maurycy

Moim zdaniem nie masz się czym przejmować, zrób logi i jak coś będzie nie halo wtedy trzeba będzie się martwić. Na biegu jałowym trzeba wysoko kręcić silnik żeby to usłyszeć, brak obciążenia....

Pzdr

hej,

Na jalowym nic nie slyszalem. Szukalem w necie, ludzie maja podobne problemy, niektorzy mowia, ze te dzwieki faktycznie dochodza na sluch z turbiny, ale nie poza tym halasem nie maja innych objawow, turbina dobrze doladowywuje. Poprosze Was o rzucenie jeszcze okiem na logi, bo ja jeszcze nigdy ich nie analizowalem.

m@urycy

Dokładnie słyszysz jak turbina odpuszcza... Zaobserwuj to na biegu jałowym czy ten dźwięk także występuje... Powinien także być... Depnij tak do 3500tyś i puść gaz... Jak masz możliwość to zrób sobie logi grupy 11 tj. Sprawdzisz sobie jak turbinka ładuje.... ale jak piszesz że prócz dźwięku jest ok, to nic bym nie ruszał To częsta przypadłość motorów AVF/AWX..

Hej,

A czy turbina nie zalacza sie od 1850 obrotow/min? Ten dzwiek jest faktycznie raz bardziej slyszalny, raz mniej. Zazwyczaj jak depne przy 1200 obr/min i jest troche pod gorke, zanim samochod zacznie ciagnac to chwile potrwa, a jesli odpuszcze przy 1500-1600 to slychac wyraznie ten halas. Na jalowym biegu nie slyszalem, ale dawalem gazu tak do 2400, wiec sprobuje w poludnie depnac do 3500 na jalowym i zobacze. Logi zrobie wieczorem, bo laptopa nie zabralem ze soba.

Dzieki za podpowiedzi. Mam jeszcze jedno pytanie, ale to na nowy temat.

pozdrowienia!

m@urycy

ELo

Czy hałas dobiega gdzieś z okolic schowka pasażera? Jeżeli tak to po prosu turbawka się odciąża przy wysprzęgleniu. Mam tak samo raz bardziej słyszalne raz mniej.

Pzdr.

Hej,

Tak, ten halas dobiega z prawej strony, z okolic schowka, tylko ze glebiej. Naslucham dokladnie z kumplem, ale ostatnio mi tez potwierdzil, ze ten halas jest z prawej czesci auta.

m@urycy

Czesc,

Sluchajcie od paru dni mam taki problem:

- podczas jazdy, jak silnik jest pod obciazeniem nawet lekkim (jazda pod mala gorke czy podjazd gdzies tylem) jak dodam gazu, puszcze noge z pedalu, jak obroty zaczynaja spadac mam dziwny halas, chrobotanie/zahaczanie polaczone z szumem (zawsze trudno opisac dzwiek). Zazwyczaj pojawia sie, jak samochod jest nierozpedzony, przy 1100, 1200 obrotow/min daje gaz, samochod sie pomalu rozpedza, a jak zdejme noge z gazu slychac w/o dzwiek. Samochod ma juz 157 tys. rozrzad byl wymieniany na 116 tys, jeszcze potwierdze, ale pompa wody byla wymieniana jak mi sie wydaje (do sprawdzenia). Zastanawiam sie, co to moze byc? Czy jakies lozysko padlo, alternator, pompa wspomagania, wody, szczotki alternatora? jak samochod stoi na wlaczonym silniku, ciezko zlokalizowac zrodlo problemu dodajac gazu. VAG nic nie pokazuje, ostatnia operacja to wymiana filtru powietrza, antypylkowego oraz czujnika polozenia pedalu hamulca. W tym tygodniu podjade do znajomego mechanika (musze wymienic filtr paliwa), moze w garazu jak nie bedzie dodatkowych dzwiekow z otoczenia bedzie cos wiecej slychac. Halas sie pojawia nawet jak klima czy radio sa wylaczone.

Chyba, ze macie jakies pomysly? Moze ktos mial podobny problem? Dodam jeszcze, ze powyzej 140 km/h zauwazylem niewielkie drgania podlogi, ktore od czasu do czasu sie pojawiaja. Ale to akurat moze byc (nie musi) oddzielny problem, np. wywazenie-ciezarek odpadl ...

Bede wdzieczny za sugestie,

pozdrowienia

m@urycy

Witam

mam małe pytanie do szanownych forumowiczów. Mianowicie chodzi o mój kod silnika. w książce serwisowej, obok koła zapasowego, koło kielicha pod maską i na plastikowej obudowie rozrządu istnieje kod AVJ, natomiast po zdjęciu plastikowej osłony silnika na małej wypustce od przodu wygrawerowany jest kod ARG. z tego co zdążłem poczytać to z kodem ARG wychodziły silniki 1.8 125 KM bez turbo, a u mnie to turbo jest. I pytanie moje jest czy wymieniony jest cały motor, czy jest możliwość wymiany tylko części motoru z wygrawerowanym kodem. Albo wymieniony cały motor i dodane turbo, ale czy ktoś zadawałby sobie tyle trudu, chyba że to łatwa robota

I tak przy okazji zapytam się, może ktoś się spotkał ztym. Zapala się kontrolka oleju z napisem SENSOR. dość rzadko się zapala i po minucie gaśnie, ale drażni mnie jak usłysze ten dźwięk. Jak kontrolka się nie pali to VAG nic nie wykazuje.

Pozdrawiam

Jak dla mnie, moze samochod mial wymieniany tylko silnik, turbo moglo byc zawsze. AVJ to faktycznie 1.8T, wiec by sie zgadzalo. Dlatego masz inny kod silnika w kodach niz na obudowie.

Co do tego czujnika, to jakich okolicznosciach sie zapala kontrolka? Na zimnym czy na cieplym? Byc moze jest to problem czujnika temperatury oleju. Mimo wszystko VAG powinien go pokazac, wygnalizujac tzw. blad nieciagly

m@urycy

Witam wszystkich

Mam dość niespotykany na tym forum (szukałem w szukajce) problem, a i na innych nic nie znalazłem.

Problem polega na tym iż w mojej A3(5-biegowej) zdaża mi się taka usterka że przy jeździe ~90km/h chcę wrzucić 5 bieg.. i nie potrafię tego zrobić, coś jakby trzymało drążek, jakby tylko drążek zmiany biegów wchodził do połowy, gdy puszczam delikatnie sprzęgło okazuje się że bieg nie wszedł, coś jakby delikatnie po zębach chciało zabrać (a gałki nie można było dalej do przodu popchnąć).

Wyczytałęm tutaj na forum, ktoś pisał o problemach ale tylko z 1 biegiem i R

Ja mam właśnie nieco inną sytuację, nie chce mi ten końcowy wejść 5

Dodam jeszcze ciekawostkę taką, że są takie dni iż problemu wogóle nie ma, a czasem muszę się namęczyć strasznie i albo się uda wrzucic po 30 próbach albo i nie

Proszę o pomoc co Waszym zdaniem powinienem sprawdzić, może trzeba coś wyregulować? Może coś z wybierakiem bo też się naczytałem, ale nie chcę niczego sugerować...

Prosiłbym o fachową pomoc najlepiej od osób, które miały ten sam problem.

Z góry dzięki

Ps. bardzo bym prosił o wskazówki wraz z zdjęciami, może sam bym potrafił coś zdiagnozować lub naprawić

Pozdrawiam

Byłem na diagnozie, tyle że nie VAG-iem a na DELPHI, pojawiły się następujące błędy (jeżdżone na LPG):

17511 - sonda 1 przegrzana, niskie wskazania, nieciągły

17522 - sonda 2 zbyt wysoka oporność wewnętrzna, nieciągły

18062 - zarejestrowane kody usterek w sterowaniu panelu wskaźników, nieciągły

17536 - mnożnik adaptacja paliwa blok 1 mieszanka uboga, stały

+ do tego kontrolka od elektroniki silnika i standardowo trzeba pchać żeby jeździł.

Co ciekawe po resecie błędów zmartwychwstał, lata jak powinien moje odczucia to 100% możliwości - próbowałem jak na razie na benzynie i zobaczę jakie będą objawy po przejechaniu 20-30km, być może problem będzie pojawiał się tylko na LPG ale to się okaże jutro

Może nie za bardzo znam sie na rzeczy, ale czy najpierw należy doprowadzić do porządku benzynę i potem zająć się gazem? Czy pojawiające się nieciągłe błędy sony 1 i 2 kwalifikują je do wymiany czy z tym da się jakoś żyć? Pls pomocy co z tym robić

Pozdr PWR666

Wyglada na to, ze masz problemy z sonda lambda. Blad dot. ubogiej mieszanki wydaje sie byc konsekwencja nieprawidlowego dziala sondy. 1 sonda jest przed katalizatorem, 2 za. Mysle, ze wymiana pierwszej sondy powinna rozwiazac Twoje problemy. Dobrze jednak bedzie potwierdzic ta teze przez kogos, kto dluzej jezdzi audi i sie dobrze orientuje. Mozesz tez sprobowac wygooglowac w/w bledy, wtedy bedziesz wiecej wiedzial.

Btw. to, ze po skasowaniu bledow auto zaczelo normalnie jezdzic to sie nie dziwie, przed nagrzaniem sonda lambda (1) dobrze dzialala, mieszanka byla odpowiednia i samochod mial pelna moc.

m@urycy

Witam!

Bardzo proszę o pomoc kogoś zorientowanego w temacie, może ktoś z Was miał podobny przypadek i podzieli się cennymi wskazówkami. Zrobiłem już prawie wszystko a problem nie ustępuje. 163KM to nie dużo zwłaszcza przy AWD ale wiem czego można się spodziewać tym bardziej że nie ma kata to powinno dać kila % powinienem czuć wiatr we włosach a tu nic Sprawa wygląda bardzo zagadkowo, gdyż naprawiłem już chyba wszystko co mogło być przyczyną braku mocy a auto raz jedzie w miarę super, a innym razem wcale - różnica jest spora odczuwalne przyspieszenie pogarsza sie o około 50% przy czym jak jest w miarę super to oceniam na jakieś 90% możliwości. Zaraz po zakupie wiadomo wymiana rozrządu oleju filtrów itp, następnie okazało się że był sypnięty jakiś zawór w turbo i trzeba było wymienić żeby był dopał. Gdy turbina zaczęła pompować okazało się że grzeje się do czerwoności przy wcale nie tak ostrej zabawie, po jakimś czasie zapaliła też się kontrolka od elektroniki silnika > diagnoza zapchany katalizator > został wycięty + wstawiony emulator na drugą sondę. Następnie pojawiła się instalacja LPG obecny przebieg na gazie to około 2kkm i do tej pory zarówno na benzynie i gazie jest po prostu bida. W między czasie wymieniony został jeszcze przepływomierz potem świece zapłonowe i dwie cewki poszły to wymieniłem wszystkie od razu. Na kompie wychodzi błąd sondy, po skasowaniu przez jakieś 20-30 km jest w miarę przyzwoicie przyspiesza choć bez zbytniego entuzjazmu i chodzi równomiernie, niestety z każdą minutą dynamika spada aż do ponownego zapalenia się kontrolki elektroniki silnika i tak już kilka razy. Czasem po zapaleniu się kontrolki następuje nieznaczna poprawa, ale w fotel już nie wciska. Mechanik mówi że turbina jest okey bo inaczej byłby błędy, a samochód właśnie sprawia wrażenie jakby turbiny nie było tak około 110-120 KM max, zresztą jakby turbo nie działało to nie działało by wcale a tu czasem działa. Czasami po dłuższym postoju jak już porządnie się wystudzi, najlepiej rano, znowu zaczyna jeździć i dalej za 20-30 km słabnie. Proszę o Wasze sugestie w tym temacie, jakie błędy powodują wyświetlenie się tej kontrolki i błędu od sondy, jak je interpretować przy w/w objawach, jakie działania powinno się podjąć by problem skutecznie zlikwidować? Jeszcze co mi jeszcze przychodzi do głowy to źle założony rozrząd, ale nie wiem jakie są do końca tego objawy, proszę o Wasze komentarze na ten temat.

Pozdrawiam

Rozumiem, ze regularnie pojawiaja sie bledy sondy lambdy? Byc moze jak juz sie samochod nagrzeje (20-30km) pojawia sie problem (czujnik sondy lambdy?). Ja mialem kiedys zle zalozony rozrzad w swojej Ibizie II 1.8i, zamiast krecic do 6000 obr/min, to maks byly 4000. Samochod dziwnie jezdzil i okazalo sie, ze "mechanikowi" przeskoczylo pare zabkow przy zakladaniu paska i sie rozstroil rozrzad.

Podepnij pod VAG'a, napisz jakie Ci bledy Ci pokazuje, bedzie latwiej cos powiedziec.

m@urycy

Witam

Może temat już był poruszany, ale nic nie mogę znaleźć.

Mianowicie jakie jest wlaściwe napięcie ładowania? Czy jest to tak jak w większości pojazdów 14,2V czy ewentualnie dopuszczalne jest inne.

Przed chwilą założyłem nowy alternator Bosch i jak dla mnie to napięcie bez obciążenia na poziomie 13,9V jest za małe.

dzięki za informacje i pozdrawiam

hej, tak dla informacji, ja wczoraj sprawdzilem napiecie ladowania bez obciazenia u siebie B6 1.9 TDI i pokazywalo mi 14,22V.

m@urycy

witam

czy posiada ktoś znaczenie wszystkich kontrolek w Audi A4 B6 na liczniku i co one oznaczają?

Opis wszystkich kontrolek jest w instrukcji obslugi. Jesli nie masz w formie papierowej to tutaj jest link:

m@urycy

Dzięki M@urycy za szybką odpowiedź, sprawdzę to w tym tyg, tylko zmartwiłeś mnie tym kodem do radia, nie wiem jaki jest kod i nie wiem czy radio ma funkcję "smart coding". Moje radyjko to Audi concert.

Pzdr

Kod powinienes miec w ksiazce serwisowej, wklejony. Jesli nie ma, to moze ktos nie wkleil jak radio bylo montowane, czasem niektorzy po wyciagnieciu radia znajduja naklejke caly czas naklejona na radio W Concert II jest funkcja smart coding.

Jednak zebys pozniej nie mial problemow i samochodu bez radia, proponuje zadzwon albo podjedz do serwisu AUDI (albo ASO), powinni Ci podac kod, czasem trzeba za to placic :/

m@urycy

Witam

O paru dni nie działają mi głośniki z tyłu i Sub. Może macie jakieś pomysły. Problem kiedyś się już zdarzył, ale usterka minęła po jednym dniu.

Pozdrawiam

Sprawdzales polaczenia na kostce z tylu radia? Byc moze gdzies jest brak kontaktu. Jesli problem sie juz kiedys pojawil i potem "sam sie naprawil" to jest to wysoce prawdopodobne. Wydaje mi sie, ze rowniez na VAG'u powinno Ci pokazac taka informacje o np. otwartym obwodzie ("open circuit"). Wysun radio i sprawdz. Aha, pamietaj o kodzie do radia, bo jesli go nie masz i Twoje radio nie posiada "smart coding" to mozesz miec problem z uruchomieniem.

m@urycy

dzieki Jezu

Hej,

Zapomnialem sie zapytac wczesniej. Przed zakupem samochodu, poprzedni wlasciciel wymienil nastepujaca czesc:

Wyglada to mi na jakis czujnik temperatury. Numer z obudowy: 078 919501 C [EH2 140MAX]

Moglby mi ktos to sprawdzic albo moze wie co to dokladnie za czunik?

Z gory dzieki za podpowiedz.

pozdrowienia!

m@urycy

HaHa jestem mistrzu

Poprzedni właściciel nie dbał o auto i wokół dżoja było kupę syfu i kurzu.

Pędzelek od golarki w dłoń i wyczyściłem szczelinę wokół dżoja i lustro śmiga aż miło góra-dół, lewo-prawo

Z tej radości bawiłem się regulacją 5 min

Super Extra

To super, jesli podpowiedz z joystickiem sie przydala => kliknij +1 dla mnie

Lewe lustro bez problemu działa góra-dół, lewo-prawo.

Nie chce psikać wd40 na styki aby zwarcia nie było.

Zwarcia nie zrobisz jesli nie bedzie kluczyka w stacyjce, bo zasilanie jest odcinane. Problem jest inny - wlasnie patrzylem u siebie i tam nie zabardzo jest jak podejsc nawet z powietrzem. Zostaje chyba wymontowanie tego joystick'a, a to na pewno jest w Elsie opisane. Ja jeszcze nie mam Elsy, wiec przyda sie pomoc kogos innego.

Witam,

W swoim nowym nabytku, a jest nią A4 AVANT 2002r. zauważyłem, że nie działa regulacja lusterka prawego w zakresie góra-dół.

Czy ktoś ma jakiś pomysł co to może być ?

Regulacja lewo-prawo działa.

Moze to byc np. wina joystick'a, albo samego mechanizmu w lusterku. Jesli chodzi o joystick to chyba jest on jako oddzielna czesc od calej wkladki ze sterowaniem elektrycznymi szybami. A jesli chodzi o lewe lustero, to dziala regulacja gora-dol? Sprobuj moze jakims sprezonym powietrzem dmuchnac albo prysnac WD-40? Czasem potrafi sie dostac brud ktory akurat osadzi sie na stykach.

m@uryc

witam

wczoraj zauważyłem brak mocy w moim samochodzie, tzn. nie ma w ogóle przyspieszenia i dalej jak 100 km/h nie chce jechać. proszę o pomoc.

Dzięki za pomoc, okazało się że, z szybami wystarczy opuścić szybę potem podnieść ją trochę do góry, a następnie na kluczyku przytrzymać jakieś 10 sekund. i działa

a ESP wystarczyło trochę agresywniej pojeździć i się zrobiło

Teraz muszę poszukać rozwiązania z obrotami silnika bo mi podskakują przy zmianie biegu

Jeszcze raz dzięki i pozdrawiam

Super, nastepnym razem jednak wiecej ostroznosci i zawsze odpinac akumulator jak sie bezposrednio przy nim grzebie

Falujace obroty, to moze byc kilka przyczyn. Na cieplym czy zimnym silniku, czy szarpie tez czy tylko faluja obroty. Dobrze bedzie zobaczyc wykresy, powinny troche pomoc. Zobacz czy nie faluja Ci rowniez jak stoisz, na jalowym biegu.

tak czy siak podlacz VAG'a, chyba, ze znowu kolejny problem zniknie po kilkunastu minutach jazdy

m@urycy

Witam, na poczatku chce przyznać że wiem że źle zrobiłem , ale mam następujący problem:

Podłączałem kabel ze wzmacniacza do akumulatora (oczywiście do +) ale nie wykręciłem klemy tylko osobny kabel który jest jeszcze wkręcony do tej klemy. Poszło kolka iskier...

i od tej pory świeci mi cały czas ESP (czyli że jest wyłączone) i przestało działć domykanie i otwieranie szyb z kluczyka.

Wie ktoś może czy te dwa układy są ze sobą powiązane? czy udało mi sie przez to uwalić dwie rzeczy? (jeszcze nie sprawdzałem reszty elektryki w aucie)

I najważniejsze, czy jest na to jakaś "domowa" rada czy bez elektromechanika sie nie da i ile by to kosztowało????

Hej, ciezko powiedziec dokladnie co moglo pasc. Proponowalbym zaczac od diagnostyki VAGiem, wtedy bedziesz dokladnie wiedzial co i jak. Funckaj domykania szyb steruje modul komfortu, nie specialnie widze polaczenie tego z ESP (chyba ze CAN). Jesli dziala Ci ABS, to raczej nie obstawialbym ani pompy ani czujnikow ABS, moze modul sterownika ESP?

Ale zamiast gdybac zrob diagnostyke i napisz jakie bledy Ci pokazalo, wtedy sprobujemy Ci pomoc.

m@uryc

elo mam problem ehh jak rozpiac zlocze wtykowe?? Albo u mnie siedzi jak skur... albo jestem tepy :(

u mnie troche ciasniej siedzialo, sprobuj delikatnie obruszac gora,dol i boki, powinno puscic. Najlepiej calkowicie wyciagnij reflektor, zebys mial wieksze pole do manewru.

m@urycy

A przypadkiem ten przekaznik nie jest obok bezpiecznikow?

Hej,

Szukalem w schematach ktore na internecie znalazlem, ale niestety nie widzialem tego od wycieraczki.

Proponuje wlaczyc tylna wycieraczke, zdjac oslone z puszki bezpiecznikow i nasluchac, ten ktory bedzie "przelaczal" to bedzie ten odpowiedzialny za wycieraczke.

Gorzej ze sprawdzeniem. Poszukaj na allegro takiego przekaznika. Chyba, ze ktos ma inny pomysl, co moze byc przyczyna problemow z wycieraczka?

m@urycy

Witam!

Mam problem z tylnia wycieraczka w audi a4 b6 avant.Otoz jak ja wlacze i chce wylaczyc to nie reaguje.Jest nie raz tak ze nusze wylaczyc silni aby wszystko wrocilo do stanu pierwotnego.Jest jeszcze jeden problem po wlaczeniu tylnej wycieraczki nie pracuje ona plynnie tylko zatrzymuje sie kilka razy w ciagu jednego cyklu.POMOCY!!!

Ja bym zaczal od przekaznika odpowiedzialnego za tylna wycieraczke, byc moze jest uszkodzony.

Popatrz wyzej, Jezu podeslal zdjecie od strony dolotu powietrza.

Z Elsy (Electronic Service Information System)

m@uryc

Wiedziałem, że Jeżu będzie szybszy

Witam

potrzebuję wymienić żarówkę w przednim reflektorze , ale przy reflektorze mam dużo różnych szpejów które nie wiem jak zdemontować a bez tego nie dostanę się do żarówki bo ciasno. Jak wyjąć ten reflektor. Ja znalazłem dwie śruby od góry ale jeszcze coś trzyma mi reflektor. Czy są jeszcze jakieś śruby lub zatrzaski ?

pozdrawiam

W lewym i prawym do wykrecenia sa 4 sruby: dwie od gory i dwie z tylu. W prawym reflektorze jak wezmiesz swiatlo, to zaraz obok krawedzi chlodnicy powinienes miec taki jakby plaskownik od mocowania, tam znajdziesz 3 srube. 4 jest z prawej strony, bedzie taka czarna prostokatna plastikowa puszka osadzona w pionie, w prawym dolnym rogu poszukaj a znajdziesz ta czwarta. Nie mam etki, bo aktualizacja mi nie dziala, takze wiecej z glowy nie podpowiem (jutro moge Ci zdjecie zrobic od swojej i zaznacze Ci sruby).

Aha, z lewej strony musisz zdjac dolot powietrza do filtra -> osadzony jest na dwoch zatrzaskach, u mnie bez problemu puszczaja. Sa tez jak pamietam dwie sruby z przodu ktore sa wkrecone w belke.

Jutro podesle Ci fotke, chyba ze ktos mnie uprzedzi do tego czasu

m@uryc