Znajdź zawartość

Ten sam problem.Szukam od 2 dni w necie,ale ciezko cos znalezc.A tu widze brak chetnych do podpowiedzi i pomocy niestety:(

Dziś jeździłem na benzynie wydaje mi się że nawet po nagrzaniu nie było spadku mocy, a nawet jeśli był to w znacznie mniejszym stopniu niż na LPG i nie zapaliła się kontrolka od elektroniki silnika. Niestety nadal wydaje mi się że są momenty kiedy przyspieszenie jest całkiem fajne i kiedy nie ma siły Zobaczymy co tym razem wyjdzie na kompie, dam znać jak pojawi się coś nowego. Pozdrawiam

Sprawdzales polaczenia na kostce z tylu radia? Byc moze gdzies jest brak kontaktu. Jesli problem sie juz kiedys pojawil i potem "sam sie naprawil" to jest to wysoce prawdopodobne. Wydaje mi sie, ze rowniez na VAG'u powinno Ci pokazac taka informacje o np. otwartym obwodzie ("open circuit"). Wysun radio i sprawdz. Aha, pamietaj o kodzie do radia, bo jesli go nie masz i Twoje radio nie posiada "smart coding" to mozesz miec problem z uruchomieniem. m@urycy

Jest tez takie ustawienie ze w zaleznosci od predkosci radio dostosowywuje glosnosc, ale jak zrozumialem, to nie o takie zmiany Ci chodzi. A VAG'a podlaczales? Sprawdz kostki wszystkie, moze gdzies jest brak styku z tylu radia. Jak stoisz to znaczy, ze jak masz odpalony silnik i samochod stoi, czy silnik jest wylaczony?

Hej, Czy ta zmiana glosnosci nastepuje w calym samochodzie (wszystkie glosniki) czy przypadkiem tylko z ktorej strony (przod, tyl?). Jesli masz kogos znajomego ktory mialby radio i pasowaloby najpierw proponowalbym przelaczyc i zobaczyc czy jest jakas zmiana. Tak naprawde, to przyczyn moze byc kilka: brak styku, uszkodzony wzmacniacz ew. radio. Aby sprawdzic czy problem dotyczy wszystkich glosnikow, mozesz wlaczyc muzyke i balansowac dzwiekiem (przod-tyl-lewo-prawo). powodzenia!

Witam Już zainstalowałem gaz FIRMY KME jest bardzo wydajny reduktor o wydajności do 300km więc styknie, na razie wyjeździłem 2 zbiorniki więc nic zbytnio nie mogę się wypowiedzieć na temat tej instalacji zbyt dużo, powiem tylko tyle że nie odczułem żadnego spadku mocy, ponoć przy sekwencyjnym gazie juz nie ma takiego efektu a apropo gazu v generacji jest do silników z wtryskiem bezpośrednim a Audi 1.8T nie ma wtrysku bezpośrednio do komory spalania. Zdecydowałem sie na LPG bo mój starszy drugi samochód już ma sporo kilometrów przejechane i nigdy nie miałem z nia problemów wyobraźcie sobie że nawet nigdy filtrów LPG nie wymieniałem :-) i chodzi jak szwajcarski zegarek

Ogólnie rzecz biorąc ja zwolennikiem gazu w autach nie jestem, a w szczególności w autach które bym bardzo polubił, po prostu szkoda by mi było montować te instalacje, ale gdybym już bym zmuszony już to zamontować to rozejrzałbym się za instalacjami V generacji. Tylko, że te instalacje są jak na razie pioruńsko drogie w granicach 6 tysięcy. Te instalacje są już na tyle dopracowane, że nie zapewniają szkody dla silnika i nie ma ubytku mocy. Poczytaj o nich trochę jeśli bardzo chcesz mieć LPG. Jeszcze jedno pytanie, czy LPG jest Ci aż tak bardzo potrzebne? Przy obecnych cenach LPG, benzyny i instalacji wyjdzie na to, że się to wszystko zwróci po dosyć dużym dystansie.

Witam was serdecznie . Zamieszczałem już temat turbosprężarki dokładnie chodziło o czkawkę , dochodził dziwny dźwięk przy wysprzęglaniu mimo to auto nie traciło mocy i dochodzący mnie dziwny dźwięk znikł , niestety do dziś kiedy auto straciło moc , dla mnie temat jest troszkę dziwny , postaram się to opisać w zrozumiały sposób . Więc ..... Wracając z pracy w pewny momencie auto straciło moc ,pierwsza myśl turbo. Kolega mechanik zaproponował sprawdzić wąż dolotowy do turbo czy jest w nim olej ....niestety jest , nie na tyle bym mógł go przelać do czegoś ale widoczne ślady .Wytarłem go od wewnątrz na tyle ile mogłem sięgnąć sprawdziłem poziom oleju i tyle ,poskręcałem wszystko do kupy i zrobiłem rundkę by sprawdzić czy czy problem jest nadal , nie twierdze że po wyczyszczeniu miało by to się naprawić ale o dziwo moc wróciła ? Znajomy twierdzi że jeżeli poszło turbo to objawy tego to chmura za autem ,no i pobrał by olej ale niestety bądź stety tego nie ma . Co na waszym miejscu powinienem zrobić ,wydaje mi się że turbo jak odzywało się wcześniej miało prawo klęknąć ale podłączenie do komputera itd doradzili mi właśnie wag-a i sprawdzić turbinę . Wielkie sorry że w taki sposób wam to opisałem ale starałem się wam to nakreślić jak mogłem . Czekam na wasze rady czy auto raczej nie ruszać z miejsca czy raczej prosto do mechanika . Pozdrawiam serdecznie .

Jest kilka możliwości. Sorki za łopatologiczy tłumacz Tłumaczenie (angielski > polski) 17963/P1555 - Kontrola ciśnienia doładowania: Górna granica została przekroczona Ewentualne objawy * Redukcja mocy * Tryb Limp Możliwe przyczyny * ciśnienie doładowania zbyt wysoka Węże * / Rury nieprawidłowe podłączony, odłączony, zablokowany lub nieszczelny * Ładowarka kontroli ciśnienia wadliwe o VNT (zmienna dyszy turbo): dysze zatrzymany * zawór elektromagnetyczny Boost Pressure Control (N75) wadliwe Możliwe rozwiązania * Węże Sprawdź / Rury do / między Components * Sprawdź zawór elektromagnetyczny do sterowania ciśnienia doładowania (N75) * Sprawdzić / wyczyścić / wymienić kontroli ciśnienia doładowania o Sprawdź / mechanizm Czystość dla zmiennej dysz Poszukaj na necie o przeładowaniu turbiny....

wiec tak, nie znalazlem dokladnego opisu rozebrania tapicerki w A4 ale mysle ze z tym nie bedziesz mial wiekszego problemu a jesli chodzi o sam zamek to mam fotki od A6 a te zamki jak nie sa takie same to napewno bardzo podobne: czasami na ten mikrostycznik pomaga wyczyszczenie i spryskanie WD40. poprostu musisz rozkrecic i sprawdzic jak to wyglada w rzeczywistosci bo tak na odleglosc to tez nic wiecej nie pomoge zycze powodzenia i daj znac jakie efekty Maciek moge dodac jeszcze znaleziony post jednego kolegi od A6 ale tak jak napisalem nie ma wielkiej roznicy w tych zamkach: Witam, miałem takie objawy: brak oświetlenia drzwi i stóp, brak brzęczyka(włączał się na kilka sekund po naciśnięciu przycisku dezaktywacji czujnika ruchu-tego na dole po lewej stronie w słupku), oświetlenie działało przy wyłączonym silniku ale po włączeniu silnika już nie. moja diagnoza:prawdopodobnie padnięty mikrostycznik rozwiązanie problemu(w moim przypadku): 1.zdjęcie tapicerki drzwi, 2.odkręcenie kluczem typu torx spline(12 rowków) 2-ch śrub zamka i odciągnięcie go na bok w kierunku zawiasów(bez wyciągania), 3.po uzyskaniu łatwego dostępu do przewodów wkucie się sondami miernika do rdzenia kabli i sprawdzenie działania obwodu, 4.jeżeli nie zamyka i otwiera obwodu to najlepiej po zdjęciu wtyczki odciąć przewody stycznika i go wymontować(przytrzymuje go sprężysta blaszka), 5.Czujnik jest rozbieralny(po otwarciu nic się nie wysypuje).Mój po rozebraniu i wyczyszczeniu styków środkiem do ich konserwacji zaczął pracować co najlepiej sprawdzić miernikiem. 6.Po założeniu stycznika, zlutowaniu przewodów, dokręceniu zamka i podłączeniu wtyczki wszystko pracuje poprawnie. Całość operacji zajęła mi około 40 minut. pozdrawiam

Jak komp pokazuje że drzwi są otwarte to ok bo krańcówka w zamku jest dobra,czyli pozostają spalone żarówki albo brak styku na wtyczce od ich zasilania.Jeśli chodzi o ukiwane kable to musisz rozebrać tapicerkę żeby dojść do wiązki,zluzować ją z uchwytów,wyciągnąć w stronę skąd wchodzi do drzwi na tyle żeby można było przesunąć gumową osłonę kabli i dojść do przerwanego przewodu(lub przewodów)następnie ściągnąć izolacje polutować i dobrze zaizolować-koszulki termiczne!!! a nie żadna prowizora taśmą.Bo kabelka raczej nie wymienisz ,życzę powodzenia.

Witaj Kolego. Co masz na myśli pisząc "cierpi"? Również posiadam silnik 1.9TDI ( o mniejszej mocy) i ze względu na obecnie panujące warunki pogodowe, trochę czasu to zajmuje, zanim rozgrzeje się do tych 90 stopni. Podstawowym jest pytanie, w jakiej kondycji jest silnik - filtry, olej, akumulator. Osobiście również robie teraz obecnie krótkie trasy i rzadko kiedy Audi zdąży się rozgrzać do temperatury optymalnej. Odnośnie turbiny, to turbo powinno Ci się załączać w zakresie 1800-1900obr./min.

Witam no i stało się.. jak zwykle po pracy wsiadam do autka i odpalam ,ruszam i zauważyłem coś dziwnego.. mianowicie- normalnie(wcześniej)przy 1300 obrotach w górę auto fajnie przyspieszało nawet, nie trzeba było kręcić go do 2000 żeby zmienić bieg, no a dziś stało się inaczej przy zmianie biegu na wyższy trzeba go pokręcić 1800-2000 obr żeby poczuć przyrost mocy od 1000 do 1800 obr generalnie nic się nie dzieje.. nie wiem co się stało i to tak nagle.. moze ktos z was mial już taki problem i wie jak go rozwiązać, byłbym bardzo wdzięczny dodam ze to A4 1.9 TDI 130km 2001r

Witaj Kolego. Radzę poobserwować samochód - obecne temperatury nie wpływają korzystnie na nasze dieslowskie niuńki. Na zimnym silniku nie wolno diesla przeciążać, ponieważ musi się on podgrzać, aby m.in. smarowanie turbiny było prawidłowe. Miałam w zeszłym roku identyczną sytuację: zimny diesel i kompletna turbodziura. Efekt: jednorazowy wyskok, gdzie po diagnozie nie pokazało żadnych błędów, a serducho Audi zdrowiutkie. Dlatego tak jak piszę - obserwuj cierpliwie. Problem pojawi się dopiero wtedy, gdy mocy nie będzie non stop.

Witam. Od jakis kilku dni wyskakuje mi blad na FISie "right dipped light" myslalem ze poprostu trzeba wymienic zarowke bo nie swiecila i tak zrobilem ale niestety to nic nie pomoglo prawa zarowka dalej nie chula i dalej wywala blad plus jak wyciagne kluczyk ze stacyjki i zamkne drzwi to zaczely sie wlanczac dolne przeciwmgielne????Dopiero jak zamkne auto z pilota to gasna. Czy ktos z Was mial moze podobny problem? Z gory dziekuje za pomoc Dzisiaj rano odpalilem samochod i wyskoczyla nastepna ciekawostka tzn brak poswietlenia tylnej tablicy juz sam nie wiem co jest grane zobaczymy jutro oby nic wiecej nie wyskakiwalo moze jest jakas zwara bo kiedys kilka razy wylaczal mi sie dzwiek z radia a radio sie swiecilo ale po zgaszeniu auta i po uruchomieniu go po jakims czasie radio pracowalo ok. Mam nadzieje ze to nie komputer sie psuje. POMOCY

mam tylko komunikaty po niemiecku ale z tego co widze problem z elektryka silnika tak mi sie zdaje Opisuję spotykane komunikaty wyświetlane na FIS, pół-FIS i MFA ... dane pochodzą z internetu Kategoria A (Wyświetla czerwone symbole wraz z dodatkowymi sygnałami dźwiękowymi-trzy następujące po sobie BREMSE z trzykrotnym sygnałem dźwiekowym (mało płynu chamulcowego dolać) STOP! OLDRUCK MOTOR AUS! BETRIEBSANLEITUNG. (Stop! Ciśnienie oleju. Wyłączyć silnik! Instrukcja obsługi.) STOP! BREMSFLUSSIGKEIT BETRIEBSANLEITUNG. (Stop! Płyn hamulcowy. Instrukcja obsługi.) STOP! BREMSENFEHLER BETRIEBSANLEITUNG. (Stop! Niesprawność hamowania. Instrukcja obsługi) HANDBREMSE ANGEZOGEN (Zaciągnięty ręczny hamulec) STOP! KUHLMITTEL PRUFEN BETRIEBSANLEITUNG. (Stop! Sprawdzić płyn chłodzący. Instrukcja obsługi) GENERATOR WERKSTATT! (Alternator.Warsztat. - naprawa) GURT ANLEGEN. (Zapiąć pas.) Kategoria B (Wyświetla żółte symbole oraz jeden dźwiękowy sygnał ostrzegawczy) OLSTAND PRUFEN. (Sprawdzić poziom oleju - niski poziom) OLSENSOR WERKSTATT. (Czujnik oleju.Warsztat - uszkodzony) MOTORSTORG. WERKSTATT! (Niesprawność silnika.Warsztat) ABS-FEHLER. (Usterka ABS) WEGFAHRSP.AKTIV! (immobiliser aktywny) WASCHWASSER AUFFULLEN. (Uzupełnić płyn w spryskiwaczach) BITTE TANKEN. (Zatankować paliwo - rezerwa) PARKBREMSE LOSEN (Zwolnij hamulec ręczny) BREMSFLUSSIGK.PRUFEN (Sprawdź płyn hamulcowy) STOP! 0LDRUCK MOTOR (Stój! za niskie ciśnienie oleju w silniku) KUHLWASSERTEMPERATUR (Za wysoka temperatura płynu chłodzącego) REIFEPANNE (Uszkodzenie opony) NIVEAREGEL.INAKTIV (Nie działa regulacja poziomu) EINSPRITZANLAGE (Sprawdzić urządzenie wtryskowe) Wyżej wymienionych komunikatów, nie można ich skasować VAG-iem. Wyświetlają się na komputerze do czasu usunięcia usterek. VORGLUHEN (Silnik uruchamiać dopiero po zgaśnięciu - kontroli świec żarowych) KOFFERRAUM OFFEN lub HECKKLAPPE OFFEN. (Otwarty bagażnik) TUR OFFEN (Otwarte drzwi) BREMSLICHT PRUFEN (Sprawdzić światła hamowania) ABBLENDLICHT PRUFFEN (sprawdzić światła mijania) STANDLICH PRUFFEN (Sprawdzić światła postojowe) NEBELLICHT HI. PRUFFEN (Sprawdzić światło przeciwmgielne tylne) NEBELLICHT VO. PRUFFEN (Sprawdzić światła przeciwmgielne przednie) KENNEZEINCHENL. PRUFFEN (Sprawdzić oświetlenie tablicy rejestracyjnej) FERNLICHT PRUFEN (Sprawdzić światła drogowe) RUCKFAHRLICHT PRUFFEN (Sprawdzić światła cofania) GETRIEBENOTPROGRAMM (Awaryjny program skrzyni biegów) BREMSBELAG PRUFFEN (Sprawdzić klocki hamulcowe/okładziny - zużyte) MOTORNOTPROGRAM (Awaria elektronicznego sterownika mocy silnika - działa tryb/program awaryjny)