotach traci moc a od 2tys ciegnie normalnie jak zawsze.Dzieje sie tak za kazdym razem kiedy jezdze energicznie(szczegolnie 4 bieg miedzy 3-4 tys obrotow,nie mam komputera by wysłac wam logi,a w okolicy mamy słabych mechanikow i boje sie oddawac im samochodu:(Samochodem jezdze od 2 miesiecy wiec nie wiem jaka miało przeszlosc Bardzo prosze o pomoc,gdzy szkoda mi dławic samochodu,dodam ze EGR był czyszczony gdzy był zabity sadza. Moze macie jakies konkrety co trzeba naprawic lub ktos z was miał podobny problem.

Witam!! jestem posiadaczem A4 b6 1.9 tdi 130KM i ostatnio kolega zaproponował mi załozenie cipa. podnosi to moc silnika do 160KM i podobno tez obniza spalanie!! i moje pytanie to czy nie jest to szkodliwe dla silnika?? czy czasem nie skróci to jego zywotnosci?? albo czy mogą byc przez to jakies problemy??

Witam zrobiłem VAGiem polskim 4.9 test i wyszło mi coś takiego: 17994 Zawór magnetyczny zawieszenia silnika strona 1 i 2 - zwarcie do plusa brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY 17664 Czujnik temperatury płynu chłodzącego - zwarcie do plusa/przerwa brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY na początku skasowałem i został mi sam błąd 17664 sprawdziłem bloki na zimny silnik - około 3-5 min po odpaleniu samochodu i na bloku 7 wyszło coś takiego: sprawdziłem też blok 13 żeby zobaczyć co się dzieje z pompowtryskami wyszło coś takiego: i blok 23 bo podobno też świadczy coś o pompowtryskach: przeleciałem wszystkie bloki z czego nagrałem filmik i ponownie skasowałem 2 błędy 17994 i 17664 i teraz co dziwne już nie było żadnego błędu jak sprawdzić 17-Instruments: 003 w tym vagu nie wiem -mógłby mi ktoś podpowiedzieć i tak samo też nie wiem jak włączyć autoskan całego samochodu... jest w ogóle taka możliwość w tym vagu? przejechałem się samochodem około 5-10min i sprawdziłem ponownie błędy: teraz pokazał się tylko błąd 17994 skasowałem go i nie pokazywał się on już sprawdziłem bloki: 7 13 23 co ma robić? tak jak mówiłem samochód jak jest zimno (ponad -10 stopni) słabo odpala i dymi... świece się nagrzewają dość długo myślę że około 5-8 sekund, wentylator chłodnicy jak tylko odpalę samochód chodzi bardzo głośno i po jakimś czasie się wyłącza, pomóżcie od czego zacząć naprawiać mój samochód

Witam Mam pytanie odnośnie spalania otóż zresetowałem fis zrobiłem ok 1000 km wszystko po mieście i średnie spalanie fis pokazuje 10,4l. Uważam że to zdecydowanie za dużo jak na 1.9 tdi 130 ps czy ktoś może mi pomóc a druga sprawa właściwie związana ze spalaniem wyczuwam czasami że jest mocny a chwilami już tej mocy nie ma jednak to nie jest wyraźna różnica jednak jest to wyczuwalne aha i podczas przechyłów przód-tył tzn.gdy przyspieszam i wysprzęglam przerzucam bieg to w okolicach prawego koła pojawia się szumiące ''świszczenio-tarcie'' słychać to szczególnie podczas zmiany 1 na 2 i 2 na 3 czy to może mieć związek z mocą i spalaniem jakieś podciśnienia ? Jeżeli ktoś może mi pomóc to będę wdzięczny

Cześć! No wiec otrzamałem ten ??? kabel chyba VAG002 z napisem na wtyczce OBDII a na woreczku foliowym VCDS 11.3 EN. Na programie beta 11.3 nie ruszył na 10.64 jest niby O.K. tzn kabel rozpoznany interfejs działa ale nie idzie zrobic autoscanu tzn rusza i wywala komunikat ze brak interfejsu i zatrzymuje skanowanie. W sumie nie wiem czy to jest własciwy kabel do magistrali CAN czy jakis zmodyfikowany zwykły obdII.

Witam. Osobiście poruszam się wersją 130konną z 5 biegową skrzynią. Polecam z powodu spalania 4.6l/100km. 6 bieg jest nadbiegiem (tzw overdrive) stworzonym w celu oszczędzania paliwa przy dużych prędkościach. A w kwestii różnicy w budowie: osprzęt i rodzaje turbiny w połączeniu z elektroniką decydują o mocy danego egzemplarza.

ok dziek tak tez zrobie, a co do mocy samochodu to spadku nie odczulem pozdro

Witam, po około rocznym użytkowaniu audi zaczynają się schody. Po odwiedzeniu paru mechaników by zczytać błędy (większość nie widziała błędów bądź błąd nieznany) w końcu się udało. Po krótce moje problemy: 1) Auto traci moc, nie zależnie od rozgrzanego / zimnego silnika samochód chodzi jakby bez turbiny, czasami zapali się kontrolka silnika lecz nie zawsze. Po wyłączeniu i ponownym uruchomieniu silnik pracuje normalnie, a kontrolka silnika nie zależnie raz świeci przy braku mocy a kolejnie mocy brak i kontrolka nie świeci. Poczytałem obstawiano na przepływomierz powietrza wg zaleceń odpiąłem wtyczkę podczas pracy silnika, no niby jakaś mała różnica w pracy silnika na wolnych obrotach była więc chyba raczej sprawny. 2) kod 17996 zawory zawieszenia silnika (N114) / (145) poszperałem po forach, opisują uszkodzoną poduszkę pod silnikiem, brak styków itd; Zauważyłem że przy uruchomieniu auta i jego gaszeniu lekko zakołysze silnikiem (samochodem). Moje pytanie brzmi następująco: - czy zmostkowanie we wtyczce (w dwóch) do posuszek usunie błąd? (oczywiście tylko z historii błędu) - czy wymienić jedną z poduszek (uszkodzoną) , czy za razem dwie? A może jeśli nie jest to jeszcze na tyle uciążliwe nie wymieniać i tylko zmostkować? - jeśli wymiana to czy poduszkę z czujnikiem zastąpić poduszką bez czujnika, o wiele tańszą - 450zł a 150zł jest różnica. 3) kod 17932 - Przekaźnik pompy paliwa (J17): przerwa / zwarcie z masą, Sporadyczny. A więc: - naczytałem się o sprawdzeniu instalacji, przelutowaniu ścieżek przekaźnika, przeczyszczeniu styków, a może warto go po prostu wymienić i od tego zacząć? - czy naprawdę tak ciężko się do niego dobrać rozkręcając pokrywę w podszybiu? - czy mogłyby ktoś podać jego dokłądny symbol - w hurtowni wymagane by kupić - a może to cudo jest odpowiedzialne za moje problemy z mocą? 4) kod 18027 - Przekaźnik świec żarowych (J52) przerwa / zwarcie z masą, Sporadyczny. A co to? Na koniec dodam rozrząd wymieniony od razu po zakupie, czyli jakieś rok temu, filtry, oleje wymienione 2 miesiące temu oprócz filtra paliwa, który właśnie jadę wymienić (około 10tyś temu był wymieniany). Co do świec żarowych to zostały wymienione na nowe przed zimą w 2011. Błędy zostały skasowane i po tygodniu - kolejnym odczycie pojawiły się znów. PS. Co do przebiegu samochodu to około 190tyś, bynajmniej tak wyświetla w załączniku foto z błędami. Z góry dziękuję za pomoc.

Witam!! Kupiłem 5 tygodni temu a4 z 2002 rok 1,9 tdi. wszystko było pieknie az do niedzieli. Auto straciło moc, nie idzie tym jechać.Jak odpaliłem go na drugi dzień rano to na zimno przyspieszał normalnie jak wcześniej ale tylko sie trochę zagrzał od nowa to samo. Byłem u dwóch mechaników. Pierwszy stwierdził ze turbina do remontu lub wymiany, drugi że trzeba wymienić czujnik ciśnienia kolektora ssącego ( Awaria P1557). Wyskoczyła też awaria coś o zwarciu na poduszkach silnika cylindry 1 i 2 . Co o tym myslicie??

witam.wlasnie ze mi nic nie powiedzial jakie bledy tylko ze wykona rezonans >i jak go wykonal to auto stracilo na mocy.moze sie dowiem cos wiecej jak go jeszcze raz podepne na jakims serwisie ??

witam.filtry mam nowe bo sam zmieniam.nawet czeycilem agr.musze jeszcze sprawdzic szczelnosc.turbina pracuje cichutko!!mechanik podpiol pod kompa i podzczas jazdy testowej na podpietym kompie wyszlo mu ze musi zrobic rezonans.A zaczelo sie od tego ze podzcas spokojnej jazdy chcac nagle przyspieszyc odcielo turbine,ale znowus jadac dosc ostro od 1 biegu nic mu sie nie działo i nie musialem go resetowac.po tym rezonansie jest ok tylko ze nie ma takiej mocy i turbo wlancza sie dopiero ok 2tys.

witam.mam problem z turbina wlancza sie dopiero przy 2tys.i nie ma takiej mocy jak powina miec.mialem robiony rezonans turbiny poniewarz otcinalo ja calkiem i nie moglem przekroczyc nawet 100.nawet zmienilem n75 i dalej bylo tak samo.i mechanik powiedzial ze zrobi rezonans bedzie ok.jest okej ale autko jest o duzo slabsze.moze mi ktos powie naczym polega ten rezonans??????

Jaki filtr kupileś? (firma) Wymiana jest naprawde prosta!!!! 4-cylindrowe silniki 1,9 l TDI i 2,0 TDI: – Wykręcić śruby -strzałki-. – Wymontować prowadnicę powietrza -2-. – Poluzować obie śruby -1-. – Wyjąć z mocowania górną część obudowy filtra i odchylić na bok w stronę silnika. – Wyjąć stary wkład filtra. – Wyczyścić obudowę filtra i zamontować nowy wkład filtra. – Pozostałe czynności montażowe odbywają się w odwrotnej kolejności. I kilka waznych wskazówek... * Jeśli wkład filtra powietrza jest mocno zabrudzony lub przemoczony, drobiny brudu albo wilgoć mogą dostać się do miernika masy powietrza -G70- i zafałszować zmierzoną wartość masy powietrza. Prowadzi to do braku mocy, ponieważ obliczana jest mniejsza dawka wtrysku. * Stosować zawsze oryginalny wkład filtra powietrza * Króćce węży i węże układu doładowania powietrza przed montażem nie mogą nosić śladów oleju ani smaru. Podczas montażu nie stosować żadnych środków ślizgowych zawierających silikon. * Obudowy filtra powietrza koniecznie muszą być czyste. * Zabezpieczyć wszystkie węże łączące obejmami węża, w stanie odpowiadającym produkcji seryjnej → Katalog części ETKA * Podczas przedmuchiwania obudowy filtra powietrza sprężonym powietrzem należy zwrócić uwagę na następujące punkty: aby uniknąć zakłóceń w działaniu, przykryć istotne podzespoły silnika prowadzące powietrze (np. miernik masy powietrza, przewody ssące itp.) czystą szmatką. * Sprawdzić, czy wąż odprowadzający wodę w dolnej części filtra powietrza nie jest zabrudzony ani zaklejony (w razie konieczności oczyścić). * Sprawdzić miernik masy powietrza i wąż prowadzący powietrze (po stronie czystego powietrza) pod kątem pozostałości soli, brudu i liści. * Sprawdzić, czy odcinek prowadnicy powietrza od poprzecznego pasa nadwozia do obudowy filtra powietrza nie jest zabrudzony i czy nie ma w nim liści. * Podczas montowania wkładu filtra powietrza zwrócić uwagę na centralne nałożenie go w zamocowaniu w dolnej części filtra. * Ostrożnie nałożyć górną część filtra na jego dolną część nie używając dużej siły. Należy przy tym uważać, aby górna część filtra powietrza nie została nałożona ukośnie na wkład filtra powietrza (zwrócić uwagę na krawędź uszczelniającą wkładu filtra powietrza) * Zwrócić uwagę na prawidłowe zamocowanie węża prowadzącego powietrze na mierniku masy powietrza -G70-.

siemka, vag-a jeszcze nie było, dam na sprawdzenie jak będę sprzęgło wymieniał to dam znać co wyszło ps coś musi być nie tak bo czuję spadek mocy silnika, czy na vag pokazuje błąd przepływomierza albo turbo?

Witam, jakiś czas temu zauważyłem że stracił mi się sygnał alarmu (alarm oryginalny), wszystko działa, załącza sie tak jak powinien, awaryjne migają, ale jest cisza, po podpięciu VAGa wykrył mi taki błąd:1134 1134 Alarmowy sygnał akustyczny-H12 magistrala CAN brak sygnału. Co to może być i czy idzie to naprawić bez wizyty u specjalisty?

ELo Prosze bardzo http://www.auditimes.pl/topic/1203-brak-podswietlenia-wlacznika-swiatel-mijania/page__fromsearch__1 Powodzenia Pzdr