Ranking

Przedstaw się nam! Napisz kilka słów o sobie, czym jeździsz, skąd jesteś itp. Po napisaniu posta powitalnego, otrzymasz dostęp do całej zawartości forum Klub Audi PL... Po otrzymaniu dostępu do forum, pochwal się koniecznie czym jeździsz! Możesz to zrobić w tym dziale: Pochwal się swoim Audi!

Dla wszystkich posiadaczy Audi A4 B7, zamieszczam polską instrukcję obsługi w formacie PDF. Instrukcja_obslugi_Audi_A4_B7_str_1_30.pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A4_B7_str_31_60.pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A4_B7_str_61_90.pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A4_B7_str_91_120.pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A4_B7_str_121_150.pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A4_B7_str_151_180.pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A4_B7_str_181_210.pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A4_B7_str_211_241.pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A4_B7_str_242_275.pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A4_B7_str_276_312.pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A4_B7_str_313_345.pdf Instrukcję mogą pobrać tylko zarejestrowani użytkownicy. Jeżeli nie masz konta, zarejestruj się tutaj.

Regulamin forum Klub Audi PL §1. Rejestracja oraz korzystanie z forum Klub Audi PL, oznacza 100% akceptację regulaminu. §2. Posty może pisać tylko osoba zarejestrowana - jedna osoba może posiadać tylko jedno konto. Napisane posty i zawarte w nich informacje stają się własnością wydawcy forum. §3. Od decyzji Moderatora (osoby uprawnionej do moderowania forum) nie ma odwołania: a) w przypadku publicznej dyskusji posty będą kasowane, a osoba łamiąca regulamin może zostać zbanowana, ewentualną pomyłkę wyjaśniaj na PW (prywatna wiadomość), c) osobą nadrzędną jest Manager/Owner oraz Administrator. §4. Sprawy prywatne załatwiaj poprzez PW. §5. Ostrzeżenia za złamanie niniejszego regulaminu otrzymują użytkownicy, którzy na swoim koncie mają więcej niż 10 napisanych postów. Użytkownicy posiadający poniżej 10 napisanych postów otrzymują "ostrzeżenia ustne". W wyniku dalszego niedostosowania się do regulaminu, mogą otrzymać ostrzeżenie "pisemne". Ostrzeżenia można otrzymać za: a) używanie wyrazów wulgarnych i obraźliwych, zamieszczanie treści pornograficznych, c) pisanie niepotrzebnie wielkimi i /lub pogrubionymi literami - temat może zostać usunięty, d) obrażanie, wyzywanie innych użytkowników, e) reklamowanie stron użytkowników nie związanych z tematem i pisanie postów typu "zapraszam na moją stronę o samochodach itp." oraz reklamowanie stron konkurencji. Wyjątek mogą stanowić strony związane z odpowiedzią. W postach można wstawiać linki do konkurencyjnych stron lub for pod warunkiem, że są one powiązane z tematem. f) w podpisie umieszczony może być dowolny link, pod warunkiem, że na stronie do której prowadzi, umieszczony zostanie banner lub link promujący forum Klub Audi PL. Każdy link umieszczany w podpisie musi przejść weryfikacje przez co najmniej jednego z moderatorów forum Klub Audi PL. Przed umieszczeniem linku w podpisie, należy napisać do Managera/Ownera, Administratora lub Moderatora w celu uzyskania zgody na jego publikacje, g) mimo ostrzeżenia od Moderatora powtórzenie niewłaściwego zachowania, h) skasowanie komentarza Moderatora w poście, i) powtarzanie pytań w postaci postów i tematów, na które zostały już udzielone odpowiedzi na forum (użyj wyszukiwarki forumowej), j) odnawianie starych tematów (po 2 miesiącach), na które zostały udzielone odpowiedzi, chyba, że dany post niesie ze sobą wartościowe dla innych użytkowników informacje, k) zakładanie takiego samego tematu w dwóch różnych działach forum, l) pisanie postów nie wnoszących nic nowego do tematu tzw. nabijanie postów - wypowiedź może zostać skasowana, m) umieszczanie w podpisie tekstu powyżej 5 linii czcionką w rozmiarze "12" lub powyżej 3 linii czcionką w rozmiarze "13" (używanie większych rozmiarów czcionek niż wyżej wymienione jest całkowicie niedozwolone), oraz grafiki o wymiarach powyżej 250x150 pikseli lub 500x60 pikseli - sygnatura przekraczająca wskazane rozmiary zostanie usunięta. Każdy użytkownik musi dokonać wyboru czy chce mieć tekst czy grafikę, gdyż dozwolone jest posiadanie tylko jednego rodzaju podpisu. Ograniczenie wielkości i rodzaju sygnatury nie dotyczy moderacji forum. n) użytkowników obowiązuje zakaz używania czerwonego koloru- jest on zarezerwowany dla moderacji forum. §6. Zwracaj uwagę na: a) umieszczenie tematu we właściwym dziale, tytuł tematu powinien przybliżać treść, która będzie zamieszczona w temacie, c) jeżeli masz napisać wiadomość typu "ja tez nie wiem" - nie pisz nic - poczekaj. Polityka prywatności: § 1. Wszystkie dane osobowe przetwarzane są przez forum Klub Audi PL zgodnie z przepisami ustawy z dn. 29.08.1997 r. o ochronie danych osobowych (Dz. U. z 2002 r. nr 101, poz. 926 ze zm.). § 2. Dane osobowe są gromadzone, przechowywane i wykorzystywane przez wydawcę forum Klub Audi PL za zgodą ich właścicieli, zgodnie z prawem i z zachowaniem należytych procedur oraz w sposób gwarantujący ich bezpieczeństwo. Administratorzy mogą wykorzystywać dane osobowe tylko i wyłącznie w celu zapewnienia właściwej obsługi użytkowników. § 3. Każdy użytkownik ma prawo do weryfikacji, modyfikacji i usunięcia swoich danych osobowych. § 4. Skasowanie konta odbywa się TYLKO w następujący sposób: - następuje zmiana nazwy konta (na numerek) - konto zostaje "wyczyszczone" ze wszystkich danych personalnych, - użytkownik zostaje zbanowany, Usunięcie danych i ban na forum jest ostateczne - bez możliwości cofnięcia decyzji. Polityka prywatności dotycząca plików cookies: §1. Czym są pliki „cookies”? oprzez pliki „cookies” należy rozumieć dane informatyczne, w szczególności pliki tekstowe, przechowywane w urządzeniach końcowych użytkowników przeznaczone do korzystania ze stron internetowych. Pliki te pozwalają rozpoznać urządzenie użytkownika i odpowiednio wyświetlić stronę internetową dostosowaną do jego indywidualnych preferencji. „Cookies” zazwyczaj zawierają nazwę strony internetowej z której pochodzą, czas przechowywania ich na urządzeniu końcowym oraz unikalny numer. §2. Do czego używamy plików „cookies”? Pliki „cookies” używane są w celu dostosowania zawartości stron internetowych do preferencji użytkownika oraz optymalizacji korzystania ze stron internetowych. Używane są również w celu tworzenia anonimowych, zagregowanych statystyk, które pomagają zrozumieć w jaki sposób użytkownik korzysta ze stron internetowych co umożliwia ulepszanie ich struktury i zawartości, z wyłączeniem personalnej identyfikacji użytkownika. §3. Jakich plików „cookies” używamy? Stosowane są dwa rodzaje plików „cookies” – „sesyjne” oraz „stałe”. Pierwsze z nich są plikami tymczasowymi, które pozostają na urządzeniu użytkownika, aż do wylogowania ze strony internetowej lub wyłączenia oprogramowania (przeglądarki internetowej). „Stałe” pliki pozostają na urządzeniu użytkownika przez czas określony w parametrach plików „cookies” albo do momentu ich ręcznego usunięcia przez użytkownika. Pliki „cookies” wykorzystywane przez partnerów operatora strony internetowej, w tym w szczególności użytkowników strony internetowej, podlegają ich własnej polityce prywatności. §4. Czy pliki „cookies” zawierają dane osobowe Dane osobowe gromadzone przy użyciu plików „cookies” mogą być zbierane wyłącznie w celu wykonywania określonych funkcji na rzecz użytkownika. Takie dane są zaszyfrowane w sposób uniemożliwiający dostęp do nich osobom nieuprawnionym. §5. Usuwanie plików „cookies” Standardowo oprogramowanie służące do przeglądania stron internetowych domyślnie dopuszcza umieszczanie plików „cookies” na urządzeniu końcowym. Ustawienia te mogą zostać zmienione w taki sposób, aby blokować automatyczną obsługę plików „cookies” w ustawieniach przeglądarki internetowej bądź informować o ich każdorazowym przesłaniu na urządzenie użytkownika. Szczegółowe informacje o możliwości i sposobach obsługi plików „cookies” dostępne są w ustawieniach oprogramowania (przeglądarki internetowej). Ograniczenie stosowania plików „cookies”, może wpłynąć na niektóre funkcjonalności dostępne na stronie internetowej. Wydawca forum Klub Audi PL nie ponosi żadnej odpowiedzialności za treści zamieszczane przez użytkowników, lecz dołoży wszelkich starań, aby treści zamieszczane na serwerze forum Klub Audi PL były zgodne z obowiązującym prawem.

Dla wszystkich posiadaczy Audi Q5, zamieszczam polską instrukcję obsługi w formacie PDF: Instrukcja_obsługi_Audi_Q5.pdf Instrukcję mogą pobrać tylko zarejestrowani użytkownicy. Jeżeli nie masz konta, zarejestruj się tutaj.

Dla wszystkich posiadaczy Audi A4 B6, zamieszczam polską instrukcję obsługi w formacie PDF. Podziękowania dla D&G Wersja dla szybkich łącz szybszych niż 1 Mbit/s: Instrukcja_obslugi_Audi_A4_B6_str_1_60.pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A4_B6_str_61_120.pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A4_B6_str_121_177.pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A4_B6_str_178_239.pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A4_B6_str_240_304.pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A4_B6_str_305_369.pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A4_B6_str_372_421.pdf Wersja dla łącz 1 Mbit/s i wolniejszych, przygotowana przez użytkownika doomelek: Instrukcja_obslugi_Audi_A4_B6_(str_1-50).pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A4_B6_(str_51-110).pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A4_B6_(str_111-170).pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A4_B6_(str_171-230).pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A4_B6_(str_231-300).pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A4_B6_(str_301-360).pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A4_B6_(str_361-421).pdf Dla wszystkich osób z wolnymi łączami internetowymi, zamieszczam skompresowaną wersję instrukcji przygotowaną przez użytkownika doomelek. Dzięki Paweł za włożoną pracę - pomogłeś wielu osobom! Skompresowana wersja instrukcji Audi A4 B6 dla najwolniejszych łącz: Instrukcja_obslugi_Audi_A4_B6_skompresowana_wersja.pdf Instrukcję mogą pobrać tylko zarejestrowani użytkownicy. Jeżeli nie masz konta, zarejestruj się tutaj.

Dla wszystkich posiadaczy Audi Q5 FY, zamieszczam polską instrukcję obsługi w formacie PDF. Instrukcję mogą pobrać tylko zarejestrowani użytkownicy. Jeżeli nie masz konta, zarejestruj się tutaj. Instrukcja obsługi Audi Q5 FY.pdf

Dla wszystkich posiadaczy Audi A6 C5, zamieszczam polską instrukcję obsługi w formacie PDF. Instrukcja_obslugi_Audi_A6_C5_str_1_66.pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A6_C5_str_66_131.pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A6_C5_str_131_196.pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A6_C5_str_196_261.pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A6_C5_str_261_326.pdf Instrukcja_obslugi_Audi_A6_C5_str_326_399.pdf Instrukcję mogą pobrać tylko zarejestrowani użytkownicy. Jeżeli nie masz konta, zarejestruj się tutaj.

Dla wszystkich posiadaczy Audi A3 8L, zamieszczam polską instrukcję obsługi w formacie PDF. W celu zmniejszenia wielkości pliku, instrukcja została spakowana do formatu RAR. Instrukcja_obslugi_Audi_A3_8L.rar

Dla wszystkich posiadaczy Audi Q3, zamieszczam polską instrukcję obsługi w formacie PDF: Instrukcja_obsługi_Audi_Q3.pdf Instrukcję mogą pobrać tylko zarejestrowani użytkownicy. Jeżeli nie masz konta, zarejestruj się tutaj.

Dla wszystkich posiadaczy Audi A6 C8, zamieszczam polską instrukcję obsługi w formacie PDF. Instrukcję mogą pobrać tylko zarejestrowani użytkownicy. Jeżeli nie masz konta, zarejestruj się tutaj. Instrukcja obsługi Audi A6 C8.pdf

Witam nazywam Rafal od roku jezdze audi A6C5 Avant w dieselku Obecnie przebywam poza granicami kraju mam nadzieje ze forum sie rozkreci i bedzie nas tutaj coraz wiecej pzdr

Dla wszystkich posiadaczy Audi A3 8V, zamieszczam polską instrukcję obsługi w formacie PDF: Instrukcja obsługi Audi A3 8V.pdf Instrukcję mogą pobrać tylko zarejestrowani użytkownicy. Jeżeli nie masz konta, zarejestruj się tutaj.

Dla wszystkich posiadaczy Audi Q7, zamieszczam polską instrukcję obsługi w formacie PDF: Instrukcja_obsługi_Audi_Q7.pdf Instrukcję mogą pobrać tylko zarejestrowani użytkownicy. Jeżeli nie masz konta, zarejestruj się tutaj.

Oto informacje jaki olej powinniście lać do Swoich TDI #Do silników 1,9 TDI R4 czyli rzędowych oraz 2.0 TDI(wersje bez DPF) wyposażonych w pompowtryskiwacze czyli PD, należy stosować olej spełniający normy: 505.01 lub 506.01 lub 507.00 Norma 505.01 to najniższa norma jak musi zostać spełniona do PD #Do wszystkich silników diesla, 4-ro oraz 6-cio cylindrowych, wyposażonych w filtr cząstek stałych - DPF, a więc mniej więcej od roku produkcji 2005 bezwzględnie wymagane są oleje spełniające normę: 507.00 #Do pozostałych silników diesla wyposażonych w pompa rozdzielaczową VP, wyposażonych w turbosprężarkę, także wymagany jest olej syntetyczny. Chodzi przede wszystkim o turbinę i można go stosować bez ryzyka rozszczelnienia silnika. Oleje do nich przeznaczone muszą spełniać normy: 505.00 lub 506.00 Oto dosłownie kila olei spełniających normy # 505.01 1.Mobil 3000XE 5W30 dawny Specjal-V 5W40 2.Castrol Edge Turbo Diesel 5W40 3.Motul Specific 505.01 5W40 lub MOTUL 8100 X-Clean C3 5W40 #507.00 1.Mobil ESP Formuła 5W30 2.Castrol Edge 5w30 3.Motul Specific 507.00 Lub MOTUL 8100 X-Clean #505.00 1.Mobil Peak Life 5W50 2.Castrol Edge 5W-40 3.MOTUL 8100 X-Cess 5w40 505.00 Niezależnie od przebiegu zaleca się jednak wymianę oleju silnikowego nie rzadziej niż raz na rok lub max do 15tyś.km Tryb Long Life nie jest zalecany ze względu na trwałość turbiny i innych ważnych elementów silnika...Pamiętajcie o markowych filtrach przy wymianie np. Mann, Knecht,Hengst ....Mam nadzieję że troszkę rozjaśniłem temat... A i bardzo ciekawy artykuł o olejach WARTO przeczytać http://www.p12.neostrada.pl/oleje.pdf Oraz normy jakościowe olejów stosowanych http://www.royalpurple.waw.pl/dwn/normy-olejow.pdf

Dla wszystkich posiadaczy Audi A6 C6, zamieszczam polską instrukcję obsługi w formacie PDF. Instrukcja_obslugi_Audi_A6_C6_część_1.PDF Instrukcja_obslugi_Audi_A6_C6_część_2.PDF Instrukcję mogą pobrać tylko zarejestrowani użytkownicy. Jeżeli nie masz konta, zarejestruj się tutaj.

Witam, Na wstępie chciałem zaznaczyć, że prawdopodobnie niektóre tricki znacie z tego forum i pewnie się powtarzam, ale chciałem umieścić je w jednym temacie. Pisalem polskimi znakami ale jednak je oleje Jezeli ktos zna jakies dodatkowe dopisze do tematu. Otwieranie okna i zamykanie poprzez lekkie podniesienie lub wciśniecie przycisku: Nalezy wcisnac i trzymac do gory przycisk okna az okno sie zamknie i dalej trzymac przez 5s. Nastepnie wciskamy i trzymamy przycisk okna w dol i dalej trzymamy wcisniety w dol przez 5s. Teraz natychmiast ponownie wciskamy i trzymamy przycisk okna do gory az sie okno zamknie. Od tej pory powinno dzialac otwieranie okna "na raty" Zwiekszenie bassu i dodatkowe opcje radia: Wlaczamy radio. Wciskamy przycisk MENU przez 5s. Rozne ustawienia przelaczamy pojedynczym przyciskaniem MENU. Wyrownanie przepustnicy: Jeden z trickow ktory mnie urzekl. Wkladamy kluczyk do stacyjki przekrecamy na zaplon (nie uruchamiamy silnika, to ta pozycja w stacyjce tuz przed uruchomieniem silnika;) ) nastepnie wciskamy pedal gazu do podlogi i trzymamy tak przez 3s. Wylaczamy zaplon (kluczyk calkiem w lewo) i dopiero teraz puszczamy pedal gazu. Kluczyk pozostaje w stacyjce, czekamy 2 minuty!! a nastepnie wyciagamy kluczyk ze stacyjki, wkladamy z powrotem normalnie odpalamy autko i reakcja oraz czulosc na "depniecie" jest duzo lepsza. UWAGA NIE WCISKAMY PEDALU SPRZEGLA RAZEM Z PEDALEM GAZU ! Trzeba "zabieg" powtarzac do kilka tygodni. Schowek pod kierwonica. Schowek pod siedzeniem kierowcy i pasazera. Wylaczenie ekranu FIS: Dwukrotne nacisniecie przycisku RESET. Ustawienie kierownicy: Niektorzy z was moga nie wiedziec, ale kierownice w wiekszosci modeli mozemy ustawic, gora-dol ale takze przod-tyl pociagajac ja do siebie lub odpychajac. Skladanie lusterek: Lusterka mozemy skladac automatycznie poprzez obrocenie galki od ustawiania polozenia lusterek o 180 stopni w stosunku do pozycji zero. Wiekszosc moze z was o tym wie ale moj kolega nie wiedzial (skladal recznie) dlatego pisze. Opadniecie lusterka pasazera w celu zauwazenia kraweznika przy cofaniu: Bardzo fajny trick. Niestety w moim 1.9 Tdi nie dziala. Podobno dziala w 3.0 benzynie. Chcialbym abyscie napisali czy wam dziala ten trick. Ustawiacie sterowanie lusterka na pozycje pasazera. Wlaczacie wsteczny bieg, lusterko pasazera powinno sie obnizyc. Oslona przed sloncem: Znajduje sie oslonka przed sloncem miedzy lusterkiem wstecznym, a przednia szyba. Zauwazylem to u kolegi w Golfie IV okazalo sie ze u mnie tez jest taka oslonka. Przydatne. Zamykanie okien z zamka i kluczyka: Wkladamy kluczyk do zamka kierowcy przekrecamy i trzymamy. Jak zamykamy okna sie zamykaja jak otwieramy okna sie otwieraja. Mozna rowniez przytrzymac przycisk zamykania z kluczyka (w bliskiej odleglosci od auta) okna sie domkna i analogicznie z przyciskiem otwierania. Otwieranie z kluczyka niektorzy musza zaprogramowac z VAGa. Automatyczna blokada drzwi po przekroczeniu 20km/h: Wiem, ze istnieje cos takiego i mozna z Vaga zaprogramowac, nie wiem jeszcze czy da sie inaczej. Niestety nie jestem pewny czy to akurat 20km/h Otwieranie bagaznika kluczykiem z automatycznym podniesieniem klapy: Opisze niedlugo całość wykonania, jak sam to zrobie. Dodam tylko ze patent opiera sie na dwoch sprezynach model SB-20051 , dwoch podkladkach oraz kosztach okolo 20zl. Oszczedne oswietlenie pozycyjne auta w nocy: Poprostu na wylaczonym silniku i wyciagnietym kluczyku kierunkowskaz wciskamy w prawo, pozycyjne swiatla zaswieca sie z prawej strony auta, analogicznie po stronie lewej. Radio na wylaczonym silniku i wyjetym kluczyku: Radio moze byc wlaczone gdy silnik jest wylaczony a kluczyk wyjety. Takie radio jednak po godzinie samo sie wylaczy. Wycieraczki i spryskiwacze: Po wlaczeniu spryskiwaczy, wycieraczki wlaczaja sie automatycznie i przecieraja kilka razy. Jednak po kilku sekundach od zakonczenia wycierania, wycieraczki przecieraja raz jeszcze. Mozna to ominac bardzo mnie to denerwowalo. Wystarczy ze podczas wycierania wcisniemy raz w dol wajche od wycieraczek. Klimatronik. Ustawianie dwoch temperatur na raz: Moj ulubiony trick. Doprowadzalo mnie do szewskiej pasji ustawianie rownej temperatury po stronie pasazera i kierowcy osobno. Wystarczy wcisnac przycisk AUTO po stronie kierowcy i trzymac przez 4s. Teraz zmieniajac temperature po stronie kierowcy, zmienia sie rowniez na taka sama po stronie pasazera. Zeby to anulowac wystarczy wciskac "+" lub "-" po stronie pasazera. Ostrzezenie dzwiekowe po przekroczeniu predkosci - dwa warianty: Pierwszy wariant to jedziemy z okreslona predkoscia naciskamy raz przycisk CHECK zapala nam sie zolta ikonka ograniczenia predkosci i od teraz KROTKIE powiadomienie dzwiekowe i ikonka na ekranie FIS po przekroczeniu ustalonej predkosci o 5km/h. Po wylaczeniu silnika predkosc NIE ZAPISUJE SIE. Mozemy rowniez usunac powiadomienie nie wylaczajac silnika, a po wcisnieciu CHECK tym razem podczas powiadomienia. Drugi wariant silnik wylaczony. Kluczyki nie musza byc w stacyjce. Naciskamy raz CHECK zaswieci nam sie godzina i data oraz przebieg. Jak sie tylko zaswieca znowu naciskamy CHECK i tym razem trzymamy okolo 2-3s. Puszczamy ukaze nam sie w km/h okreslona wartosc. Zmieniamy ja na manetce FISu chyba o ile dobrze pamietam od 0 do 360 (!?) km/h. Po ustawieniu czekamy az samo zgasnie. Po przekroczeniu ustalonej predkosci o 5-10km/h wlacza sie CIAGLE powiadomienie dzwiekowe, ogolnie nie do wytrzymania. Predkosc ZAPISUJE SIE nawet po zgaszeniu silnika na stale co jest bardzo przydatne gdy samochod np. dziewczyna lub kolega, uzytkuje a nie chcemy zeby przekraczali okreslonej predkosci. Mozna uzywach dwoch wariantow naraz. Przykladowo na stale mamy ustawiony wariant 2 na 140km/h. Podczas jazdy dojezdzamy do 100km/h kodujemy wariant 1. Przekraczamy 100km/h uruchamia sie powiadomienie dla wariantu 1. Dalej "w pedzel" po przekroczeniu 140km/h ostrzezenie wariantu 2.

Olej silnikowy, rzecz prosta, wymiana +/- co roku, każdy ma swój typ, który leje do autka. Ale jak się ma sprawa z olejami do skrzyni? Wymiana oleju w skrzyni biegów często umyka naszej uwadze, ponieważ nawet w starszych autach przebiegi między wymianami są dość długie. Natomiast w większości obecnie produkowanych samochodów oleju w skrzyniach mechanicznych nie trzeba wymieniać podczas całego okresu eksploatacji. Zupełnie inaczej wygląda to w przekładniach automatycznych. Praktycznie we wszystkich takich skrzyniach należy okresowo wymieniać olej. Niezależnie, jaką skrzynię mamy w samochodzie, trzeba okresowo sprawdzać poziom oleju. Najlepiej podczas wymiany oleju w silniku, gdyż w ręcznych skrzyniach poziom oleju można sprawdzić dopiero po wejściu pod pojazd. Olej, przy prawidłowym poziomie, powinien sięgać korka wlewowego. Korek ten jest łatwo znaleźć, gdyż spośród wielu śrub wyróżnia się wielkością (średnica około 15 - 20 mm). Natomiast w przekładniach automatycznych poziom oleju sprawdza się szabelką, praktycznie taką samą jak ta służąca do pomiaru poziomu oleju w silniku. Poziom w automatach sprawdza się w różny sposób. W niektórych autach przy zimnej skrzyni, w innych przy nagrzanej, a w jeszcze innych przy pracującym silniku. Do skrzyń biegów stosuje się oleje przekładniowe, które podzielone są wg klasyfikacji jakościowej i lepkościowej. Wg klasyfikacji API oleje przekładniowe oznacza się literami GL i cyfrą od jeden do sześć. Im wyższa cyfra tym olej może pracować w trudniejszych warunkach. Klasyfikacja lepkościowa informuje nas, w jakich temperaturach olej może pracować. Obecnie stosuje się oleje wielosezonowe i w naszej strefie klimatycznej zaleca się 75W/90 lub 80W/90. Zastosowanie zbyt gęstego, rzadkiego lub innego rodzaju oleju może spowodować pogorszenie zmiany biegów lub szybkie zużycie skrzyni. Automatyczne skrzynie biegów wymagają oleju typu ATF, który dodatkowo musi odpowiadać specyfikacjom i normom producenta pojazdu. Zastosowanie złego oleju będzie mieć opłakane skutki. W niektórych serwisach Aso nie zalecają wymiany oleju w skrzyni(dożywotni), ale powoli się ich polityka zmienia. I tu chciałby podać jaka norma jest potrzebna do poszczególnych skrzyń biegów: 1. Manual 5/6 bieg wg Etki G052911A1/A2. Oznaczenie A1 lub A2 oznacza pojemność butelki oleju (m.in. TITAN SINTOFLUID SAE 75W-80, Castrol TAF-X 75W90, Mobil Gerlube VS 200, Texaco Geartex S4 75W90). Ważne okazuje się to, aby olej spełniał normę VW 501.50 i to powinno załatwić z grubsza temat. Olej poza oznaczeniem SAE 75W-80 lub 75W-90 musi jeszcze mieć właściwe parametry lepkości kinematycznej. Norma VW ustala ten parametr na około 70mm2/s. Nie zalecam natomiast stosowania Mobil Mobilube 1 SHC 75W90 ma on parametr lepkości kinematycznej w 40 st.Celsjusza o wartości 102 (a więc sporo wyższy) oraz brak normy VW 501.50. Ale dużo osób zalewa takim i nie narzeka. Wybór zostawiam Wam. 2. Multitronic ( ATF CVT). Przekładnia multitronic jest przekładnią bezstopniową. Łączy ona dynamikę przekładni manualnej z komfortem obsługi przekładni automatycznej. Dzięki bezstopniowemu przeniesieniu mocy oraz automatycznemu procesowi zmiany przełożeń multitronic przekazuje na koła maksymalny moment obrotowy w całym zakresie obrotów silnika. W skrzyni automatycznej multitronic filtr oleju wymienia się podczas remontu skrzyni, a nie w trakcie wymiany oleju. Dlatego że jest on zabudowany w skrzyni. Olej wg Etki G052180A2 (m.in. Febi 27975, Castrol CTF-A). Zalecana wymiana co 60000km. Olej do przekładni głównej w tej skrzyni to G052190A2 (około 1,3L). Ciekawy link o multitronic http://www.prnd.pl/porady-asb/multitronic-01j 3. Tiptronic. To rodzaj automatycznej skrzyni biegów. Jest też możliwość ręcznego przełączania biegów.W trybie manualnym zmiana biegów następuje sekwencyjnie. a)4-stopniowa zwykła oraz 5-stopniowa wg Etki G052162A2 (m.in ATF Esso EGL 71141 75W90, Febi 14738). Olej do przekładni głównej w tej skrzyni to G052145A1 (od 0,5-1,3L). Wymiana oleju wraz z filtrem co 60000km. b)6-stopniowa wg Etki G060162A2. Olej do przekładni głównej w tej skrzyni to G052145A1 (około 1,1L). Olej do skrzyni rozdzielczej to G055145A2 (około 0,5L).To najbardziej popularne. Ale nie we wszystkich. Trzeba dokładnie sprawdzić na tabliczce znamionowej typ skrzyni i sprawdzić dokładnie w Etce!! Zalecana wymiana oleju wraz z filtrem co 60000km. 4. S-Tronic DSG Przekładnia typu DSG to dwie skrzynie mechaniczne zamknięte w jednej obudowie. Każda ma swoje własne, niezależne sprzęgło. Jedna obsługuje biegi nieparzyste (zazwyczaj również bieg wsteczny), druga zaś - parzyste. Olej wg etki G052182A2 (m.in.tylko Febi 32380 - 1L, Febi 32381 - 5L). Także zalecana wymiana co 60000km. Ciekawy link http://www.prnd.pl/porady-asb/dsg-automatyczna-skrzynia-biegow-kod-02e To kilkanaście linijek moich wypocin, ale ktoś pewnie skorzysta.. Źródełko: etka/internet...

Poniżej zalecenia dotyczące okresów wymiany elementów rozrządu dla samochodów marki Audi Audi A2 (8Z): Silniki benzynowe 4 cylindry 1,4L 4V od wprowadzenia brak wskazań 4 cylindry 1,6L FSI od wprowadzenia od 90 000 km sprawdzić Silniki diesel 3 cylindry TDI-pompowtryskiwacze od wprowadzenia co 90 000 km, wymiana rolki napinacza 3 cylindry 1,4L TDI-pompowtryskiwacze od rocznika 2004 co 120 000 km wymiana rolki napinacza co 240000 km Audi A3 (8L) 1997-2003: Silniki benzynowe 1,6L 2V od wprowadzenia brak wskazań 1,8L 5V ( także turbo) do rocznika 2000 oprócz S3 co 180 000 km /5lat 1,8L 5V ( także turbo) od rocznika 2001 oprócz S3 co 180 000 km S3 1,8L 5V turbo do rocznika 2000 co 180 000 km S3 1,8L 5V turbo od rocznika 2001 co 120 000 km Silniki diesel 4 cylindry TDI-pompowtryskiwacze (74/100/103 KW) od wprowadzenia co 90 000 km 4 cylindry TDI (bez pompowtryskiwaczy) do rocznika 1999 co 60 000 km 4 cylindry TDI (bez pompowtryskiwaczy) rocznika 2000 – 2001 co 90 000 km 4 cylindry TDI (bez pompowtryskiwaczy) od rocznika 2002 co 120 000 km 4 cylindry TDI (bez pompowtryskiwaczy) od rocznika 2003 co 150 000 km Audi A3 (8P) od 2004: Silniki benzynowe 1,6L MPI od wprowadzenia brak wskazań 1,6L FSI od wprowadzenia łańcuch 2,0 FSI od wprowadzenia co 180 000 km rolki etc. sprawdzić ew. wymienić 2,0 FSI turbo od wprowadzenia co 180 000 km 3,2L V6 od wprowadzenia łańcuch Silniki diesel 1,9L TDI od wprowadzenia co 120 000 km rolki napinacza co 240 000 km 2,0 LTDI do rocznika 1999 co 120 000 km rolki napinacza co 240 000 km Audi TT (8N) od 1999: Silniki benzynowe 1,8L Turbo 110KW co 180 000 km 1,8L Turbo 120KW od wprowadzenia co 120 000 km 1,8L Turbo 132KW do rocznika 2000 co 180 000 km/5lat 1,8L Turbo 132KW od rocznika 2001 co 180 000 km 1,8L Turbo 140KW od wprowadzenia co 120 000 km 1,8L Turbo 165KW do rocznika 2000 co 180 000 km 1,8L Turbo 165KW od rocznika 2001 co 120 000 km 1,8L Turbo 176KW od wprowadzenia co 120 000 km 3,2L V6 od wprowadzenia łańcuch Audi 80/90 od 1987-1995: Silniki benzynowe 4 cylindry 2V od wprowadzenia co 120 000 km 5 cylindry 2,2/2,3L od wprowadzenia co 120 000 km V6 cylindry 2,6/2,8 L od wprowadzenia brak wskazań Silniki diesel wszystkie TDI od wprowadzenia co 90 000 km i wymiana rolki napinacza Audi Cabriolet do 2000: Silniki benzynowe 4 cylindry 2V od wprowadzenia brak wskazań 4 cylindry 5V 1,8 L od wprowadzenia co 120 000 km V6 cylindry 2,6L od wprowadzenia brak wskazań V6 cylindry 2,6L od wprowadzenia brak wskazań Silniki diesel 1,9L TDI do rocznika 1999 co 90 000 km wymiana rolki napinacza 1,9L TDI od rocznika 2000 co 90 000 km Audi A4 (8D) 1995-2001: Silniki benzynowe 4 cylindry 2V 1,6 L od wprowadzenia brak wskazań 4 cylindry 5V 1,8 L do rocznika 1997 co 120 000 km/5 lat wymiana kompletnego rozrządu 4 cylindry 5V 1,8 L rocznika 1998/1999 co 120 000 km/5 lat 4 cylindry 5V 1,8 L od rocznika 2000 co 180 000 km 4 cylindry 5V 1,8 L Turbo do rocznika 1999 co 120 000 km wymiana kompletnego rozrządu 4 cylindry 5V 1,8 L Turbo od rocznika 2000 co 120 000 km V6 cylindry 2V od wprowadzenia brak wskazań V6 cylindry 5V 2,4L do rocznika 2000 co 120 000 km/5 lat pompa wody sprawdzić, wymiana rolki napinacza V6 cylindry 5V 2,4L od rocznika 2001 co 120 000 km wymiana rolki napinacza V6 cylindry 5V 2,8L do rocznika 2000 co 120 000 km/5 lat pompa wody sprawdzić, wymiana rolki napinacza V6 cylindry 5V 2,8L od rocznika 2001 co 120 000 km wymiana rolki napinacza V6 cylindry 5V 2,7L Turbo do rocznika 2000 oprócz RS4 co 120 000 km/5 lat pompa wody sprawdzić,wymiana rolki napinacza V6 cylindry 5V 2,7L Turbo od rocznika 2001 oprócz RS4 co 120 000 km wymiana kompletnego rozrządu V6 cylindry 5V 2,7L Turbo od wprowadzenia tylko RS4 co 60000 km wymiana kompletnego rozrządu Silniki diesel 1,9L TDI do rocznika 1999 tylko MKB AHH co 60 000 km wymiana rolki napinacza 1,9L TDI do rocznika 1999 oprócz MKB AHH co 90 000 km wymiana rolki napinacza 1,9L TDI bez pompowtryskiwacze od rocznika 2000 co 90 000 km wymiana rolki napinacza 1,9L TDI pompowtryskiwacze od wprowadzenia co 90 000 km wymiana rolki napinacza V6 cylindry 2,5 TDI od wprowadzenia co 120 000 km obydwa paski Audi A4 (8E2 & 8E5) 2001-2004: Audi A4 Codriolet od 2003: Silniki benzynowe 4 cylindry 5V 1,8 L Turbo od wprowadzenia co 180 000 km 4 cylindry 5V 2,0 L od wprowadzenia co 180 000 km V6 cylindry 5V 2,4 L od wprowadzenia co 180 000 km V6 cylindry 5V 3,0 L od wprowadzenia co 120 000 km V8 cylindry 5V 4,2 L od rocznika 2004 łańcuch Silniki diesel 1,9L TDI pompowtryskiwacze do rocznika 2003 co 90 000 km wymiana rolki napinacza 1,9L TDI pompowtryskiwacze od rocznika 2004 oprócz MKB BKE co 120 000 km wymiana rolki napinacza 1,9L TDI pompowtryskiwacze od rocznika 2004 tylko MKB BKE co 120 000 km rolki napinacza co 240 000 km V6 cylindry 2,5 TDI od wprowadzenia co 120 000 km obydwa paski, wymiana rolki napinacza Audi A4 (8EC & 8ED) od 2005: Silniki benzynowe 4 cylindry 2V 1,6 L od wprowadzenia brak wskazań 4 cylindry 5V 1,8 L Turbo od wprowadzenia co 180 000 km 4 cylindry 5V 2,0 L od wprowadzenia co 180 000 km 4 cylindry 4V 2,0 T FSI od wprowadzenia co 180 000 km rolki etc. sprawdzić ew. wymienić V6 cylindry 5V 3,0 L od wprowadzenia co 120 000 km V6 cylindry 5V 3,2 L FSI od wprowadzenia łańcuch V8 cylindry 5V 4,2L od wprowadzenia łańcuch Silniki diesel 1,9L 2V TDI pompowtryskiwacze od wprowadzenia co 120 000 km rolki napinacza co 240 000 km 2,0L 2V TDI pompowtryskiwacze od wprowadzenia co 120 000 km rolki napinacza co 240 000 km 2,0L 4V TDI pompowtryskiwacze od wprowadzenia co 120 000 km rolki napinacza co 240 000 km V6 cylindry 4V 2,5 TDI od wprowadzenia co 120 000 km obydwa paski, wymiana rolki napinacza w pompie wtryskowej V6 cylindry 4V 3,0 TDI od wprowadzenia łańcuch pasek , pompa ciśnienia Audi 100/A6 od 1991-1997: Silniki benzynowe 4 cylindry 2V od wprowadzenia co 120 000 km 4 cylindry 5V 1,8L od wprowadzenia co 120 000 km/5lat 5 cylindry 2,2 L Tur /2,3 L od rocznika 2000 co 120 000 km V6 cylindry 2V 2,6 / 2,8 L od wprowadzenia brak wskazań V6 cylindry 5V 2,8 L od wprowadzenia co 120 000 km wymiana rolki napinacza V8 cylindry 4,2 L od wprowadzenia co 120 000 km Silniki diesel 4 cylindry 1,9 L TDI od wprowadzenia co 90 000 km wymiana rolki napinacza 5 cylindry 2,4L TDI od wprowadzenia co 120 000 km, co 30 000 km napiąć obydwa paski 5 cylindry 2,5L TDI od wprowadzenia co 120 000 km co 30 000 km napiąć obydwa paski Audi A6 (4B) & 4×4 od 1998: Silniki benzynowe 4 cylindry 5V 1,8 L od wprowadzenia co 180 000 km 4 cylindry 5V 1,8 L Turbo do rocznika 1999 co 120 000 km/5 lat wymiana kompletnego rozrządu 4 cylindry 5V 1,8 LTurbo od rocznika 2000 co 120 000 km 4 cylindry 5V 2,0 L od rocznika 2000 co 180 000 km V6 cylindry 5V 2,4 L do rocznika 2000 oprócz 125KW co 120 000 km/5 lat pompa wody sprawdzić,wymiana rolki napinacza V6 cylindry 5V 2,4 L od rocznika 2001 oprócz 125KW co 120 000 km wymiana rolki napinacza V6 cylindry 5V 2,4 L od wprowadzenia tylko 125KW co 180 000 km V6 cylindry 5V 2,7L Turbo do rocznika 2000 co 120 000 km/5 lat pompa wody sprawdzić, wymiana kompletnego rozrządu V6 cylindry 5V 2,7L Turbo od rocznika 2001 co 120 000 km wymiana kompletnego rozrządu V6 cylindry 5V 2,8 L do rocznika 2000 co 120 000 km/5 lat pompa wody sprawdzić, wymiana rolki napinacza V6 cylindry 5V 2,8 L od rocznika 2001 co 120 000 km wymiana rolki napinacza V6 cylindry 5V 3,0 L od wprowadzenia co 120 000 km V8 cylindry od wprowadzenia oprócz RS6 co 120 000 km V8 cylindry Turbo od wprowadzenia tylko RS6/RS6 Plus co 90 000 km/ 3 lat Silniki diesel 1,9L TDI od wprowadzenia co 90 000 km wymiana rolki napinacza 1,9L TDI pompowtryskiwacze do rocznika 2003 co 90 000 km wymiana rolki napinacza 1,9L TDI pompowtryskiwacze od rocznika 2004 co 120 000 km wymiana rolki napinacza V6 cylindry 2,5 TDI 110KW od wprowadzenia co 120 000 km obydwa paski V6 cylindry 2,5 TDI / 120 / 132 KW od wprowadzenia co 120 000 km obydwa paski, wymiana rolki napinacza w pompie wtryskowej Audi A6 (4F) & 4×4 od 2005: Silniki benzynowe 4 cylindry 2,0 L TFSI od wprowadzenia co 180 000 km Spannsys. & rolki sprawdzić V6 cylindry 4V 2,4 L od wprowadzenia łańcuch V6 cylindry 5V 3,0 L od wprowadzenia co 120 000 km V6 cylindry 4V 3,2 L od wprowadzenia łańcuch V8 cylindry 4,2 L od wprowadzenia łańcuch wymiana rolki napinacza V10 cylindry 5,2 L S6 od wprowadzenia łańcuch Silniki diesel 4 cylindry 2,0 L TDI pompowtryskiwacze od wprowadzenia co 120 000 km rolki napinacza co 240 000 km V6 cylindry 2,7 L TDI CR od wprowadzenia łańcuch V6 cylindry 3,0 L TDI CR od wprowadzenia łańcuch Audi Q7 (4L) : Silniki benzynowe V6 cylindry 3,6 L od wprowadzenia łańcuch V8 cylindry 4,2 L od wprowadzenia łańcuch Silnik diesla V6 cylindry 3,0 L TDI od wprowadzenia łańcuch pasek Audi V8 1989-1994 : Silniki benzynowe V8 cylindry 3,6 L od wprowadzenia co 90 000 km V8 cylindry 4,2 L od wprowadzenia co 120 000 km Audi A8 (4D) 1994-2002: Silniki benzynowe V6 cylindry 2V 2,8 L od wprowadzenia brak wskazań V6 cylindry 5V 2,8 L do rocznika 2000 co 120 000 km/5 lat pompa wody sprawdzić, wymiana rolki napinacza V6 cylindry 5V 2,8 L od rocznika 2001 co 120 000 km V8 cylindry od wprowadzenia co 120 000 km W 12 cylindry 6,0 L od wprowadzenia łańcuch Silnik diesla V6 cylindry 2,5 L TDI 110 KW od wprowadzenia co 120 000 km obydwa paski V6 cylindry 2,5 L TDI 132 KW od wprowadzenia co 120 000 km obydwa paski & wymiana rolki napinacza w pompie wtryskowej V8 cylindry 3,3 L od wprowadzenia co 120 000 km Audi A8 (4E) od 2003: Silniki benzynowe V6 cylindry 3,0 L od wprowadzenia co 120 000 km V6 cylindry 3,2 L od wprowadzenia łańcuch V8 cylindry 3,7 L od wprowadzenia co 120 000 km V8 cylindry 4,2 L 246KW od wprowadzenia co 120 000 km V8 cylindry 4,2 L 257KW od wprowadzenia łańcuch V10 cylindry 5,2 L S8 od wprowadzenia łańcuch W12 cylindry od wprowadzenia łańcuch Silnik diesla V6 cylindry 3,0 L TDI od wprowadzenia V8 cylindry 4,0 L TDI od wprowadzenia V8 cylindry 4,2 L TDI od wprowadzenia Żywotność paska rozrządu określa nie tylko przebieg, ale i wiek samochodu. Jeśli ktoś w ciągu 5 lat przejedzie zaledwie 30 000 km i tak będzie musiał wymienić przynajmniej sam pasek rozrządu. Popularna wymiana paska rozrządu praktycznie zawsze oznacza wymianę wybranych elementów, które z nim współpracują. Najczęściej oprócz paska wymieniamy: 1. Rolkę napinającą (napinacz) 2. Rolkę (rolki) prowadzące 3. Uszczelniacze wałków rozrządu i wału korbowego Czasem zdarza się, że trzeba wymienić także koła zębate z którymi współpracuje pasek oraz pompę cieczy chłodzącej jeśli jest napędzana paskiem zębatym. W wielu samochodach naciąg paska rozrządu reguluje się za pomocą pompy cieczy chłodzącej. Na ogół wymiana rozrządu jest dobrym pretekstem do wymiany owej pompy lub samych uszczelek. Źródło: Autoświat

Regulamin działu "Sprzedam części/akcesoria": § 1. Maksymalny czas ważności anonsów to 30 dni i po tym czasie będą one usuwane. § 2. Aby anons nie został usunięty musi zawierać informacje na temat orientacyjnej ceny - zamiast ceny, można umieścić link do serwisu ogłoszeniowego lub aukcji. Wszystkie anonse bez tego zapisu będą usuwane. § 3. W anonsach nie można podawać numer telefonu kontaktowego oraz adresu e-mail . Można natomiast podawać linki do zewnętrznych serwisów ogłoszeniowych. § 4. Wydawca serwisu Klub Audi PL nie ponosi odpowiedzialności za treść ogłoszeń.

Jest tego dużo na necie , ale postaram się to zebrać w jednym miejscu. Krótka rozprawka co warto wiedzieć o oponach... Budowa 1 - Stopka z drutówką 2 - Ściana boczna 3 - Wzmocniona ściana boczna 4 - Obręcz z dwustronnym Extended Hump (EH2) - zalecana przy stosowaniu opon o właściwościach ogumienia awaryjnego Oznaczenia na ścianie bocznej opony Przykład: Continental ContiPremiumContact 2 1 - Oznaczenie rozmiaru * Np. 205/55 R 16 → Odnośnik niżej 2 - Pozycja wskaźników zużycia TWI (Tread Wear Indicator) 3 - Producent (marka handlowa) 4 - Budowa * Konstrukcja radialna - radialne ułożenie włókna w karkasie * Tubeless - oznaczenie opon bezdętkowych 5 - Symbol nośności / kod indeksu prędkości * Np. 91 → Odnośnik niżej * Np. H → Odnośnik niżej 6 - Zalecany kierunek biegu / kierunek montażu opony 7 - Maksymalne dopuszczalne obciążenie * Dane tylko dla Ameryki Północnej 8 - Maksymalne dopuszczalne ciśnienie powietrza * Dane tylko dla Ameryki Północnej 9 - Ilość warstw w środku bieżnika i w ścianie bocznej oraz dane dotyczące materiału 10 - Numer E = znak zezwolenia * Opona zgodna z europejskimi dyrektywami 11 - Kod produkcyjny / data produkcji * Numer identyfikacyjny zakładu produkcyjnego, rozmiar opony i jej wersja * Starzenie się opon / data produkcji → Rozdział 12 - DOT - Department of Transportation * Opona spełnia wytyczne amerykańskich urzędów ds. komunikacji 13 - Oznaczenie dla Brazylii 14 - Oznaczenie dla Chin 15 - Kraj produkcji * Np. wyprodukowano w Niemczech (Made in Germany) 16 - Wskazówki odnośnie bezpieczeństwa użytkowania lub montażu opony 17 - Relatywna przewidywana żywotność - odporność na ścieranie * W odniesieniu do testu standardów specyficznych dla USA 18 - Ocena zachowania na mokrej nawierzchni A, B lub C * Według testu specyficznego dla USA 19 - Ocena odporności na zmiany temperatury A, B lub C * Według testu specyficznego dla USA 20 - Oznaczenie opon o właściwościach ogumienia awaryjnego * Np. Self Supporting Runflat 21 - Oznaczenie bieżnika * Np. ContiPremiumContact Wyjaśnienie napisów na oponie Wyjaśnienie wymiarów opon Opony------------------------------ Prędkość -------- 1-- 2- 3- 4-5 -6-7 Opony letnie----------------------- do 240 km/h--- 195 65 R 15 91 V - Opony zimowe-------------------- do 160 km/h--- 195 65 R 15 91 Q M + S Opony zimowe-------------------- do 190 km/h--- 195 65 R 15 91 T M + S Opony dla najw.prędkości------ Ponad 240 km/h 225 50 ZR 16 91 - - 1 - Szerokość opony 2 - Stosunek szerokości do wysokości w % 3 - Kod literowy konstrukcji opony „R“ (oznacza oponę radialną) 4 - Oznaczenie średnicy obręczy 5 - Symbol nośności / Loadindex (LI) 6 - Kod indeksu prędkości 7 - Opony zimowe/oznaczenie również dla opon całorocznych Kod indeksu prędkości / maksymalna prędkość Kod indeksu prędkości Maksymalna prędkość [km/h] L ---------------------------------- 120 M ---------------------------------- 130 N ---------------------------------- 140 P ---------------------------------- 150 Q ---------------------------------- 160 R ---------------------------------- 170 S ---------------------------------- 180 T ---------------------------------- 190 U ---------------------------------- 200 H ---------------------------------- 210 V ---------------------------------- 240 ZR ---------------------------- Ponad 240 W ---------------------------------- 270 Y ---------------------------------- 300 Symbol nośności / indeks nośności (LI) Symbol nośności widoczny jest na bocznej ścianie opony. Informuje on o maksymalnie dopuszczalnym obciążeniu opony. Symbol nośności podany jest w oznaczeniu rozmiaru opony, np. 195/65 R 15 91T. Jest on podawany według normy ETRTO jako symbol na oponie. W poniższej tabeli przedstawiono symbole nośności dla odpowiednich opon, stosowane w VW/Audi. Symbol nośności Maksymalna nośność opony w kg 75 ---------------------------- 387 78 ---------------------------- 425 79 ---------------------------- 437 80 ---------------------------- 450 81 ---------------------------- 462 82 ---------------------------- 475 83 ---------------------------- 487 84 ---------------------------- 500 85 ---------------------------- 515 86 ---------------------------- 530 87 ---------------------------- 545 88 ---------------------------- 560 89 ---------------------------- 580 90 ---------------------------- 600 91 ---------------------------- 615 92 ---------------------------- 630 93 ---------------------------- 650 94 ---------------------------- 670 95 ---------------------------- 690 96 ---------------------------- 710 97 ---------------------------- 730 98 ---------------------------- 750 99 ---------------------------- 775 100 ---------------------------- 800 101 ---------------------------- 825 102 ---------------------------- 850 103 ---------------------------- 875 104 ---------------------------- 900 110 ---------------------------- 1060 112 ---------------------------- 1120 Magazynowanie opon Magazyn, w którym przechowywane są opony powinien być: * ciemny, * suchy, * chłodny, * wentylowany UWAGA! W czasie składowania opony w żadnym wypadku nie mogą zetknąć się z paliwem, olejem, smarem bądź innymi chemikaliami. W przeciwnym razie tworzywo opon ulegnie uszkodzeniu spowodowanemu procesami chemicznymi, które nie zawsze są widoczne. Wskutek tego może dojść podczas jazdy do sytuacji zagrożenia życia. Uszkodzenie opony występuje jednakże tylko podczas dłuższego oddziaływania chemikaliów. Jeśli podczas tankowania na oponę spadnie kilka kropel benzyny, nie spowoduje to jej uszkodzenia. Magazynowanie opon 1.Kompletne koła Koła z zamontowanymi oponami mogą być przechowywane płasko jedna na drugiej. Należy przy tym pamiętać, że koła muszą być czyste i suche. Ciśnienie powinno być podniesione do maks. 3 bar. 2.Opony bez kół Oponę bez koła przechowywać najlepiej w pozycji pionowej na stojąco. Jeżeli opony ułożone są jedna na drugiej przez dłuższy czas, zostaną one mocno ściśnięte. Utrudnia to montaż, ponieważ opona nie będzie przylegać do barku obręczy. W przypadku składowania w pozycji pionowej zaleca się obracanie opon co 14 dni w celu uniknięcia mocniejszego odkształcenia . Opony należy koniecznie wymienić, gdy: * Osiągnęły minimalną zgodną z przepisami głębokość bieżnika 1,6 mm, * Widoczne są szkody powstałe na skutek uszkodzeń mechanicznych, Pamiętać należy, że wszystkie rozmiary opon podane w dokumentach samochodu odnoszą się również do opon zimowych! Stosowanie opon zimowych i związanych z tym innych wymiarów koła i opony ma wpływ na właściwości jezdne. Dlatego podczas jazdy na zimowych oponach należy dostosować prędkość do zmienionych właściwości jezdnych oraz do warunków panujących na drodze. Aby utrzymać jak najlepsze właściwości jezdne, należy zamontować zimowe opony na wszystkich kołach. Jeśli podczas zamontowania opon zimowych samochód zostaje wyposażony w inne obręcze niż zamontowane fabrycznie, należy przestrzegać następujących punktów: * Dobrać śruby mocujące koło odpowiednio do kół! * W przypadku każdej zmiany na inne koła należy stosować śruby mocujące koło o odpowiedniej długości i odpowiednim kształcie gniazda kopułkowego. Gniazdo kopułkowe to zakrzywiona powierzchnia odcinka kuli. Gniazdo kopułkowe widać na śrubie mocującej koło i na kole (obręczy) w otworze na śrubę mocującą koło. Zależy od tego prawidłowe osadzenie koła i działanie układu hamulcowego! * Opony zimowe, których głębokość bieżnika jest mniejsza niż 4 … 5 mm, nadają się do eksploatacji zimą tylko warunkowo. * W niektórych krajach minimalna głębokość bieżnika opon zimowych wynosi 4 mm. * Zaleca się stosowanie opon zimowych przez okres nie dłuższy niż sześć lat. Specjalne „właściwości zimowe“ tej opony, niezależnie od przebiegu, zanikają w procesie starzenia się opony.

Dla wszystkich posiadaczy Audi A6 C7, zamieszczam polską instrukcję obsługi w formacie PDF: Instrukcja_obsługi_Audi_A6_C7.pdf Instrukcję mogą pobrać tylko zarejestrowani użytkownicy. Jeżeli nie masz konta, zarejestruj się tutaj.

Witam w związku z zapytaniem przez użytkownika forum zamieszczam instrukcje wymiany żarówek w lampie tylnej A3 Myślę,że niejednemu/niejednej się to przyda... Zestawienie montażowe tylnego światła - samochody do 05.2008 1 - Sworzeń mocujący q Wkręcony w obudowę 2 - Nakrętka zaciskowa 3 - Elektryczne złącze wtykowe 4 - Nakrętka - 3,5 Nm 5 - Pierścień uszczelniający typu o-ring 6 - Sworzeń gwintowany - 3,5 Nm 7 - Żarówka świateł hamowania q 12 V, 21 W 8 - Żarówka tylnego światła q 12 V, 10 W 9 - Żarówka - 12 V, 21 W q Po stronie kierowcy: tylnego światła przeciwmgłowego q Po stronie przedniego pasażera: światła cofania 10 - Tylne światło q Wymontowanie i zamontowanie → Patrz niżej 11 - Żarówka kierunkowskazu q 12 V, 21 W q Kolor pomarańczowy 12 - Oprawa żarówki q Wymontowanie i zamontowanie → Patrz niżej Wymontowanie i zamontowanie tylnego światła Wymontowanie – Wyłączyć zapłon i wyjąć kluczyk zapłonu. – Ustawić przełącznik świateł w pozycji „0“. – Odczepić korek zasłaniający -2- z tapicerki bagażnika. – Wykręcić nakrętkę kołpakową -1-. – Odchylić nieco tylne światło po wewnętrznej stronie -strzałka 1-. – Wyjąć tylne światło lekkim ruchem obrotowym -strzałka 2- po zewnętrznej stronie z nakrętek zaciskowych. – Rozłączyć elektryczne złącze wtykowe na oprawie żarówki. Zamontowanie Zamontowanie następuje w odwrotnej kolejności, należy przy tym zwrócić uwagę na następujące punkty: Wskazówka Zwrócić uwagę, aby uszczelka między nadwoziem a obudową tylnego światła prawidłowo uszczelniała. – Włożyć tylne światło po wewnętrznej stronie do otworu mocującego -strzałka 1- i wcisnąć sworznie mocujące po zewnętrznej stronie do nakrętek zaciskowych -strzałka 2-. – Dokręcić nakrętkę kołpakową -1-. – Wcisnąć korek zasłaniający -2- w tapicerkę bagażnika. Wymontowanie i zamontowanie oprawy żarówki Wymontowanie – Wymontowanie tylnego światła → Patrz wyżej. – Rozprężyć sworzeń blokujący -strzałki- i wyjąć oprawę żarówki z tylnego światła. – Wykręcić żarówkę z oprawy żarówki. Zamontowanie Zamontowanie przebiega w odwrotnej kolejności, przestrzegać przy tym następujących punktów: – Umieści nową żarówkę w oprawie żarówki, nie dotykając gołą ręką szklanej bańki żarówki. – Zamontować tylne światło → Patrz wyżej

Bezpieczniki Audi Q5 FY.pdf

Witam ponownie ze względu że nikt nie pomógł musiałem sam się wziasc za tą usterkę ponieważ już się normalnie jeździć nie dało powodem w moim przypadku była pierdoła :) poprostu spadł wężyk od zaworka sterowania membrany tej co chyba zmienia długość dolotu czy coś i łapało lewe powietrze odkryłem to przypadkowo bo się tak ułożył wężyk że zaczęło delikatnie gwizdać i syczeć więc założyłem jazda próbna i eureka dla pewność zdjolem wężyk znów jazda próbna i objawy wrocily więc przyczyną był ten wężyk auto jak nowe nie szarpie przy puszczeniu sprzęgła czyli nieszczelność dolotu powoduje szarpanie przy puszczeniu sprzęgła!!!.pozdrawiam

Witam. W mojej Audi brak było podgrzewanych lusterek. Do dziś. Co potrzeba? Tylko wkłady lusterek podgrzewane. Dostępne w sieci np Intercars w cenie 20-30zł za wkład. Są to wkłady firmy Alkar. Nr.katalogowe AL6423503-lewe AL6402525-prawe. Pasują do A4 B6/B7 i A3 8P1. Lewy i prawy wkład jest asferyczny tak jak w oryginale. Instalacja jest P&P. Instalacja elektryczna jest już "pociągnięta". Wystarczy zmienić wkłady i podłączyć do kabelków, które są poprowadzone do lusterek. Do odczepienia zastosować najlepiej coś plastikowego, np linijka, żeby nie porysować obudowy lusterka. Można zabezpieczyć obudowę lusterka przed uszkodzeniem tekstylną taśmą klejącą na dole i u góry. Ja "umiejętnie" użyłem płaskiego śrubokręta. Trzeba podważyć szybę lusterka najpierw na dole, a później u góry. Przy wkładaniu dobrze jest posmarować zaczepy smarem, żeby czasem nie pękły przy zakładaniu nowych wkładów i żeby je stamtąd łatwo przyszło ewentualnie wyciągnąć. Pozostało podłączyć kabelki do wkładów grzewczych. W celu zamontowania włożyć i wcisnąć szybę lusterka w czopy prowadzące, jak również palec oporowy w sprężynę oporową. I gotowe. Ogrzewanie lusterek włącza się przyciskiem ogrzewania tylnej szyby. Oto kilka fotek z dzisiejszego "modu". Miłego "grzania"

witam, podepnę się do tematu i zapytam czy któryś z Was namierzył który z tych silniczków odpowiada za nawiew przedniej szyby? Pozdrawiam To będzie silniczek V107 (klapy rozmrażania) Dostępny po wyciągnięciu schowka pasażera. Ten najbardziej wysunięty ku przodu auta. Dźwignia jest koloru ciemnozielonego. (ruch prawostronny) Działanie silnika nastawczego można sprawdzić np. w sposób następujący: Podłączyć oba styki „5“ i „6“ we wtyczce silnika nastawczego do źródła stałego napięcia 12V, silnik nastawczy porusza się do oporu w jednym kierunku, kierunek obrotów zmienia się po zamianie plusa i minusa. Reszta dostępnych silniczków z opisem i miejscem lokalizacji w PDF ac.pdf

Witam. Zamieszczam opis wymiany i sprawdzenia termostatu w silnikach diesla w nadwoziu B6. Użytkownicy nadwozia B7 mogą też spokojnie skorzystać z opisu, gdyż jest bardzo podobny jak w B6. Myślę, że opis się przyda zwłaszcza,że można to samemu zrobić, a nie jest to nic trudnego i zaoszczędzić 50-70zł za wymianę termostatu ... Wymontowanie i zamontowanie, sprawdzanie termostatu płynu chłodzącego Wymontowanie – Odczepić osłony. – Wykręcić nakrętki -patrz strzałki- i zdjąć osłonę silnika, w razie potrzeby dodatkowo wyjąć miarkę poziomu oleju. – Jeśli jest, wymontować znajdujące się poniżej wytłumienie. – Spuścić płyn chłodzący( otworzyć korek spustowy przy dolnym wężu płynu chłodzącego po lewej stronie lub w przypadku jego braku poprzez wyjęcie klamry mocującej czujnik temperatury płynu chłodzącego oraz sam czujnik przy wyjściu z chłodnicy) – Wymontować wąż płynu chłodzącego od króćca połączeniowego termostatu płynu chłodzącego -patrz strzałka-. – Wykręcić śruby -1- króćca połączeniowego -2- i wyjąć króciec połączeniowy razem z termostatem płynu chłodzącego -4- i pierścieniem uszczelniającym typu o-ring -3-. – Wykręcić przeciwnie do kierunku ruchu wskazówek zegara termostat płynu chłodzącego -poz. 2- ok. 90° (1/4 obrotu) -patrz strzałka- i wyjąć z króćca połączeniowego. – Zdjąć pierścień uszczelniający typu o-ring -1-. Zamontowanie Zamontowanie przebiega w odwrotnej kolejności, przestrzegać przy tym następujących punktów: Wskazówka Wymienić pierścień uszczelniający typu o-ring. (50x4) – Oczyścić lub wygładzić powierzchnię uszczelniającą pierścienia uszczelniającego typu o-ring. – Włożyć termostat płynu chłodzącego -3- z nowym pierścieniem uszczelniającym typu o-ring -2- w króciec połączeniowy -1-. Podczas osadzania pałąk termostatu musi znajdować się w położeniu poziomym, jak pokazano na rysunku. – Następnie obrócić termostat płynu chłodzącego o 90° (1/4 obrotu) zgodnie z ruchem wskazówek zegara. – Zwilżyć pierścień uszczelniający typu o-ring dodatkiem do płynu chłodzącego. – Wlać płyn chłodzący.(zalecany G12+) Moment dokręcenia Podzespół Nm Króciec połączeniowy termostatu płynu chłodzącego do bloku silnika 15 Sprawdzanie termostatu płynu chłodzącego – Podgrzać termostat w wodzie. Początek otwarcia Ok. 87°C Koniec otwarcia Ok. 102 °C Skok otwarcia Min. 8 mm Spokojnej i bezproblemowej wymiany....

Witam wszystkich furowiczów. Tak jak zapowiedziałem rozpoczynam w miarę szczegółową opisówkę pewnych aspektów dotyczących w sumie wszystkich silników TDI a w związku z taktem, że jestem posiadaczem już drugiego silnika 2.5 TDI skupię się głównie na nich. Pierwsza część z cyklu: "Know How Do It czyli zrób to sam => Diagnostyka silnika TDI" I. Niezbędne narzędzia: Do wykonania niezbędnej diagnostyki czyli tak zwane LOGI będziemy potrzebować - kabel diagnostyczny czyli tak zwany interface [na rynku występują w różnej formie i jakości, ja osobiście posiadam ten ale są również tańsze rozwiązania i też działają] - oprogramowanie diagnostyczne [ najbardziej popularne VAG-Com 311.2, 409.1, Polski Vag bądź VCDS] - komputer klasy PC - notebook z systemem operacyjnym WinXP bądź Vista - nie sprawdzałem jak i czy działa pod Win 7 II. Opis diagnostyki: Diagnostykę wykonujemy trójetapowo: 1. Poprzez odczyt błędów; 2. Poprzez odczyt bloków wartości mierzonych: a. w tzw. próbie statycznej; b. w tzw. próbie dynamicznej. Po uruchomieniu programu VAG-Com wykonujemy następujące operacje: 1. dla odczytu błędów w sterowniku silnika [ECU]: Select [z okienka Select Control Module] > 01-Engine > 02-Fault Codes po czym zapisujemy wyświetlone błędy [o ile w ogóle są] do pliku .txt i oczywiście zamieszczamy na forum. 2. dla odczytu bloków wartości mierzonych: Select [z okienka Select Control Module] > 01-Engine > 08-Meas. Blocks [bloki wartości mierzonych]. a. próba statyczna warunki konieczne: samochód stoi na biegu jałowym; silnik włączony; robocza temperatura silnika - temperatura płynu chłodzącego min. 80*C [czyli 90*C na wskaźniku deski rozdzielczej]. grupy normalnie: 000, 001, 003, 004, 007, 013, 014, 018. grupy Basic Settings: 000, 003, 004, 011: - grupa 000 > basic settings: logować całość przez ok. 20s; - grupa 003 > basic settings: logować całość przez ok. 50s [zawór recyrkulacji spalin [EGR] będzie się cyklicznie otwierać i zamykać]; - grupa 004 > basic settings: logować całość przez ok. 50s [pompa będzie się cyklicznie przestawiać]. W przypadku tej grupy ważne jest, by wcisnąć przycisk LOG w chwili, gdy nastawnik ustawi się na Late [będzie to widać w polu drugim], a następnie, natychmiast rozpocząć logowanie przyciskiem START; - grupa 011 > basic settings: logować całość przez ok. 50s [kierownice w turbinie [VTG] będą się cyklicznie przestawiać]*. po zakończeniu logowania można dokonać obserwacji pracy sztangi w turbinie - powinna poruszać się tak, jak na filmie *tylko w przypadku silników wyposażonych w turbinę ze zmienną geometrią łopatek [VTG]. b. próba dymaniczna warunki konieczne: samochód jedzie; robocza temperatura silnika - temperatura płynu chłodzącego min. 80*C [czyli 90*C na wskaźniku deski rodzielczej]; III bieg [choć lepiej IV - należy wziąć pod uwagę względy bezpieczeństwa w ruchu ulicznym], przy 1500rpm należy całkowicie wcisnąć pedał gazu [100%]* i trwać aż silnik uzyska 4200rpm; w tym czasie należy dokonać odczyty i zrobić log. próba dynamiczna powinna być bezwględnie wykonana przez dwie osoby - kierowcę i diagnostę !!!! grupy normalnie**: 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011. *uwaga dla posiadaczy automatycznej skrzyni biegów TIPTRONIC: pedał akceleratora należy użyć z wyczuciem - tak, by był w pozycji 255 (max) - wciśnięcie pedału [mocno] do oporu spowoduje włączenie procesu Kickdown i tiptronic zredukuje bieg. KICKDOWN - jest to proces występujący w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów polegający na gwałtownej redukcji biegu. Elektroniczny układ zmienia przełożenie na niższe (nawet o dwa miejsca np. z "czwórki" na "dwójkę") w wyniku gwałtownego naciśnięcia na pedał gazu, zwykle jest to sygnał rozpoczęcia manewru wyprzedzania. Obecnie systemy są tak zaawansowane, że przystosowują się do stylu jazdy kierowcy. **zaleca się logować grupy pojedynczo w próbie dynamicznej [ze względu na sample ratio]. III. Logi do analizy: Po wykonaniu wszystkich logów należy je bezzwłocznie umieścić je na forum do oceny koleżanek i kolegów. W tym celu najlepiej wykorzystać serwis internetowy VAGLOG i na forum przedstawić linki do logów. IV. Dokumentacja Serwisowa: Po instalacji interface'u [zgodnie z instrukcjami producenta] należy przeprowadzić diagnostykę z użyciem programu VAG-Com: - instrukcja w języku angielskim; - opis bloków wartości mierzonych dla silników TDI cz. I; - opis bloków wartości mierzonych dla silników TDI cz. II; - lokalizacja złącz diagnostycznych w samochodach Audi/VW/Seat/Skoda; - wskazania prawidłowych parametrów bloków wartości mierzonych dla popularnych silników TDI; - erWin: elektroniczny system informacji naprawczej i warsztatowej AUDI AG; - doskonała strona autorstwa Sebastiana Stange poświęcona kodowaniu i adaptacji sterowników; - popularne procedury diagnostyczne w języku polskim; To tak po krótce... Mam nadzieję że sam opis jest w miarę klarowny. Wielkie dzięki i szacunek dla kolegi meszruma z AKP Ciąg dalszy nastąpi już wkrótce...

Wg mnie woda w serwie, załóż sobie serwo od modelu B7, z pompą około 250zł + wymiana 100zł

Nie znalazłem konkretnie przy ilu się to wymienia ale zależy to przedewszystkim od stanu paska oraz rolek nap/prow. Ja zawsze wymieniam to przy okazji wymiany rozrządu. Do wymiany potrzebujesz pasek 03G903137E, rolkę napinanającą 038903315AH, rolkę prowadząca 03G145276 i tyle. Przy okazji sprawdż stan sprzęgiełka alternatora. Miejsca nie jest za dużo ze względu na bliskość chłodnicy. Przed wymontowaniem paska wielorowkowego oznaczyć kierunek obrotów za pomocą kredy lub pisaka. Odwrotny kierunek obrotów używanego paska wielorowkowego może doprowadzić do jego uszkodzenia. Można też zdemontować górną część osłony paska zębatego. – W celu poluzowania paska wielorowkowego należy odchylić element napinający -zgodnie z kierunkiem strzałek-. – Zdjąć pasek wielorowkowy z koła pasowego alternatora. Zamontowanie Zamontowanie następuje w odwrotnej kolejności, należy przy tym zwrócić uwagę na następujące punkty: – Sprawdzić prawidłowe ułożenie paska wielorowkowego. – Uruchomić silnik i sprawdzić bieg paska. Bieg paska wielorowkowego 1 - Tłumik drgań 2 - Element napinający pasek wielorowkowy 3 - Pasek wielorowkowy alternatora, pompy układu wspomagania kierowania i sprężarki układu klimatyzacji 4 - Alternator 5 - Pompa układu wspomagania kierowania 6 - Rolka prowadząca 7 - Sprężarka układu klimatyzacji

Mówisz o przesłonach wg etki to 4B0941191 - lewa 4B0941192 - prawa. Podejrzewam że aso okolo (90zł) lub gdzieś "na rynku wtórnym," Poz.1B ??

Jeżeli ktoś miałby kiedyś okazję pojechać na DTM - gorąco polecam, ponieważ rzeczywistość rozłożyła na łopatki moje wyobrażenia Specjalnie na potrzeby tego wydarzenia wyasfaltowano Stadion Olimpijski w Monachium (fani Bayernu znają doskonale to miejsce, do 2005 stadion macierzysty klubu). Na zdjęciach i przy rezerwacji biletów można było odnieść wrażenie, że miejsce jest olbrzymie i trudno będzie cokolwiek dostrzec - byłam totalnie zaskoczona, ponieważ stadion jest tak zbudowany, że doskonale wszystko widać. Cała impreza zaczęła się około 10 rano i trwała właściwie 12 godzin. Główną częścią programu sobotniego były kwalifikacje do niedzielnego finału, czyli walka kierowców tych samych marek (Audi vs Audi, Mercedes vs Mercedes). Dopiero w wieczornych półfinałach doszło do walki marek. Organizatorzy zadbali o publiczność - w przerwie między wyścigami odbywały się stunt shows, koncerty, przejazdy klasyków sportu motorowego. Pojawiło się nawet auto F1 Red Bulla - kto myślał, że DTM jest cholernie głośny, musi usłyszeć F1 - nawet ze stoperami można ogłuchnąć. Enjoy Tutaj dwie panie w DTM : w Audi Rahel Frey (tegoroczny świeżak), w Mercedesie Susie Stoddart. Mój ulubieniec, Miguel Molina - dołączył do ekipy w tym sezonie, ale wniósł dużo pozytywnych emocji. Gorąca hiszpańska krew na torze rzecz wskazana. Niestety, jako jedyny w sobotę,rozbił samochód Filipe Albuquerque Oliver Jarvis Martin Tomczyk Mattias Ekstroem Pierwszy półfinałfinał: Montara vs Rockenfeller Dużą atrakcją był przejazd legend motosportu: W autach DTMu można było odbyć też jazdę - po wcześniejszej rejestracji online i wpłaceniu odpowiedniej kwoty. Chętnych nie brakowało ;-) EDIT: Żebyście mogli obczaić, co znaczy wysoki poziom hałasu, filmiki. Oglądać z włączonym dźwiękiem DTM Munich 2011 Tomczyk DTM Munich 2011 Schumacher vs. Van der Zande I coś dla fanów F1 DTM Munich 2011 Coulthard F1

Udało się cyknąć coś lepszego tej R8

Proszę Cię bardzo Wymontowanie i zamontowanie reflektorów W tym celu, żeby wyciągnąć reflektor trzeba wymontować osłony plastikowe silnika (jak masz) z lewej i prawej strony i dodatkowo prowadnicę powietrza łączącą filtr powietrza z przodem autka. – W celu zabezpieczenia lakieru, zakleić taśmą klejącą obszar pod reflektorem. – Wykręcić śruby -1- i -5-. – Poluzować śruby -2- i -4- o kilka obrotów – nie wykręcać całkowicie. – Przeciąć opaskę przewodów, jeżeli występuje. – Rozłączyć elektryczne złącze wtykowe -3-. – Wyjąć reflektor z nadwozia do przodu. A może prościej... Podejrzewam że chcesz wymienić żarówkę świateł mijania. W prawym się da...po wymontowaniu kpl filtra powietrza. A w lewy w Elsie piszą że trzeba wyciągnąć reflektor na zewnątrz. Wymiana żarówki świateł mijania – Odblokować pałąk sprężynowy i wyjąć pokrywę obudowy światła mijania z obudowy reflektora. – Rozłączyć złącze wtykowe -2- na żarówce świateł mijania. – Odczepić pałąk sprężynowy -1- i wyjąć żarówkę -3- z obudowy.

Twierdze że manetka będzie do wymiany. Skorzystaj z opisu Tam jest jak dostać się i wymienić manetkę "prawą" Tak samo jest z "lewą" Przykręcona jest do modułu kierownicy na 2 śrubkach. Osłony dolnej nie musisz ściągać. Wystarczy rozłączyć obydwie osłony i opuścić dolną. Na aukcjach kupisz bez problemu taką manetkę 8E0953513A/4E0953513E

To ja zobrazuję... Wymontowanie i zamontowanie tylnego światła i oprawy żarówki - Limousine Wymontowanie – Wyłączyć zapłon i wyjąć kluczyk zapłonu. – Ustawić przełącznik świateł w pozycji „0“. – Złożyć do przodu wykrojony obszar -1- tapicerki bagażnika. – Wykręcić śrubę -3-. – Odchylić na zewnątrz tylne światło i odczepić przy tym od nadwozia sworznie mocujące. – Rozłączyć elektryczne złącze wtykowe na oprawce żarówki. – Ścisnąć sworzeń blokujący -patrz strzałki- i wyjąć oprawę żarówki z tylnego światła. – Wykręcić żarówki z opraw. Zamontowanie Zamontowanie przebiega w odwrotnej kolejności, przestrzegać przy tym następujących punktów: Wskazówka Zwrócić uwagę, aby uszczelka między nadwoziem a obudową tylnego światła była szczelna i czysta. – Umieścić tylne światło na nadwoziu i wcisnąć sworznie mocujące w otwory. – Dokręcić śrubę -3-. Momenty dokręcenia Podzespół------------------------------------- Nm Nakrętka tylnego światła do nadwozia------ 12 Tylne światło do nadwozia--------------------6

Oczywiście,że się da zmienić język na FIS-ie. Tylko nie na język polski niestety. Trzeba by podłaczyć vaga i zmienić kodowanie Instruments - 17 funktion - 10 -> Kanal 04 (wybór języka) (zapisz sobie dotychczasowa wartość), wprowadzasz new value ( wg wartosci ponizej), > test > save> done-go back i gotowe 00001 - niemiecki 00002 - angielski 00003 - francuski 00004 - włoski 00005 - hiszpański 00006 - portugalski 00008 - chiński Przy okazji zrób autoscan i sprawdzisz czy są błędy związane z tymi żarówkami... Stawiaj

Witam. Sporo się zastanawiałem nad tym czy robić instrukcję na forum,bo w sumie nie jestem jakimś mechanikiem,ale poszukując pomocy w zakresie wymiany rozrządu w V8 postanowiłem się sprężyć i zrobić fotostory,aby innym było łatwiej. Przypuszczam,że instrukcja będzie również dobrym poglądem na wymianę rozrządu w silnikach V6. Dobra dość zbędnego pisania. Biorąc się za wymianę rozrządu zaopatrzyłem się również w termostat,który powinno się zmieniać co jakiś czas.Dodatkowo pasek wielorowkowy (alternatora),rolkę która go prowadzi i niestety pompę wspomagania,bo już nie podawała dobrze na mrozie. To tyle.Będę wklejał zdjęcia w w miarę jak umiem opisywał je.Miłej lektury. Pacjent Audi A6 z 2001 r. Silnik 4,2 benzyna ASG. Po otworzeniu maski ukazują nam się plastiki które trzeba zdemontować.Są na takich plastikowych kołeczkach na krzyżak. ( Chodzi o te z napisami 4,2 V8 i 5V po bokach ).Na zdjęciu widzimy : Odpięty akumulator, odkręcamy to co zaznaczone na czerwono,zbiorniczek wyrównawczy i dwie śruby mocujące prowadzenie powietrza do obudowy filtra. Następnie schodzimy do kanału (lub wchodzimy pod auto jeżeli ktoś robi na podnośniku) i lokalizujemy dwa korki od płynu chłodniczego.Jeden znajduje się za kratką koło halogenu po stronie kierowcy,drugi koło czujnika temperatury i poziomu oleju.Wg. schematów to jest jeszcze trzeci gdzieś obok alternatora,ale tylko w niektórych wersjach.U mnie znalazłem te dwa. X - to korek spustowy Y - w tamto miejsce nakładamy jakiegoś węża i wpuszczamy do jakiegoś wiadra lub butelki. (jeżeli będziemy go wlewać z powrotem to dobrze przez jakiś filterek,albo chociaż pończochę) Demontujemy ten plastikowy przewód powietrza od którego wcześniej odkręciliśmy śruby.Wystarczy go krótko mówiąc wyszarpać ze swojego miejsca,ale tak,żeby nie połamać. Następnie odkręcamy opaskę zaciskową rury powietrza,wypinamy wtyczkę przepływomierza,od obudowy filtra powietrza zdejmujemy (chyba czujnik oparów spalin) urządzenie i odkręcamy śrubę.Strzałką zaznaczony jest jeszcze przewód płynu chłodniczego,który musimy odpiąć od obudowy filtra. Teraz po wyjęciu rury możemy wyjąć obudowę z filtrem z gniazd które zaznaczyłem.Mocniej pociągnąć do góry. Niestety nie robiłem zdjęć zderzaka przed zdjęciem,bo lepiej będzie widać umiejscowienie śrub na zdjęciu bez zderzaka. Na czerwono zaznaczyłem miejsca w których znajdują się śruby mocujące zderzak. Żeby odkręcić nakrętki,które mocują zderzak do błotnika musi być zdemontowana obudowa filtra powietrza i przynajmniej u siebie musiałem poluzować lampę od kierowcy,bo nie mogłem się tam dostać. Nie zaznaczyłem też śrubek które znajdują się za nadkolami.Najpierw należy odkręcić przynajmniej 3 śrubki w nadkolu,żeby je odgiąć,a następnie przy samej ziemi jest po każdej stronie jedna śrubeczka mała do zderzaka. W aluminiowe wsporniki od dołu wchodzą takie długie śruby które odkręcimy przez otwory koło halogenów. Należy pamiętać o odpięciu halogenów i przewodu od sprysku ksenonów. Na niebiesko oznaczone śrubki które można odkręcić już po zdjęciu zderzaka.Mocują one takie plastiki i chłodnicę płynu wspomagania. Na tym zdjęciu oznaczyłem czujnik wentylatora,który należy wypiąć przed zdjęciem pasa,oraz strzałką klamrę dopinającą do mocowania chłodnicę płynu wspomagania.Po tym zabiegu możemy ją odchylić na bok. I kolejne zdjęcie z przodu.Opiszę czynności,które trzeba wykonać przed zdjęciem pasa.Po pierwsze odpinamy wszystkie wtyczki elektryczne,które mogą łączyć elementy pasa z resztą auta.O ile pamiętam to były wtyczki od lamp,czujnik temperatury zewnętrznej,wtyczka wentylatora,czujnik płynu chłodniczego. Następnie odpinamy Zaznaczone na niebiesko po stronie pasażera węże płynu chłodniczego (najpierw z zacisku zdejmujemy taki metalowy drucik przynajmniej u mnie tak było) i rozpinamy węże.Oczywiście nie widać ich na zdjęciu,bo znajdują się po drugiej stronie.Poz stronie kierowcy natomiast mamy dwa metalowe przewody od chłodnicy oleju automatycznej skrzyni biegów.W manualach pewnie tego nie ma.U mnie mocowane one na dwie śruby 10 mm.Trzeba zdjąć z takich widełek chłodnicę klimy i odłożyć do przodu.Nie zaginać węży,ani nie odłączać chłodnicy !!! Na czerwono oznaczone inne śruby,które należy wykręcić.Po dwie do błotników na torx,dwie z boków i po 3 we wspornikach aluminiowych.Czasami są jeszcze po dwie obok tych wsporników.U mnie ich nie było.X na zdjęciu to nawiew na alternator,który również trzeba odkręcić,a Y to cięgno maski,które również trzeba odpiąć. Myślę,że można już zdejmować pas.Najlepiej w dwie osoby. Kolejne zdjęcie przedstawia od lewej 4 śruby,które mocują wspornik momentu obrotowego.Warto go odkręcić gdyż wtedy ułatwi nam to dostęp przy dalszych czynnościach,a śruby łatwo się odkręcają.Gdyby były wątpliwości - silnik nam nie opadnie. Ta łapka nie podtrzymuje silnika. Dalej trzy małe czerwone kółeczka oznaczają miejsca na śruby wiatraka,który już odkręciłem.Niebieską strzałką jest oznaczone miejsce śruby,którą przymocowane jest sprzęgło wiskotyczne.Aby je odkręcić potrzebny jest klucz nastawny do nakrętek rowkowych dwu otworowych,którego rysunek dam na końcu tematu razem z innymi narzędziami. Blokujemy nim koło pasowe i odkręcamy śrubę z wisko.UWAGA ! Tą śrubę odkręcamy w prawo.LEWY GWINT !!. Tu widzimy zdjęte już górne pokrywy od kół rozrządu i oznaczone kolejno do odkręcenia od lewej : trzy śruby uchwytu wspornika momentu obrotowego i koła pasowego wisko które odkręciłem po zdjęciu wisko i po prawej trzy śruby koła pasowego pompy wspomagania,które ja odkręcałem ponieważ wymieniałem pompę.Ktoś kto chce wymienić tylko rozrząd nie musi tego odkręcać.Niebieską strzałką jest zaznaczony otwór w napinaczu w który należy wsunąć jakiś pręcik aby zablokować napinacz przed zdjęciem paska wielorowkowego (alternatora). Teraz obracamy silnik tyle razy,aby znak na kole pasowym z tłumikem drgań wału korbowego ustawił się zgodnie ze znakiem na dolnej obudowie rozrządu.Jednocześnie dwie blaszki srebrne u góry na wałach muszą ustawić się poziomo dużymi otworami do wewnątrz. Silnikiem kręcimy tylko i wyłącznie śrubą główną wału oznaczoną strzałką.Jest tam potrzebny klucz z wieloma ząbkami.Ja miałem akurat taki oczkowy. Teraz czas na wkręcenie śruby blokującej (ustalającej) wał korbowy.Najpierw zakładamy blokadę na wałki rozrządu.Taka długa blacha z otworami.Jej zdjęcie będzie za chwilę.Śrubę wkręcamy z lewej strony bloku cylindrów (od kierowcy).Otwór na nią znajduje się zaraz za poduchą silnika.Najpierw wykręcamy zaślepkę na imbus chyba 8 mm,a następnie w to miejsce wkręcamy śrubę.Ma iść lekko palcami do połowy,później jest opór,ale nie duży.Raczej lekko się wkręca grzechotką.Palcami cała nie wejdzie. Jak widzimy blokada wałków założona na miejsce.Teraz odkręcamy 8 śrub mocujących tłumik drgań. Tu po krotce napiszę jak wymienić pompę wspomagania.Odkręcamy dwa węże dochodzące do pompy wspomagania (oznaczone strzałkami) i dwie śruby mocujące pompę do uchwytu.Pompa wychodzi bez większych problemów.Należy pamiętać,aby nie zaginać węży. I nowa pompa montowana w odwrotnej kolejności. Wróćmy do rozrządu. Na zdjęciu widzimy ramię napinacza po lewej wraz z napinaczem hydraulicznym i rolkę mimośrodową po prawej stronie.Na końcu postu dam schematy to będzie czytelniej,a teraz opiszę co należy zrobić. W ramię napinacza po lewej mocujemy imbus (na zdjęciu już włożony) zaznaczony czerwoną strzałką po lewej od góry i naciągamy ramię w stronę napinacza.Tłoczek powinien nam się pomału wciskać i wtedy wkładamy zawleczkę (drut średnicy 2 mm) w obudowę tłoczka i w sam tłok.Napinacz się blokuje i możemy odkręcać śruby oznaczone niebieskimi strzałkami.Po prawej czerwoną strzałką śruba rolki mimośrodowej którą należy odkręcić. (blokada wałków cały czas włożona) I teraz sprawa kluczowa.Instrukcja wymiany podaje,aby poluzować koła walków rozrządu.Ryzyka nie ma co prawda,że się wałki przestawią,bo jest blokada,ale . . . Próbowałem zdjąć koło po odkręceniu go.Mimo tego,że byłem wyposażony w ściągacz nie udało mi się tego zrobić.Wiadomo,że nowy pasek na pewno nie najdzie identycznie na zęby kół tak jak stary ( u mnie była różnica jednego zęba ).Proponuję więc zrobić tak jak ja zrobiłem. Lewym kole robimy dwa znaki na zębach paska,a jeden na kole pomiędzy tymi zębami,a na prawym kole od kierowcy robimy dwa znaki na kole,a jeden na zębie paska między tymi znakami.Później opiszę jak prawidłowo założyć pasek.Oto zdjęcie znaków. Czas na termostat i pompę wody.Na zdjęciu oznaczyłem śruby które odkręciłem.Trzy od obudowy termostatu i reszta od pompy.Strzałką zaznaczony odpowietrznik termostatu,który musi być skierowany do góry przy montażu nowego.Oczywiście powierzchnie styków uszczelek oczyszczamy dokładnie i odtłuszczamy.Proponuję papierek wodny 600.Wymieniamy też o-ring termostatu i uszczelkę pompy wody.Zalecam delikatnie posmarować ją silikonem odpornym na wysoką temperaturę.Cieniutko,tak aby tylko przykleiła się do pompy i było ją łatwiej ułożyć. I nowa pompa.Śruby dokręcamy stopniowo po skosie.Końcowy moment dokręcenia to 14 Nm,ja jednak zakręciłem na 16 Nm,bo przecież śruby nie nowe. Napinacz i jego ramię.Sam amortyzator napinający dokręcamy momentem 10 Nm.Ja zawyżyłem do 14 Nm.Ramię napinacza to 20 Nm + 90 stopni sztywnym kluczem (1/4 obrotu)Lekko dokręcamy też nową rolkę mimośrodową po prawej. Trzeba wymienić też jedną małą rolkę prowadzącą przy lewym kole wałka. Teraz najważniejsze.Postaram się dobrze wytłumaczyć. Bierzemy nowy pasek i zaznaczamy na nim te same zęby, w ten sam sposób co na starym pasku. Najlepiej policzyć zęby i zaznaczyć te same,żeby po obróceniu wałem już zdejmować paska,bo się ząb nie będzie zgadzał.Policzyć 3 razy.Znaki narysować tak samo.Zgodnie z tym co zaznaczyliśmy na kołach z lewej strony będą dwa zęby zaznaczone na pasku,a z prawej strony będzie zaznaczony jeden ząb,który wejdzie między dwa znaki na kole. Mam nadzieję,że nadążacie. <rotfl> Teraz zakładamy pasek.Na kołach od wałków na pewno znaki nam nie będą chciały się zgodzić,bo nowy pasek ciaśniejszy więc robimy tak : wkładamy jedną część blokady w to koło w którym znaki trafiły i naciągamy pasek tą blokadą.Jak już wskoczy w znaki to wtedy zakładamy blokadę na miejsce. Jeżeli blokada weszła,a znaki się zgadają to na dole,na wale korbowym musi być już dobrze.Ja na wale korbowym zapomniałem sobie zębów zaznaczyć,ale jak ktoś chce to może.Na pewno to ułatwi sprawę. Czas na napięcie paska. Najpierw w miejsce gdzie wskazuje czerwona strzałka wkładamy imbus (klucz do gniazd sześciokątnych) 5 mm. Następnie rolkę mimośrodową naciągamy na pasek momentem 6 Nm.Rolkę naciągamy od góry ! Ja u siebie miałem od dołu,bo jakiś jełop w swojej stodole chyba nie miał narzędzia do naciągania takiej rolki.Ja dorobiłem to narzędzie.Będzie w zdjęciach na końcu. Tak więc naciągamy tę rolkę i kontrujemy,ale musimy uważać,aby się nie przesunęła.Moment dokręcenia rolki 47 Nm. Teraz możemy wyciągnąć zawleczkę z tłoczka napinającego pasek. Dalszym krokiem jest sprawdzenie czy wszystko gra. Schodzimy więc pod auto i wykręcamy naszą śrubę blokującą wał z bloku i zdejmujemy blokadę walków rozrządu u góry. Kręcimy silnikiem za wał zgodnie z obrotem wskazówek zegara o 360 stopni na wale.Jeżeli po obrocie 360 stopni możemy założyć blokadę wałków to wszystko jest ok.Pamiętajmy,że blokada nie wchodzi lekko ot tak sobie tylko trzeba wyczuć punkt w którym ona pasuje.Jeżeli coś się nie zgadza wkręcamy śrubę w wał korbowy i powtarzamy wszystkie operacje,ale gwarantuję,że jeżeli oznaczyliście dobrze zęby to wszystko musi grać. Jeżeli nie występuje kolizja z żadnym zaworem i wszystkie blokady pasują,możemy je pozdejmować.Zakręcamy więc zaślepkę blokady w bloku silnika z nowym pierścieniem uszczelniającym. ( na zdjęciu wyżej widzicie,że ja odkręciłem śrubę trzymającą koło wałka rozrządu,ale wy tego nie róbcie,bo nie ma potrzeby,no chyba,że ktoś chce luzować te koła ,ja uważam,że pasek był kiedyś nowy,a koła się nie przestawiły więc jeżeli go naciągniemy tak jak opisałem wyżej to musi być dobrze,a napinacz i tak wyrówna resztę) Teraz w sumie możemy już skręcać wszystko w odwrotnej kolejności,ale w skrócie opiszę. Najpierw koło pasowe z tłumikiem drgań.Zwrócić uwagę na wcięcie,bo pasuje ono tylko w jednej pozycji na wał.Następnie uchwyt wspornika momentu obrotowego i sam wspornik.Zakładamy też plastikową obudowę rozrządu i patrzymy czy znak się pokrywa.Ja obróciłem jeszcze dwa razy wałem dla pewności. Przykręcamy koło pasowe pompy wspomagania,koło pasowe wiskozy,oraz napinacz paska wielorowkowego. Pozostaje założyć pasek wielorowkowy i odblokować napinacz wyjmując uprzednio włożony kołek.Oznaczone niebieską strzałką.Klucz niestety musi być oczkowy. Do montażu wszystkich węży do pasa przedniego i wtyczek polecam powiesić pas na końcowych śrubach tak,żeby odstawał i dopiero później wciągnąć go do góry. I to by było chyba na tyle. Albo nie.Jeszcze parę moich uwag i schematy. <lol> Aluminiowe wsporniki i pas proponuję przed demontażem czymś obrysować i skręcić na starych znakach,aby pas i lampy dobrze się ułożyły.Ja zawyżałem momenty obrotowe dokręcania śrub,bo przecież śruby troszkę więcej oporu mają niż nowe.Większość śrub wkręcałem na specjalnym środku (klej anaerobowy) zabezpieczającym wykręcaniu się. Należy pamiętać,że po wlaniu płynu chłodniczego do pełna należy nagrzać auto do 90 stopni i podkręcić trochę obroty,aby termostat się otworzył.Wtedy napełni się duży obieg płynu i dopiero będzie można uzupełnić jak należy. Nie wlewać zimnego płynu do gorącego silnika.Dobrze byłoby,żeby miał chociaż temperaturę pokojową. Po spuszczeniu płynu od wspomagania też trzeba odpalić auto tylko na chwilkę,aż wciągnie płyn,zgasić i tak raz po razie,aż pompa ucichnie. To chyba wszystko co mogłem w tym temacie napisać.Jeżeli są jakieś błędy to mnie poprawcie. Mam nadzieję,że ta instrukcja pomoże w wymianie rozrządu.Gdybym ja miał taką to na pewno szybciej bym zrobił,a tak męczyłem się od rana do wieczora. <lol>

Hej Najprościej mówiąc jeżeli będziesz miał za dużo oleju, przekładnia nie będzie w stanie odpowietrzyć się prawidłowo i w najlepszym przypadku wysadzi Ci uszczelniacze. Co do problemu ze wstecznym i jedynką, nie jestem przekonany czy wymiana oleju będzie lekarstwem. Pozdrawiam i powodzenia życzę

Witam. Oto kilka zasad które powinny być przestrzegane przy wymianie i użytkowaniu klocków: Zasada wymiany: 1. Sprawdź prawidłowość doboru tarcz do danego modelu, po prostu czy będą pasować, 2. Zawsze wymieniaj tarcze parami, 3. Używaj tarcz z tego samego opakowania, 4. Wymieniaj tarcze nie tylko z powodu przekroczenia ich minimalnej grubości, ale również w przypadku pojawienia się powierzchni głębokich rowków, 5. Bardzo starannie oczyść szczotką drucianą piasty kół z zabrudzeń i nalotów, użyj preparatu zmywającego (brake cleaner), 6. Jeżeli jest możliwość, dokonaj pomiaru "bicia" piast na ich obwodzie. Maksymalnie odchylenie nie może przekraczać 0,02 mm. Nanieś niewielką warstwę preparatu (np.pasta miedziowa) na powierzchnię piast, 7. Po zamontowanie tarcz dokonaj pomiaru bicia tarcz w obwodowych ich częściach. Wartość bicia po wykonaniu pełnego obrotu tarczy nie może przekraczać 0,1mm. Jeśli wartość ta jest większa, należy spróbować obrócić tarczę względem otworów i ponownie zamontować. Pomiar ten jest najważniejszą czynnością podczas wymiany tarcz, 8. Dokładnie oczyść tarcze hamulcowe z zabrudzeń tłuszczowych (olej, smar), najlepiej preparatem odtłuszczającym, 9. Zamontuj nowy komplet klocków hamulcowych, posmaruj pastą miedzianą tylne blachy klocków hamulcowych, oczyszczone śruby kół, 10. Dokręć śruby kół na krzyż używając klucza dynamometrycznego. Moment dokręcania śrub waha się od 70 do 120 Nm, 11. Przez pierwszych 300 km unikaj gwałtownych i długotrwałych hamowań, Kierunkowość klocków hamulcowych: Klocki hamulcowe trzeba odpowiednio założyć (prawa i lewa strona). Na zdjęciu poniżej są dwa klocki hamulcowe firmy FERODO stosowane m.in/ A4/A6 (te z czujnikami czyli od wewnętrznej strony tarczy) i na czerwono zaznaczone są oznaczenia kierunkowości: 1. Opis RIGHT/LEFT oznacza stronę auta (patrząc z perspektywy kierowcy siedzącego wewnątrz auta), Left -lewe koło, Right- prawe koło, 2. Wycięcie (oznaczone strzałką) po prawej stronie metalowego zamka pokazuje stronę montażu 3. Strzałka na zamku oznacza kierunek obracania się tarczy przy jeździe do przodu. Źródełko: mm-moto _________________

W związku z awarią turbosprężarki u znajomego (prawdopodobnie zbyt niskie ciśnienie lub ilość oleju doprowadzana do turbinki) w silniku 1,9Tdi, chciałbym żebyście zwrócili uwagę na kilka błędów jakie mogą zostać popełnione przy wymianie turbosprężarki. Częstym błędem jest tzw. suchy start. To nic innego jak uruchomienie silnika z nowo zamontowaną turbosprężarką na niewystarczającej ilości oleju smarującego. Poniżej przedstawiam kilka faktów i porad dotyczących tego zjawiska. Podczas wymiany oleju zdarza się, że olej spływa z przewodu doprowadzającego aż do filtra poprzez jednokierunkowy zawór zwrotny przez co przewód olejowy zostaje pusty (bez oleju). W momencie rozruchu silnika, powietrze, które znajdujące się w pustym przewodzie wywołuje zjawisko kawitacji (jest to smarowanie mieszaniną powietrza i oleju w postaci piany). Jest to najczęstszą przyczyna suchego startu. Oznacza to, że przez kilka pierwszych sekund po uruchomieniu silnika ułożyskowanie turbosprężarki nie jest smarowane wystarczającą ilością oleju. Przy wolnych obrotach silnika, turbosprężarka obraca się z prędkością od 10 do 20 tyś obrotów na minutę, a obroty te rosną do 200 tysięcy obrotów na minutę. Jakakolwiek przerwa w dostarczaniu oleju powoduje natychmiastowe uszkodzenie ułożyskowania. Zapobiec powyższemu zjawisku można poprzez obracanie wałem korbowym za pomocą rozrusznika przez czas około pół minuty przed zasadniczym uruchomieniem silnika. Podczas uszkodzenia ułożyskowania, następuje zachwianie stabilności pracy wałka turbosprężarki, zwiększa się jego luz promieniowy (jego łopatki zaczynają ocierać o obudowę). Dotyczy to zarówno koła kompresji, jak i łopatek wirnika. Wskutek wycierania następuje odrywanie się elementów tych wirników. Siły powstałe wskutek niewyważenia są na tyle duże, że powodują przeginanie wałka i w konsekwencji jego pęknięcie. Chwilowy spadek ciśnienia oleju czy też przerwa w dostarczaniu oleju niekoniecznie musi być spowodowana suchym startem, dlatego nie należy zapominać o sprawdzeniu a najlepiej wymianie przewodów olejowych. Przewód doprowadzający olej musi być drożny. Często jest to giętki przewód, który może się zagiąć i powodować zredukowane smarowanie. Sprawdzanie drożności przewodu powietrzem pod ciśnieniem nie ujawni problemu! W przypadkach gdy przewód olejowy znajduje się blisko korpusu żeliwnego turbosprężarki, olej może się zwęglać (karbonizować) i osadzać w przewodzie. Powoduje to zmniejszenie średnicy przewodu i ogranicza dostarczanie oleju na łożyska, może to doprowadzić do szybkiego uszkodzenia turbosprężarki. Jeśli stwierdzone zostanie mechaniczne uszkodzenie turbosprężarki (np. zniszczony wirnik sprężarki), nie wystarczy wymienić tylko turbosprężarkę. Aby uniknąć kolejnych uszkodzeń, należy wykonać następujące prace: * Sprawdzić, czy obudowa filtra powietrza, wkład filtra powietrza i węże prowadzące powietrze nie są zabrudzone. * Sprawdzić, czy w całym układzie doładowywanego powietrza i w chłodnicy doładowywanego powietrza nie ma ciał obcych. * Jeśli w układzie doładowywanego powietrza stwierdzone zostaną ciała obce, oczyścić układ doładowywanego powietrza, a w razie potrzeby wymienić chłodnicę doładowywanego powietrza. * Uszczelki, pierścienie uszczelniające oraz nakrętki samozabezpieczające należy wymieniać na nowe. * Napełnić turbosprężarkę olejem silnikowym poprzez króciec połączeniowy przewodu doprowadzania oleju. * Układ doładowywanego powietrza musi być szczelny. * Króćce węży i węże układu doładowywanego powietrza przed montażem nie mogą nosić śladów oleju ani smaru. Po zamontowaniu turbosprężarki pozostawić silnik przez ok. 1 minutę na biegu jałowym, nie podnosząc obrotów, żeby zapewnić smarowanie turbosprężarki. Pamiętajcie, że turbosprężarka to jeden z najważniejszych elementów w Waszych TDI. Odpowiednie "traktowanie", przyczyni się do długiej i bezawaryjnej pracy. Żródełko: motofocus/elsa/turbo-tec

Witam. Trochę dziwny opis jest w Elsie ale zamieszczę dwa Wymontowanie i zamontowanie zderzaków : Do numeru identyfikacyjnego samochodu 400 000 1 - Śruba specjalna 18 Nm 2 - Zderzaki osłona zderzaka jest wymontowana. Wykręcić śruby specjalne -1 - i wyciągnąć zderzak do tyłu. 3 - Osłona wersja dwuczęściowa wersja jednoczęściowa dla USA Wymontowanie: wymontować osłonę bagażnika z boku. rozłączyć elektryczne złącza wtykowe czujnika sygnalizacji przy parkowaniu przy komputerze sterującym (po lewej stronie pod tylnym światłem). wykręcić nakrętki kołpakowe -9- i -10-. wykręcić śruby specjalne -4-. poluzować osłony nadkola -8- w tylnym obszarze. Wykręcić śruby z lewej i prawej strony na części prowadzącej -6- wykręcić śruby -7- z osłony nadkola Odczepić krawędzie boczne osłony przy prowadnicy. Zdjąć osłonę. rozłączyć dwuczęściową osłonę: rozwiercić łby nitów jednostronnie zaślepionych z lewej i prawej strony. zwolnić blokady i wyciągnąć spoiler z osłony. 4 - Śruby specjalne 4 Nm 5 - Tuleja przed zamontowaniem osłony tulejki muszą zostać wciśnięte. 6 - Część prowadząca wymontowanie i zamontowanie → Rozdział 7 - Blachowkręt 2 Nm 8 - Osłona nadkola 9 - Nakrętka kołpakowa 4 Nm 10 - Nakrętki kołpakowe 4 Nm Wersja dla danego kraju 1 - Osłona Wymontowanie: – wymontować osłonę bagażnika z boku. – rozłączyć elektryczne złącza wtykowe czujnika sygnalizacji przy parkowaniu przy komputerze sterującym (po lewej stronie pod tylnym światłem). – Wykręcić nakrętki specjalne - (dostępne z bagażnika) – Wykręcić nakrętki kołpakowe - → Rys niżej. (dostępne z bagażnika) – Poluzować osłony nadkola w tylnym obszarze. – Wykręcić śruby z lewej i prawej strony na części prowadzącej -3- – Odczepić krawędzie boczne osłony przy części prowadzącej – Zdjąć osłonę. rozłączyć dwuczęściową osłonę: rozwiercić łby nitów jednostronnie zaślepionych z lewej i prawej strony. odryglować blokady i rozłączyć obie części osłony. – 2 - Nakrętka specjalna 4 Nm 3 - Część prowadząca 4 - Śruby specjalne 1,5 Nm 5 - Nit rozprężny wciśnięty w ścianę boczną na dole 6 - Śruba specjalna 18 Nm 7 - Podkładka musi być zawsze zamontowana. 8 - Śruba specjalna 30 Nm 9 - Prawy element pochłaniający energię zderzenia zderzak wymontowany wykręcić śrubę specjalną -8- i wyciągnąć ze zderzaka element pochłaniający energię zderzenia. 10 - Nakrętka sześciokątna 30 Nm przytrzymać podczas dokręcania śruby specjalnej -8-. 11 - Uchwyt przymocowany nitami do zderzaka. 12 - Nit jednostronnie zaślepiony 13 - Lewy element pochłaniający energię zderzenia wykręcić śrubę specjalną -8- i wyciągnąć ze zderzaka element pochłaniający energię zderzenia. 14 - Zderzaki wymontowana osłona -1-. wykręcić śruby specjalne -6- i wyciągnąć zderzak do tyłu z podłużnic Nakrętki kołpakowe – Podczas demontażu osłony zderzaka wykręcić nakrętki kołpakowe -1- i -2-. – Nakrętka kołpakowa -2 - montowana jest tylko w wersji Avant – Podczas montażu dokręcić nakrętki kołpakowe momentem 4 Nm. Daj znać, który opis pasował do Twojej wersji... A propo jak i do czego podłączyć nie wiem. W elsie są jeszcze tylko jeszcze informacje, np jak wymontować/zamontować czujniki cofania, brzeczki sygnalizacyjne itp w przypadku kiedy samochód ma oryginalny system sygnalizacji przy parkowaniu...

Znalazłem na necie coś takiego: Ilość oleju potrzebna do wymiany łącznie z filtrem. Wlepka pochodzi z książki Sam naprawiam. Myślę, że użytkownikom B5 się przyda. Korekty ilościowe mile widziane...

Raczej jest to niemożlwe by samochód spalał Ci naraz benzynke i gaz Jest tego dużo na internecie ale musisz sobie założyć sobie Tank Fooper Cytat Tank Fopper pozwala na właściwą pracę silnika także w samochodach wyposażonych w system pomiaru zużycia benzyny (w trakcie jazdy na gaz) nawet jeśli wskazówka poziomu benzyny przemieszcza się. Tank Fopper powoduje, że "check" nie zapala się, a komputer wtrysku nie wczytuje błędów. Podczas każdego uruchomienia urządzenie wskazuje poziom benzyny według rzeczywistej wartości. Poczytaj i myślę że bedziesz wiedział o co chodzi Mam to samo w 206

Zakładam ten temacik mając nadzieję, że będziemy w nim dzielić się przydatnymi poradami eksploatacyjnymi. Moja pierwsza wskazówka dotyczy możliwości odgięcia wycieraczek, tak aby zimą nie przymarzały do szyby. W większości modeli Audi silnik wycieraczki jest dość nisko osadzony, a w nowszych modelach kompletnie schowany pod maską, więc nie da się ich podnieść. Problematyczne jest też samo zatrzymanie wycieraczek w połowie szyby, ponieważ można wyciągnąć natychmiast kluczyk, ale one i tak automatycznie zjadą do pozycji wyjściowej. Jak zatrzymać wycieraczki w połowie szyby? Uwaga - gasimy auto, wyciągamy kluczyk ze stacyjki i jednokrotnie naciskamy wajchę od wycieraczek w dół (tak jak do pojedyńczego czyszczenia). Wycieraczki dochodzą do połowy szyby i można je spokojnie odgiąć. Mała rzecz, a cieszy Pzdr

Można też dostać się do tego siłowniczka inaczej Zdejm prawą zaślepkę po otwarciu przednich drzwi Widać go trzeba go złapać i przekręcić i wychodzi ale z wyciągnięciem schowka nie ma problemu jak napisał poprzednik Pamiętaj lekko posmaruj siłowniczek przed założeniem jeżeli będziesz zakładał ten sam Bo zawias prawy schowka lubi się często złamać jak on ciężko pracuje...Istnieją 2 wersje hamulca pokrywy podręcznego schowka. Tak to wygląda Rysunek jednego z siłowników 1 - Podręczny schowek t Wymontowanie: – Zdjąć osłonę tablicy przyrządów -2 - → Rys. – Otworzyć pokrywę podręcznego schowka. – Poluzować trzy górne śruby -3- w zagłębieniach podręcznego schowka -1-. – Poluzować z zewnątrz z boku śruby -5- (2x). – Poluzować od dołu, od strony przestrzeni na nogi śruby -4- (2x). – Wyjąć podręczny schowek w dół. – Poluzować wtyczkę -6- oświetlenia podręcznego schowka. – Odłączyć złącza wtykowe prowadzące do podzespołów elektrycznych w podręcznym schowku, np. przełącznika na kluczyk poduszki bezpieczeństwa przedniego pasażera – Wymontować przełącznik wyłączania poduszki bezpieczeństwa przedniego pasażera Zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności. 2 - Osłona tablicy przyrządów q Zdejmowanie → Rys. 3 - Śruby (3x) q Moment dokręcenia 5 Nm 4 - Śruby (2x) q Moment dokręcenia 5 Nm 5 - Śruby (2x) q Moment dokręcenia 5 Nm 6 - Elektryczne złącze wtykowe 7 - Tablica przyrządów

Wymiana manetki i odblokowanie FIS Witam, w końcu udało mi się zabrać do pracy i efekt tej pracy chce wam zaprezentować. Praca polegała na wymianie manetki od wycieraczek i odblokowanie pełnego FIS. A więc potrzebne są takie narzędzia: 1. Śrubokręty Torx T30, T25 i T8(dł.min 75mm) 2. Klucz spline M12 do odkręcenia śruby kierownicy 3. Klucze imbusowe do odkręcenia osłony kierownicy bodajże 5 lub 6 4. Latarka najlepiej czołówka (ręce wolne) 5. Laptop i oczywiście Vag. Potrzebna będzie jeszcze manetka do avanta z pełną obsługą FIS Numer vag 4E0953503C (do sedana 4E0953503B) lub z nowszych modeli manetki z 8E0 na początku (około 100zł na allegro lub gdzieś). Prace zaczynamy od odpięcia klemy akumulatora, najlepiej (-) Podstawą jest podciągnąć kierownicę najlepiej do siebie i całkowicie do dołu. Ułatwi ro sprawę z osłonami.Następnie odkręcamy airbag. Ściągamy zaślepki i odkręcamy dwie śrubki T30 z tyłu kierownicy. Trzeba przekręcić kierownicę raz w lewo i raz w prawo. Po ostrożnym wyjęciu airbaga, odkładamy w spokojne miejsce wcześniej wypinając żółta wtyczkę. Teraz zabieramy się za odkręcenie kierownicy. Jest tam centralna śruba klucz Spline M12. Odkręcamy... Najlepiej zaznaczyć markerem położenie kierownicy względem piasty. Tu akurat zakładałem inną kierownicę, (skórzana kupiona okazyjnie za 99zł)więc markera nie używałem. Naszym oczom ukazuje się taki widok. Zabieramy się za ściągnięcie osłony górnej i dolnej. Tu potrzeba śrubokręta Torx T8 min.dł.75mm, bo krótszym nic nie zdziałamy. Wykręcamy dwie śrubki po obu stronach i jedną od spodu na imbus 5 lub 6. Obudowy dolnej całkiem nie ściągałem, górną można odchylić całkowicie w górę. Zwracamy uwagę na taśmę, która powinna zostać w położeniu tak jak ją zdjęliśmy. Taśma mocowana jest na trzy zatrzaski, które zwalniamy i odpinamy z tyłu z prawej żółtą kostkę i już ją mamy... Kolejna czynność to wymiana manetki, która jest przykręcona na dwóch śrubkach torx. Po całej operacji skręcamy wszystko do kupy w odwrotnej kolejności. Zakładamy nową kierownicę Klemę oczywiście, odpalamy laptopa i dopasowujemy kodowanie wg opisu: Adres 17 - Instruments 10 - Adaptacja --> kanał 19 Tutaj ustawiamy kodowanie wg swojej konfiguracji. ?xxxx: Illumination Option 0 - Needle and Scala only active at 'Light on" 1 - Needle already active at 'Ignition on' 2 - Scale already active at 'Ignition on' 3 - Scala (2. Map) and Needle at "ignition on" active x?xxx: Board Computer 0 - only Level 2 (long time memory) 1 - Level 1 and 2 xx?xx: Driver Information System (DIS) 0 - DIS 1 1 - Highline without DIS 2 - DIS 2 xxx?x: Ambient Temperature 0 - no Display, Illumination inactive 1 - Display and Illumination active xxxx?: Remote Clock 0 - Remote Clock not active 1 - Remote Clock active W praktyce zmienia się poz. 2 i 3. Po tym zabiegu mamy już FIS ale nie mamy sterowania na manetce. Trzeba zrobić jeszcze jedno kodowanie Adres 16 Steering Wheel w 07 RECODE i w oknie wyboru SOFTWARE CODDING 0?xxx: rodzaj kierownicy 0 - standardowa (4-ramienna bez sterowania) 1 - 3-ramienna (sportowa) 2 - MFL ze sterowaniem radia 3 - MFL ze sterowaniem radia/telefonu 4 - MFL ze sterowaniem radia/telefonu/(system głośnomówiący ?) 0x?xx: Tiptrionic/podgrzewanie kierownicy 0 - bez Tiptronica w kierownicy/bez podgrzewania 1 - Tiptronic w kierownicy 2 - podgrzewanie kierownicy (oprócz kierownicy 3-ramiennej) 3 - podgrzewanie, Tiptronic w kierownicy (tylko dla wielofukcyjnej) 0xx?x: komputer pokładowy/tempomat 0 - bez komputera pokładowego, bez tempomatu 1 - komputer pokładowy 2 - tempomat 4 - komputer pokładowy/tempomat 0xxx?: typ karoserii (wycieraczka tylniej szyby) 1 - sedan/cabrio 2 - Avant/Coupe (wycieraczka tylniej szyby) Tu jeśli tylko dokładaliśmy FIS to zmieniamy pozycje przedostatnią. Po cały zabiegu pokazuje nam się na FIS żółta kontrolka o braku płynu do spryskiwaczy. Są dwa wyjścia: 1. Zmasować pierwszy pin w kostce od licznika Ja już miałem taki pin tylko przeciąłem kabel i dołożyłem do masy (dzień wcześniej) 2. Dokupić czujnik, wiązkę i to wszystko zmontować. Wybrałem na razie opcję 1. Wyciągamy licznik, odpinamy niebieska lewą kostkę od licznika. Żeby wpiąć pin do kostki, trzeba wypchnąć różowy bok wtyku i wtedy wyjeżdża nam szyna do której wpinamy pod numer 1 jeden koniec naszego kabelka. Z drugiej strony "masujemy". Podobno można to zrobić bez wyciągania licznika z pozycji otwartej lewej zaślepki tu gdzie są bezpieczniki, ale słabo to widzę. Kilka fotek z dnia wcześniej. Po całej operacji pozostaje skasowanie ewentualnych błędów po rozpięciu aku. Grupa 9,16,17. Trzeba też ustawić datę i godzinę. Zapaliła się kontrolka ESP , zgaśnie po przejechaniu do 100m. Pojawiła mi się też funkcja o spalonych żarówkach na Fis. Mam ledy przód postój i tył tablica rejestracyjna. Pozostało zarazie zmienić na zwykłe żarówki, coś się wymyśli. Otwieranie i zamykanie kluczykiem też wymagało szybkiej "aktywacji". To tyle o Fis. Mała rzecz a cieszy. Wcale nie trzeba zmieniać liczników jak to ASO proponuje Efekt Fis i skórzana kierownica: Sorki za fotki. Praca ważniejsza. No i oczywiście po pracy Miłego dłubania....

Zobacz tak adres 15 - airbag, później w Adaptacja-10, w kanale 01 jest poduszka pasażera, w kanale 02 poduszka kierowcy, w kanale 03 boczna poduszka pasażera, 04 boczna poduszka kierwowcy, 05 napinasz pasa pasażera, 06 napinacz pasa kierowcy, 07 poduszka głowy pasażera, 08 pod głowy kierowcy, w pole "Nowa wartość" wpisujemy 1 i klikamy "Testuj" a następnie "Zapisz" /WAŻNE - po wpisaniu nowej wrtości nie przechodzimy tabulatorem bo ginie podświetlenie pola TESTUJ/ 0 - poduszka aktywna 1 - poduszka nieaktywna można to również wykorzystać przed zakupem auta i sprawdzić, czy poduszki są aktywne, nie wyeliminuje to oczywiście w 100% oszustów montujących jakieś oporniki, rezystory itp... mimo wszystko warto to zrobić. Info z http://www.auto-conrad.pl/ Bardzo dziękuje

No teraz jak najbardziej Proszę... Wymontowanie i zamontowanie osłony pokrywy tylnej 1 - Osłona pokrywy tylnej Wymontowanie: – Zdjąć osłonę zamka. – Poluzować powlekaną śrubę -3- w uchwycie. – Wymontować trójkąt ostrzegawczy. – Wykręcić śruby -4- (2x). – Wyjąć uchwyt trójkąta ostrzegawczego -5-. Samochody z odblokowaniem awaryjnym: – Wymontować uchwyt odblokowania awaryjnego → Rys niżej. Dotyczy wszystkich: – Poluzować dziesięć zatrzasków -2- na osłonie pokrywy tylnej i odczepić ją od dołu. Zamontowanie: Zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności. 2 - Zatrzaski (10 x) 3 - Śruba (1x) w uchwycie Moment dokręcenia 2 Nm 4 - Śruby (2x) q Moment dokręcenia 2 Nm 5 - Uchwyt trójkąta ostrzegawczego Wymontowanie uchwytu odblokowania awaryjnego – Odczepić osłonę -1-. – Wykręcić śrubę -3-. – Wyjąć uchwyt -2-. Wymontowanie i zamontowanie zamka pokrywy i mechanizmu klamki 1 - Zamek pokrywy tylnej w celu wymontowania odbezpieczyć i wyjąć drążek uruchamiający z tulejki przegubowej. wykręcić nakrętki sześciokątne -3- i zdjąć zamek pokrywy tylnej. 2 - Tulejka przegubowa po zamontowaniu zamka tylnej pokrywy, zawiesić i zabezpieczyć drążek uruchamiający. 3 - Nakrętka 8 Nm 4 - Drążek uruchamiający 5 - Cięgno elastyczne opancerzone 6 - Cylinderek zamka Wymontowanie: - Odłączyć elektryczne złącza wtykowe. - odczepić cięgło elastyczne opancerzone -6- od cylinderka zamka. - odkręcić śrubę specjalną -7-. - obrócić cylinderek zamka o 90°. - wyjąć cylinderek zamka z uruchomienia uchwytu. 7 - Śruba specjalna 8 Nm 8 - Silnik 9 - Listwa uchwytu Wymontowanie: osłona pokrywy tylnej wymontowana. cylinderek zamka wymontowany. wykręcić nakrętki sześciokątne z kołnierzem -10-. wcisnąć haki blokujące -patrz strzałki-. wyjąć listwę uchwytu. 10 - Nakrętka sześciokątna z kołnierzem 8 Nm

Niezupełnie ... Przy tak zwanej jeździe na emeryta osadza się dużo sadzy na łopatkach Turbo posiada u Ciebie zmienną geometrię VTG Właśnie ta sadza będzie powodowała że po jakimś czasie te "łopatki" turbiny będą się zapiekać A tym samym samochód będzie wpadał w tryb awaryjny i trzeba będzie turbinkę wyciągnąć rozebrać i wyczyścić koszt różnie od 300-500zł Samą zasadę działania tego mechanizmu masz tu np http://przyspieszenie.pl/455/vtg-zmienna-geometria-lopatek-turbiny/ Także przegoń autko od czasu do czasu oczywiście zagrzane i niczym się nie przejmuj na wyrost