Znajdź zawartość

Byłem u mechanika ktory robi softy na chip tunning.Sprawdzal wszystko jeszcze raz "wtryski pompe,dawki rozruchu itp" i powiedział ze wszystko sie zgadza i nie ma czego sie czego czepic.Własnie tez obstawiał na czujnik temp. gdyz sa zasniedziałe styki i nie moglismy wyciagnac czujnika i wymienic go na drugi bo tak jakby go zassało i nie chciało puscic a nie chcielismy ryzykowac zeby wyleciał płyn bo dopiero nowy zalałem,takze bedziemy sie tym bawic w najblizszym tygodniu,druga sprawa jest taka ze na Vagu na tescie licznika pokazało ze cos jest z licznikiem bo nie pokazuje temp na zegarach i nie daje gongu podczas przekroczenia zadanej predkosci.Nie wiem czy to tego moze byc wina,ale zobacze po wymianie czujnika.Druga sprawa to EGR.Ostatnio falowały mi obroty na postoju i z egr leciały spaliny to zesmy go wyciagneli w celu wyczyszczenia,po wyciagnieciu ukazał nam sie zasyfiony sadza a klapka gaszaca byla praktycznie zamknieta i dlatego auto było takie słabe.PO wyczyszczeniu samochod nabrał mocy iostatnio przy -5 odpalił bez zajakniecia nawet.Nie wiem czy to była wina tego ale auto od tego czasu zwinniej jezdzi i ma lepszy rozruch.dam znac jak po wymianie czujnika. Pzdr

Nie rozłącza Ci gazu przypadkiem ? Sprawdź ciśnienie na reduktorze czy nie słabnie przy wciśnięciu gazu, bo możliwe, że nie wyrabia reduktor. Wówczas tak jak Adamas napisał zrób regenerację reduktora a nie kupuj nowego. Ewentualnie sprawdź wtryski gazowe. Komputer mi pokazywał brak zapłonu na którymś cylindrze, losowo. Co prawda przy okazji okazało się, że cewka padła ale to już dodatkowy temat W tym modelu są wadliwe i jest akcja fabryczna w serwisie audi, jak masz oryginalne to Ci wymienią na nowe pozbawione wad. Pzdr!

Witam podepnę się pod temat. MAM kilka wątpliwości co do stanu i właściwości mojego samochodu. Pierwszy to brak podświetlenia radia Chorus, drugi problem to brak dzwięku z tylnich głośników...Czytając i przeglądając fora ustaliłem że winą tego jest nie takie radio jak być powinno dlatego potrzebuje pomocy w odkodowaniu VIN żeby od częgoś zacząc WAUZZZ8EZ1A050035 Z góry dzięki. Pozdrawiam

Witam, Po wymianie rozrządu i przejechaniu ok 10 km zaświeciła się kontrolka silnika, nic poza tym się nie dzieje - auto odpala bez problemu, nie traci mocy, nie puka, nie stuka nic ani nie kopci. Z racji, że była sobota miałam możliwość jedynie telefonicznego kontaku z mechanikiem, który kazał odpiąć akumulator, czyli chyba zrobić reset komputera. Niestety po ponownym jego podpięciu kontrolka dalej świeci, ponadto świeci dodatkowo kontrolka ESP i rozkodował się kluczyk. Wiem, że muszę jechać podpiąć auto pod komputer i wtedy dowiem się co i jak. Jednak chciałabym wiedzieć czy ktoś miał podobny problem i jak sobie z nim poradził zanim jakiś mechanik "zedrze ze mnie", bo przecież kobiecie można wcisnąć wszystko

Witam. Dzis jadąc do pracy zauważyłem że wogóle nie mam mocy, zero jakbym miał ze 70 koni po maską niczym w polonezie. Do wczoraj było wszystko ok. Dodam że wczoraj wiozłem młodą parę na wesele, przez 50 km albo i więcej jechałem 35 - 40 km/h i od tamtej pory coś szlag trafił. Proszę o pomoc, co się stało i czy ma jakieś znaczenie wolna jazda dosłownie na 3 biegu. P.S czy bezpiecznik 31 może mić z tym coś wspólnego, musiałem go wyciągnąć bo mi się cały czas świeciły światłą wsteczne ???

witam Sytuacja opanowana dzieki za podpowiedzi.powodem był układ paliwowy.Pompa nie podawała paliwa więc sprawdziłem przekażnik , przekażnik Ok więc bezpiecznik F 28 i tu zonk brak bezpiecznika. Gonitwa Myśli w wszystko jasne sam go wyciągnąłem, z rana grzebałem w bezpiecznikach bo miałem problem z opuszczaniem przedniej szyby.Nie było na nim zasilania na stałe jak i po włączeniu zapłonu więc przeniosłem go w inne miejsce uznając go jako rezerwowy. Dzięki pozdrawiam

wykręciłem lampę faktycznie prosta sprawa 4 śruby i lampa ściągnieta, zamówiłem klakson na allegro (prawy bo właśnie ten mi padł) jeszcze upewniałem się z gościem czy faktycznie posiada prawy i oczywiście dostałem lewy. Brak słów. Powiedzcie mi teraz czy jakiś inny klakson pasuje do A4 b6 np może z jakiegoś VW ????

Czy ta kontrolka wygląda tak jak na ponizszym zdjeciu (przypadkowe zdjecie zabrane z internet): http://images46.fotosik.pl/816/572c5923aa367ce3med.jpg Jesli tak, to potwierdzam, że może być może masz przerwe na kablu/zlączce na którymś z czujników okładzin (tylko przód). Mnie po zakopaniu sie raz w głębokim śniegu pękła obudowa wtyku I był brak kontaktu. Po naprawie kontrolka przestała się świecić. Najwygodniej jest odkręcić koło, wtedy znajdziesz złączkę bez problemów. m@urycy

Witam ponownie. Odnośnie tematu... jak to w końcu z tym turbo? Moje audi to a4 b6 1.9tdi AWX Jeżdżę autem na codzien, mniej wiecej około 1500km miesięcznie. Wszystko jest ok. Spoko ale... Czasami (rzadko bo rzadko, ale jest) jest tak, że ta cała turbina już jakiś czas (5-10min) po rozgrzaniu silnika który trwa również jakiś czas (kolejne 5-10min) odłącza się przy 3500 obr/min. Po ponownym rozruchu wszsytko jest ok, turbo ciągnie do konca i problem nie powraca. Czy to jeszcze za mało czasu dla pełnej wydajności turbiny. Ile czasu potrzebuje zeby być pewnym, że podczas wyprzedzania się nie odłączy? Co może być przyczyną? Turbina była regenerowana pół roku temu. Od tej pory zdarzyło się tak trzy razy. Czasem zdaża się też tak, że po myciu konkretnym tzn. duża ilość wody, lub po opadach deszczu intensywnych auto nie ma mocy (bardzo powoli sie rozpędza a pedał do konca) w dolnym zakresie obrotów tj. do 2000 obr/min, powyżej 2000 auto dostaje kopa. Po pewnym czasie (nie wiem własnie czy to kwestia wyschnięcia) wszystko wraca do normy i problem nie powraca. Nie wiem czy to zbieg okoliczności czy faktycznie chodzi o to ze woda sie gdzies dostaje i coś zalewa. Jakiś czujnik, sterownik. Słyszałem, że w podszybiu z prawej strony w audi a6 jest zamontowany komputer, woda sie tam lubi dostać. Czy w A4 b6 jest podobnie? Co może się dziać. Na co zwrócić uwagę? Pozdro

Witam szanownych kolegów i koleżanki, Mam duży problem, który pojawił się u mnie dwa dni temu, a mianowicie nie mogę zapalić samochodu na rozgrzanym silniku. Po przejechaniu kilku - kilkunastu kilometów, zgaszeniu samochodu i pozostawieniu go na dłuższą chwilę (ok pół godziny) pojawia się problem z odpalaniem. Rozrusznik kręci, że aż miło, ale brak reakcji ze strony silnika. Nie zapala. Wczoraj stałem pod jakimś hipermarketem z godzinę, próbując odpalić samochód. Dzisiaj po powrocie z pracy, problem znowu się pojawił, z tym że dzisiaj kręcił tylko jakieś 5 sek i zapalił. Ciekawostką jest to, że jak już zapali po tym postoju to później odpala bez problemu. VAG nie pokazuje żadnych błędów. Na desce rozdzielczej nie zapala sie żadna kontrolka informująca o jakiejś usterce. Filter paliwa i zaworek zwrotny wymienione. Czy ktoś z was miał podobny problem? Co powinienem sprawdzić aby ustalić przyczynę problemu? Z góry dziekuję za propozycje i pomoc. Pozdrawiam, Marek

Yastel moja porada powinna rozwiazac twoj problem. Jest taka triada objawow zwiazana z uszkodzonym przeplywomierzem (oczywiscie sam to nazwalem "triada" nie jestem mechanikiem kieruje sie wylacznie doswiadczeniem swoim i innych, a objawy moga byc rozne): - spadek mocy - falujace (wariujace) obroty - zwiekszone spalanie Jednak zanim sie za to zabierzesz i wydasz na przeplywomierz (ktory teoretycznie mozna przeczyscic) 150zl proponuje przeczyscic przepustnice. Przeczysc przepustnice jak obroty przestana falowac, moc (po wyrownaniu "adaptacji" przepustnicy) wroci do normy wisisz mi browara P.S. masz tez wiadomosc na PW ktora pomoze Ci wykonac zabieg wlasnorecznie

adkill rozwiazales problem ? Mozliwe ze przeplywomierz. Adkill mam pytania. Jak silnik odpalasz zimny to faluja Ci obroty tak przez 3-4 s? Odczules jakis spadek mocy? Po 8 km rozgrzal Ci sie do polowy ? Czyli jakies 45-50 stopni ? Jaka to pora roku ? U mnie (teraz jest lato) rozgrzewa sie do 90 stopni po przejechaniu okolo 7km. Poza tym spalanie na poziomie 7,8 litra przy spokojnej jezdzie ? Przy spokojnej to mam 5,8 gora 6,3 w miescie. Na postoju mam 0,7l/100km. Jak rozwiazesz problem to daj znac

Widzisz problem u mnie jest nieco głębszy. Pisałem o tym już na tym forum: http://www.auditimes.pl/topic/1665-spadek-mocy-silnika-18t/ Kwestia dotyczy odłączenia akumulatora: adamas napisał mi, że mogę rozkodować przy okazji szyby i kluczyki! Nie mam dostępu do Vaga, może kupię może nie. W każdym bądź razie nawet nie potrafię tego obsługiwać, a rozkodowanie czegokolwiek mi się nie uśmiecha. Generalnie jestem również amatorem w tej zabawie, poczekam zatem (zgodnie z Twoją radą) na post kogoś bardziej kompetentnego. Zresztą i tak czeka mnie ASO (myślę tutaj o mocy w moim audi) i to i dowiem się wtedy nieco więcej o przepustnicy. Tyle na teraz. Pozdrawiam PS: OK Jagoda#. Dzięki i sorry za kłopot.

Czasami (rzadko bo rzadko, ale jest) jest tak, że turbina już jakiś czas (5-10min) po rozgrzaniu silnika który trwa również jakiś czas (kolejne 5-10min) odłącza się przy 3500 obr/min. Po ponownym rozruchu wszsytko jest ok, turbo ciągnie do konca i problem nie powraca. Czy to jeszcze za mało czasu dla pełnej wydajności turbiny. Ile czasu potrzebuje zeby być pewnym, że podczas wyprzedzania się nie odłączy? Co może być przyczyną? Turbina była regenerowana pół roku temu. Od tej pory zdarzyło się tak trzy razy. Czasem zdaża się też tak, że po myciu konkretnym tzn. duża ilość wody, lub po opadach deszczu intensywnych auto nie ma mocy (bardzo powoli sie rozpędza a pedał do konca) w dolnym zakresie obrotów tj. do 2000 obr/min, powyżej 2000 auto dostaje kopa. Po pewnym czasie (nie wiem własnie czy to kwestia wyschnięcia) wszystko wraca do normy i problem nie powraca. Nie wiem czy to zbieg okoliczności czy faktycznie chodzi o to ze woda sie gdzies dostaje i coś zalewa. Jakiś czujnik, sterownik. Słyszałem, że w podszybiu z prawej strony w audi a6 jest zamontowany komputer, woda sie tam lubi dostać. Czy w A4 b6 jest podobnie? Co może się dziać. Na co zwrócić uwagę?

ELo Zrób logi stat. i dynamiczne silnika, wtedy porównasz wartości wymagane do wartości mierzonych ( rzeczywistych ). Dobry, zaznaczam dobry, diagnosta po zrobieniu logów będzie już mógł coś poradzić. Profesjonalny pomiar mocy i momentu silnika zrobisz na hamowni. Koszt samego hamowania auta ok 200PLN, przynajmniej tyle mi mówili jak chipowałem swoją "aśkę" Co do przesiadki z auta do auta i odczuwaniu przyspieszenia i prędkości różnie z tym bywa. Też mam czasami wrażenie, że kilka koni uciekło ale to niestety przyzwyczajenie.... Pzdr

Wersja serwisu: komputer: brak błędów. Zalecenia: wymiana świec i czyszczenie przepustnicy. Hmmm...zleciłem do zrobienia. W dalszym ciągu proszę Was o wsparcie i ewentualne wskazówki. Pozdrawiam Yastel

Witam, Proszę o pomoc w odkryciu przyczyny błędów. Objawy: "ginące" kierunki i wycieraczki, zapalająca się kontrolka ESP i ABS, czasami nie działał także centralny z pilota. Jeżeli to może mieć znaczenie to kierownica jest bez sterowania, brak pełnego FIS i tempomatu. Błędy jakie pokazał VAG COM (domyślam się, że błąd 532 może być związany z odłączeniem akumulatora?): 2 DTC's Found: 01315 - Transmission Control Module 49-00 - No Communications 00466 - Control Module for Steering Column Electronics (J527) 49-10 - No Communications - Intermittent 3 DTC's Found: 01826 - Sensor for Steering Angle (G85): Voltage Supply Terminal 30 35-00 - - 00778 - Steering Angle Sensor (G85) 37-10 - Faulty - Intermittent 18036 - Powertrain Data Bus: Missing Message from Steering Angle Sensor 35-00 - - 1 DTC's Found: 01326 - Control Module for Steering Wheel 49-00 - No Communications 3 DTC's Found: 00955 - Key 1 Adaptation Limit Exceeded 35-10 - - - Intermittent 00532 - Voltage Supply B+ 37-10 - Faulty - Intermittent 00466 - Control Module for Steering Column Electronics (J527)

Hej, pytanie takie, ...w jaki sposób sterować (programować) komputerem w 1.8T 2002 , gdy na manetkach przy kierownicy nie ma żadnych przycisków? Istrukcja podaje , że w są, a fizycznie ich brak Inny model auta?. Inna wersja? Jedyne dostępne przyciski to te przy zegarach (3 po lewej i 3 po prawej) . Dzięki za ewentualne odpowiedzi. Pozdrawiam

ELo Jak dbam o swoje auto?, Wymiana oleju co 10kkm, nie cisnę póki zimny, nie ruszam z piskiem ze świateł, dam odetchnąć silnikowi na wolnych obrotach, po dłuższej jeździe. Dodatkowe kuce to raczej po to zeby mieć zapas mocy przy wyprzedzaniu, no i nie trzeba tak redukować biegów. Aha, zastanawiam się nad wymianą hamulców na troszkę lepsze. Obecnie osiągnąłem licznikowe 260km/h, oczywiście na niemieckim autobahnie. Pzdr

auto traci moc od 1800 do 2tys obrotow,moge wcisnac gaz w deche i samochod około 3-4 sekund wogole nie podejmuje reakcji na wcisniety pedał a potem bardzo mocna zaciaga i ciagnie dobrze.Na kazdym jednym biegu tak mam.Gdy zostawie samochod na noc i wsiade z rana samochod normalnie sie prowadzi a gdy na 4 przekrocze 3tys obrotow odrazu mozna odczuc utrate mocy w podanych obrotach.Kolega mi własnie tez obstawiał na ten zaworek ze chyba pada,wczesniej w golfie IV miałem podobny problem z łopatkami w turbinie,ale w tamtym przypadku samochod przestawal jechac przy predkosci 120km i przechodził w tryb awaryjny.Czy dam rade sam wyczyscic i rozkrecic turbine?Jest to cos skomplikowanego?z gory dziekuje za odpowiedz Pzdr

czyli generalmie warto by podniesc moc??!! napisałeś kolego ze żywotnosc silnika w zasadzie zalezy od tego jak sie jezdzi po takim podnoszeniu mocy!!?? więc jeśli mozesz to udziel kilku rad jak nie zajezdzić podzespołów?? będe wdzięczny za cenne rady!! pozdrawiam!!

Elo Czegoś nie rozumiem, kiedy auto traci moc? 1800-2000rpm czy 3000-4000rpm? Turbawka dmuchać zaczyna od 1800rpm, i powinno to być odczuwalne w fotelu kierowcy. W zakresie 3000-4000rpm fajerwerków się nie spodziewaj, z przebiegu charakterystyki momentu i mocy wynika, że moment leci na łeb na szyję od 2600rpm, maksymalna moc silnika osiągana jest przy ok 4000rpm. Z Twojego opisu mozna się domyślac że masz problem z kierownicami VTG w turbinie, proponuję czyszczenie a wczweśniej sprawdzenie zaworu N75. Pzdr

Witam zrobiłem VAGiem polskim 4.9 test i wyszło mi coś takiego: 17994 Zawór magnetyczny zawieszenia silnika strona 1 i 2 - zwarcie do plusa brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY 17664 Czujnik temperatury płynu chłodzącego - zwarcie do plusa/przerwa brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY na początku skasowałem i został mi sam błąd 17664 sprawdziłem bloki na zimny silnik - około 3-5 min po odpaleniu samochodu i na bloku 7 wyszło coś takiego: sprawdziłem też blok 13 żeby zobaczyć co się dzieje z pompowtryskami wyszło coś takiego: i blok 23 bo podobno też świadczy coś o pompowtryskach: przeleciałem wszystkie bloki z czego nagrałem filmik i ponownie skasowałem 2 błędy 17994 i 17664 i teraz co dziwne już nie było żadnego błędu jak sprawdzić 17-Instruments: 003 w tym vagu nie wiem -mógłby mi ktoś podpowiedzieć i tak samo też nie wiem jak włączyć autoskan całego samochodu... jest w ogóle taka możliwość w tym vagu? przejechałem się samochodem około 5-10min i sprawdziłem ponownie błędy: teraz pokazał się tylko błąd 17994 skasowałem go i nie pokazywał się on już sprawdziłem bloki: 7 13 23 co ma robić? tak jak mówiłem samochód jak jest zimno (ponad -10 stopni) słabo odpala i dymi... świece się nagrzewają dość długo myślę że około 5-8 sekund, wentylator chłodnicy jak tylko odpalę samochód chodzi bardzo głośno i po jakimś czasie się wyłącza, pomóżcie od czego zacząć naprawiać mój samochód

witam od niedawna jestem włascicielem audia4b6 2003 rok silnik 1,6 benzyna mam problem z sondą za kolektorem w komputerze pokazuje mi ze brak ogrzewania sondy zmieniłem ją na nową orginalną i po skasowaniu przejade jakies 100km i znów pokazuje mi komunikat moze ktos cos doradzi dzieki z góry

Witam Mam pytanie odnośnie spalania otóż zresetowałem fis zrobiłem ok 1000 km wszystko po mieście i średnie spalanie fis pokazuje 10,4l. Uważam że to zdecydowanie za dużo jak na 1.9 tdi 130 ps czy ktoś może mi pomóc a druga sprawa właściwie związana ze spalaniem wyczuwam czasami że jest mocny a chwilami już tej mocy nie ma jednak to nie jest wyraźna różnica jednak jest to wyczuwalne aha i podczas przechyłów przód-tył tzn.gdy przyspieszam i wysprzęglam przerzucam bieg to w okolicach prawego koła pojawia się szumiące ''świszczenio-tarcie'' słychać to szczególnie podczas zmiany 1 na 2 i 2 na 3 czy to może mieć związek z mocą i spalaniem jakieś podciśnienia ? Jeżeli ktoś może mi pomóc to będę wdzięczny