michał YaGODA

25 Czerwca 2010

Zapraszam wszystkich do obejrzenia testu samochodu z najbardziej zaawansowanym napędem quattro na świecie oraz konkurenta BMW M3 - czyli Audi RS 5. Test wykonany przez niemiecką redakcję GRIP.

http://www.youtube.com/watch?v=zVUSao3g-sM

Pozdrawiam

25 Czerwca 2010

Zapraszam wszystkich do obejrzenia testu Audi R8 Spyder, który zrobiony został przez niemiecką ekipę GRIP. Test godny uwagi i ukazujący piękno tego samochodu. Miłego oglądania

http://www.youtube.com/watch?v=uuUJd5A5xx4

Pozdrawiam

24 Czerwca 2010

Przede wszystkim zaraz po zakupie będziesz musiał wymienić pasek rozrządu, olej oraz wszystkie filtry - koszt w zależności od mechanika to około 1200 - 1500 zł. Poza tym musisz wykupić OC, gdzie roczny koszt dla wspomnianej przez Ciebie A3 będzie wynosić około 500 zł rocznie - w zależności od ubezpieczyciela. To są wszystkie koszty na sam początek - pod warunkiem, że silnik oraz zawieszenie masz w nienagannym stanie. Niestety nasze polskie drogi to jedno wielkie sito i będziesz musiał kiedyś liczyć się z tym, że wysiądą Ci przeguby, amorki lub inne elementy zawieszenia - tutaj zaczynają się już wydatki...

Pozdrawiam

23 Czerwca 2010

Musi starczyć ok. 10 tyś. na wyrwanie tego samochodu. Mając 18 lat nie łatwo jest zdobyć duże pieniadze ;/

Życzę Tobie z całego serca, żeby Ci się udało!

23 Czerwca 2010

A ja mam nadzieję ze znajde coś za ok. 10tyś ;P Tak oglądałem właśnie na Auto Scoucie to za 2500 Euro można coś trafić dobrego.

Pamiętaj tylko, że jest to 2500 euro do opłat.... Dochodzi do tego jeszcze paliwo, koszty transportu itp.

Pozdrawiam

23 Czerwca 2010

A jeszcze pytanko w kwestii cenowej. Powiedzmy Audi A3 1.9 Diesel 110KM do rocznika 2003. Moe maxymalne fundusze to ok. 15 tysięcy. Może być też tak że będzie to 10 tysięcy.Czy to wystarczy?

Za 15 tysięcy kupisz 1.9 TDI 110 KM z rocznika 97-98 r - wszystko zależy od szczęścia... Niestety 10 tysięcy to może być za mało

Pozdrawiam

22 Czerwca 2010

Niestety w dzisiejszych czasach 90 % samochodów sprzedawanych na rynku wtórnym było bitych - niektóre lekko, inne mocniej Moim zdaniem powinieneś sugerować się przede wszystkim ceną - jeżeli będzie ona znacznie odstawała od innych, to na pewno coś musi nie grać... Poza tym kupując samochód trzeba wziąć ze sobą zaufanego mechanika oraz tester lakieru. Koniecznie trzeba także sprawdzić, czy na samochód nie ma jakiegoś zastawu i sprawdzić numer VIN w serwisie lub na policji. Więcej porad na temat kupowania używanego samochodu znajdziesz tutaj: Na co warto zwrócić uwagę przy kupnie samochodu??

P.S temat przeniosłem do bardziej odpowiedniego działu

Pozdrawiam

22 Czerwca 2010

Chciałbym się dowiedzieć jakie spalanie mają poszczególne silniki na trasie i w mieście.Chodzi mi o Benzyniaka 1.6 102 KM i Diesla 1.9 110KM i Diesla 1.9 130KM quatrro

Benzyna 1.6 102 KM:

Minimalne średnie spalanie (w l/100km): 7.9 litra

Maksymalne średnie spalanie (w l/100km): 10.2 litra

Minimalne spalanie przy oszczędnej jeździe a długiej trasie (w l/100km): 6.9 litra

Diesel 1.9 TDI 110 KM:

Minimalne średnie spalanie (w l/100km): 5.6 litra

Maksymalne średnie spalanie (w l/100km): 6.9 litra

Minimalne spalanie przy oszczędnej jeździe a długiej trasie (w l/100km): 4.9 litra

Diesel 1.9 TDI 110 KM:

Minimalne średnie spalanie (w l/100km): 5.9 litra

Maksymalne średnie spalanie (w l/100km): 7.1 litra

Minimalne spalanie przy oszczędnej jeździe a długiej trasie (w l/100km): 5.0 litra

Na Twoim miejscu kupiłbym 1.9 TDI 110 KM. Jest to jeden z najbardziej niezawodnych, ekonomicznych, żwawych i sprawdzonych silników jaki kiedykolwiek wyszedł. Quattro w 130 KM jest piękną sprawą, ale niestety koszty utrzymania są wyższe w niż w 110 KM.

Pozdrawiam

8 Czerwca 2010

jescze jedno pytanko... czy jest jakas mozliwosc zeby sprawdzic w jakim stanie jest owa automatyczna skrzynia, gdzie co i jak? ( o ile mozna)

Polecam przeczytać poniższy artykuł:

Przy zakupie używanego samochodu z automatyczną skrzynią biegów należy zwrócić szczególną uwagę na stan techniczny skrzyni. Najrozsądniej jest skorzystać z usług wykwalifikowanego fachowca, który będzie w stanie lepiej ocenić stan techniczny tego podzespołu. Automatyczna skrzynia biegów w przypadku konieczności naprawy jest zazwyczaj drogim przedsięwzięciem i może okazać się, że z pozoru tanio zakupiony samochód w efekcie, z uwagi na rychłą konieczność naprawy skrzyni - będzie bardzo drogi. Najważniejszą rzeczą jaką należy zrobić przed zakupem jest przeprowadzenie odpowiedniego testu drogowego. Test ten potencjalny nabywca pojazdu może wykonać we własnym zakresie.
Do pierwszego testu silnik musi być całkiem zimny. Po uruchomieniu silnika i odczekaniu około 15-20 sekund sprawdzamy zachowanie się samochodu przy przełączaniu dźwigni zmiany biegów z pozycji P-parking i N-neutral w każde inne położenie. Załączanie biegów, przy wciśniętym pedale hamulca powinno następować w sposób zdecydowany ale płynny, bez gwałtownych szarpań. Po zwolnieniu pedału hamulca, na załączonym biegu samochód powinien się toczyć.
UWAGA: Takie zachowanie odnosi się do wszystkich modeli skrzyń automatycznych o klasycznej budowie, oraz do skrzyń bezstopniowych nowej generacji zaopatrzonych w sprzęgło hydrokinetyczne. Nie odnosi się natomiast do skrzyń bezstopniowych typu CVT i ECVT starszej generacji, zaopatrzonych w sprzęgło elektromagnetyczne. Przy tych modelach skrzyni przy załączaniu pozycji do jazdy w przód i w tył na załączonym hamulcu, istotna jest możliwość swobodnego przemieszczania dźwigni. Jeżeli przełączenie dźwigni zmiany biegów przy w/w skrzyniach bezstopniowych następuje ze zdecydowanie wyczuwalnymi oporami, świadczy to najczęściej o uszkodzeniu sprzęgła elektromagnetycznego. Również toczenie się samochodu z tym modelem skrzyni bezstopniowej po zwolnieniu hamulca, a bez naciśnięcia pedału przyspieszenia świadczy o nieprawidłowościach w działaniu sprzęgła elektromagnetycznego lub układów sterujących.
Przy skrzyniach o budowie klasycznej, na włączanie biegów do jazdy w przód samochód powinien reagować natychmiast po przełączeniu dźwigni. Załączenie biegu do jazdy w tył odbywa się zawsze z małym opóźnieniem. Jest to zachowanie prawidłowe o ile opóźnienie to nie wiąże się z szarpaniem przy włączaniu, lub brakiem toczenia się samochodu po zwolnieniu pedału hamulca. Po przeprowadzeniu wyżej opisanych wstępnych czynności kontrolnych, wykonujemy jazdę próbną na odcinku przynajmniej 20 km. W czasie jazdy kontrolujemy sposób załączania kolejnych biegów. Podczas zmiany biegów w górę i w dół nie mogą być wyczuwalne poślizgi ani zdecydowane, gwałtowne szarpania czy też przyhamowania między biegami. Po rozgrzaniu układu (przejechanie odcinka około 10 km) zatrzymujemy się i ponownie sprawdzamy zachowanie się samochodu w taki sam sposób jak na zimnym silniku. Podczas każdego ruszania w przód samochód musi ruszać z pierwszego biegu. (Nie dotyczy to niektórych modeli samochodów marki Mercedes, gdzie przy łagodnym ruszaniu program skrzyni zaczyna się od drugiego biegu, a załączanie pierwszego biegu następuje tylko przy silniejszym wciśnięciu pedału przyspieszenia).
Bez względu na temperatury układów w samochodzie i temperatury zewnętrzne przełączanie biegów w górę i w dół powinno być płynne. Bez względu na poziom wciśnięcia pedału przyspieszenia nie powinny być wyczuwalne nadmierne różnice "twardości" w punkcie zmiany biegów z niższego na wyższy, oraz z wyższego na niższy - samoistna redukcja biegów podczas zatrzymywania pojazdu. Występowanie dużych różnic, zwłaszcza przy zmianie 2-3 w górę oraz 2-1 w dół może świadczyć o konieczności wykonania dość kosztownej naprawy. Takie zachowanie nie stanowi obligatoryjnie o wystąpieniu uszkodzeń jednakże przy zaobserwowaniu takiego zjawiska wskazana jest konsultacja specjalisty celem zweryfikowania stopnia zagrożenia potencjalnym uszkodzeniem.
Przy skrzyniach sterowanych elektronicznie, wyposażonych w dodatkowe przełączniki modyfikacji programu należy sprawdzić działanie funkcji każdego przełącznika. Brak działania jakiejś funkcji świadczy o uszkodzeniu układów elektronicznych. Uszkodzenia takie nie pozostają bez wpływu na szybkość zużycia innych elementów skrzyni.
Przy oględzinach zewnętrznych szczególną uwagę należy zwrócić na ewentualne wycieki ze skrzyni. Jeżeli sprzedający nie ma nic do ukrycia zgodzi się na kontrolne sprawdzenie jakości oleju, oraz ilości szlamu magnetycznego nagromadzonego na magnesach filtrujących znajdujących się wewnątrz skrzyni. Oględziny takie w dużej mierze pozwalają na określenie stopnia zużycia elementów.
Przy samochodach z elektronicznymi układami sterowania wskazane jest wykonanie testu kontrolnego w serwisie wyposażonym w specjalistyczną aparaturę.

(ź) http://www.automat.pl/readarticle.php?article_id=1

7 Czerwca 2010

Jak każdy z Was wie, Audi RS6 produkowana seryjnie jest piekielnie szybką maszyną. Jednak nie wszyscy lubią być "szarakami" i dla tych osób holenderski tuner Essing Tuning postanowił za pomocą tuningu mechanicznego oraz modom silnika zwiększyć moc ze "skromnych" 580 do 950 KM!!! Moment obrotowy to 976 Nm!!! Czas od 0 do 200 km/h wynosi 9.158 sekundy, natomiast prędkość maksymalna jest szacowana na około 380-400 km/h!!!

Pozdrawiam

7 Czerwca 2010

Podobno lepiej nie kupować starszego disla, konkreta jescze nie mam na oku. Automat mnie ciagnie poprostu...nie chce mi sie co chwile wciskac sprzegla i zmieniac biegi- poprostu wygoda ;)szkoda ze tiptronic jak mowisz jest bardziej awaryjny niz zwykly bo to wedlug mnie przydatne raczej np. na trasiealbo jak kogos wyprzedzasz...

Co do diesla to oczywiście wszystko zależy od danego egzemplarza - mogą być 2 takie same modele z identycznego rocznika, a w diametralnie innym stanie. Ja na Twoim miejscu szukałbym diesla bez pompowtrysków - są mniej awaryjne, a koszt ewentualnej naprawy mniejszy. Jeżeli chcesz automat to ja osobiście brałbym bez tiptronica. W porównaniu do manuala zbiera się niewiele gorzej, a odpowiednio konserwowana skrzynia nie powinna się psuć...

Więcej o automatycznej skrzyni biegów w A4 B5 znajdziesz tutaj: Audi A4 B5 1.9 TDI - automatyczna skrzynia biegów.

Pozdrawiam

6 Czerwca 2010

Napisz przede wszystkim dlaczego akurat 1.8 T w benzynie i tiptronicu? Czy masz jakiś konkretny egzemplarz na oku? Czy biorąc pod uwagę ceny PB nie warto byłoby zastanowić się nad jednym z najlepszym moim zdaniem silników 1.9 TDI? Sam od czasu do czasu jeżdżę A4 B5 mojego ojca z automatem i bardzo sobie chwalę. Jeżeli chcesz koniecznie kupić samochód w automacie, to polecałbym zwykły automat bez tiptronica, ponieważ jest on mniej awaryjny. Koszt naprawy skrzyni różni się w zależności od usterki - na pewno kilka pensji najniższej krajowej będzie trzeba położyć na stół...

Pozdrawiam

2 Czerwca 2010

Chciałbym poinformować, że dziś w nocy skrypt forum został zaktualizowany do najnowszej wersji. Oto lista zmian w stosunku do starszej wersji:

- nowa ulepszona wyszukiwarka, dzięki czemu jeszcze precyzyjniej będziecie mogli znaleźć to czego szukacie...,

- możliwość personalizacji swoich profili (np. dodane własnego tła),

- automatyczne parsowanie mediów z YouTube i innych do postów,

- podgląd reputacji - pozwala na sprawdzenie kto dał punkty reputacji w postach,

- przeglądanie treści tematu bez konieczności wchodzenia w topic,

- dzielenie się linkami na facebooku i twitterze,

- możliwość integracji z facebookiem,

- nowe usprawnienia w zakresie SEO oraz wiele innych małych usprawnień

Z racji tego, że podczas aktualizacji mogły powstać błędy, dlatego proszę o informowanie o wszystkich niedogodnościach...

Pozdrawiam

31 Maja 2010

A ma może ktoś instrukcję Opis i użytkowanie Audi A4/B6 rocznik 2003 silnik: 1.9 TDI 130 KM Avant. Będę bardzo wdzięczny za wersję elektroniczną bo coś nigdzie nie można znaleźć

Z tego co wiem to instrukcji do Audi A4 B6 nie znajdziesz w polskim internecie

Postaram się ją znaleźć w wersji papierowej i zeskanować. Oczywiście zostaniesz o tym poinformowany...

Pozdrawiam

31 Maja 2010

Jak on z tego wyszedł prawie bez szwanku? Cuda jednak się zdarzają...

http://www.youtube.com/watch?v=r4CCWoF-DCU

Pozdrawiam

31 Maja 2010

Kody lakierów/kolorów Audi A4 B6:

Dolphin Gray Metallic >> LX7Z/F5
Dakar Beige Metallic >> LY1Q/9X
Canvas Beige Metallic >> LY1X/2W
Brilliant Red >> LY3J/C8
Liquid Blue Metallic >> LY5J/Q1
Quartz Gray Metallic >> LY7G/Q4
Crystal Blue Metallic >> LY7R/4J
Light Silver Metallic >> LY7W/5B
Brilliant Black >> LY9B/A2
Arctic White >> LY9D/B5
Crimson Red Pearl Effect >> LZ3H/X7
Ocean Blue Metallic >> LZ5C/2Y
Sprint Blue Pearl >> LZ5F/5N
Moro Blue Pearl >> LZ5J/P7
Cambridge Green Pearl >> LZ6E/3W
Citrus Yellow >> LY1G/Y8
Canvas Beige Metallic >> LY1X/2W
Brilliant Red >> LY3J/C8
Atlas Gray Metallic >> LY7Q/4A
Crystal Blue Metallic >> LY7R/4J
Lake Silver Metallic >> LY7W/5B
Crystal Silver Metallic (Wheel Color) >> LY7T
Crimson Red Pearl Effect >> LZ3H/X7
Dark Gray Trim (Lower Panel) >> TRIM

Pozdrawiam Dołączona grafika

30 Maja 2010

Poniżej zamieszczam filmik z procesu produkcyjnego Audi R8 Spyder:

Pozdrawiam

28 Maja 2010

Chciałbym z radością poinformować, że już wkrótce czeka nas kolejna aktualizacja forum, która przyniesie wiele ulepszeń i kilka nowych funkcjonalności:

- ulepszoną i bardziej precyzyjną wyszukiwarkę...,

- możliwość personalizacji swoich profili (np. dodane własnego tła) oraz ustawienia swojego statusu - takiego jak na gg

- przeglądanie treści tematu bez konieczności wchodzenia w topic,

- dzielenie się linkami na facebooku i twitterze,

- możliwość integracji z facebookiem

- wiele innych małych usprawnień

Pozdrawiam

28 Maja 2010

Jak rozróżnić na pierwszy rzut oka czy w danej Audi TT 8N o pojemności 1.8 T zamontowany jest silnik o mocy 180 KM czy 225 KM? Czym one się różnią? Wystarczy spojrzeć na poniższe porównanie:

1. Silnik Audi TT 8N o pojemności 1.8 T i mocy 180 KM:

Dołączona grafika

Moc maksymalna: 180 KM (132 kW) przy 5500 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 234 Nm przy 1950 obr/min

0-100 km/h: 7,4 s

Prędkość maksymalna: 228 km/h

1. Silnik Audi TT 8N o pojemności 1.8 T i mocy 225 KM:

Dołączona grafika

Moc maksymalna: 225 KM (165 kW) przy 5900 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 280 Nm przy 2200 obr/min

0-100 km/h: 6,4 s

Prędkość maksymalna: 243 km/h

Pozdrawiam

28 Maja 2010

Filtr powietrza powinniśmy wymieniać co 15 tyś. kilometrów lub częściej. Wymiana filtra powietrza w Audi TT 8N to bardzo prosta czynność, którą możemy wykonać samodzielnie w czasie 15 minut. Żeby wymienić filtr powietrza, należy wykonać następujące kroki:

1. Musimy zdjąć pokrywę akumulatora, poprzez odkręcenie 3 śrubek.

2. Następnie musimy zdjąć górną część skrzynki w której znajduje się filtr powietrza. Robimy to odkręcając 3 śrubki umieszczone na skrzynce. Potem ostrożnie odpinamy złącze miernika masy powietrza, zdejmujemy zacisk wlotu powietrza oraz wyjmujemy skrzynkę z zawiasów.

3. Po wykonaniu powyższych czynności wyjmujemy górną pokrywę skrzynki filtra powietrza, uważając przy tym na śrubki oraz inne elementy do których owa skrzynka była podłączona:

4. Po zdjęciu górnej pokrywy możemy wyciągnąć zabrudzony filtr. Oznaczenie filtra powietrza dla Audi TT 8N to: 1JO 129 620:

5. Po wyjęciu starego filtra, czyścimy dolną połowę skrzynki w której umieszczony zostanie nowy filtr:

6. Po wyczyszczeniu dolnej skrzynki wkładamy nowy filtr, składamy wszystko do stanu pierwotnego i cieszymy się nowym filtrem

Pozdrawiam