Skocz do zawartości

Jeżu

Użytkownik
  • Zawartość

    779
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    280

Zawartość dodana przez Jeżu

  1. Wymiana manetki i odblokowanie FIS Witam, w końcu udało mi się zabrać do pracy i efekt tej pracy chce wam zaprezentować. Praca polegała na wymianie manetki od wycieraczek i odblokowanie pełnego FIS. A więc potrzebne są takie narzędzia: 1. Śrubokręty Torx T30, T25 i T8(dł.min 75mm) 2. Klucz spline M12 do odkręcenia śruby kierownicy 3. Klucze imbusowe do odkręcenia osłony kierownicy bodajże 5 lub 6 4. Latarka najlepiej czołówka (ręce wolne) 5. Laptop i oczywiście Vag. Potrzebna będzie jeszcze manetka do avanta z pełną obsługą FIS Numer vag 4E0953503C (do sedana 4E0953503B) lub z nowszych modeli manetki z 8E0 na początku (około 100zł na allegro lub gdzieś). Prace zaczynamy od odpięcia klemy akumulatora, najlepiej (-) Podstawą jest podciągnąć kierownicę najlepiej do siebie i całkowicie do dołu. Ułatwi ro sprawę z osłonami.Następnie odkręcamy airbag. Ściągamy zaślepki i odkręcamy dwie śrubki T30 z tyłu kierownicy. Trzeba przekręcić kierownicę raz w lewo i raz w prawo. Po ostrożnym wyjęciu airbaga, odkładamy w spokojne miejsce wcześniej wypinając żółta wtyczkę. Teraz zabieramy się za odkręcenie kierownicy. Jest tam centralna śruba klucz Spline M12. Odkręcamy... Najlepiej zaznaczyć markerem położenie kierownicy względem piasty. Tu akurat zakładałem inną kierownicę, (skórzana kupiona okazyjnie za 99zł)więc markera nie używałem. Naszym oczom ukazuje się taki widok. Zabieramy się za ściągnięcie osłony górnej i dolnej. Tu potrzeba śrubokręta Torx T8 min.dł.75mm, bo krótszym nic nie zdziałamy. Wykręcamy dwie śrubki po obu stronach i jedną od spodu na imbus 5 lub 6. Obudowy dolnej całkiem nie ściągałem, górną można odchylić całkowicie w górę. Zwracamy uwagę na taśmę, która powinna zostać w położeniu tak jak ją zdjęliśmy. Taśma mocowana jest na trzy zatrzaski, które zwalniamy i odpinamy z tyłu z prawej żółtą kostkę i już ją mamy... Kolejna czynność to wymiana manetki, która jest przykręcona na dwóch śrubkach torx. Po całej operacji skręcamy wszystko do kupy w odwrotnej kolejności. Zakładamy nową kierownicę Klemę oczywiście, odpalamy laptopa i dopasowujemy kodowanie wg opisu: Adres 17 - Instruments 10 - Adaptacja --> kanał 19 Tutaj ustawiamy kodowanie wg swojej konfiguracji. ?xxxx: Illumination Option 0 - Needle and Scala only active at 'Light on" 1 - Needle already active at 'Ignition on' 2 - Scale already active at 'Ignition on' 3 - Scala (2. Map) and Needle at "ignition on" active x?xxx: Board Computer 0 - only Level 2 (long time memory) 1 - Level 1 and 2 xx?xx: Driver Information System (DIS) 0 - DIS 1 1 - Highline without DIS 2 - DIS 2 xxx?x: Ambient Temperature 0 - no Display, Illumination inactive 1 - Display and Illumination active xxxx?: Remote Clock 0 - Remote Clock not active 1 - Remote Clock active W praktyce zmienia się poz. 2 i 3. Po tym zabiegu mamy już FIS ale nie mamy sterowania na manetce. Trzeba zrobić jeszcze jedno kodowanie Adres 16 Steering Wheel w 07 RECODE i w oknie wyboru SOFTWARE CODDING 0?xxx: rodzaj kierownicy 0 - standardowa (4-ramienna bez sterowania) 1 - 3-ramienna (sportowa) 2 - MFL ze sterowaniem radia 3 - MFL ze sterowaniem radia/telefonu 4 - MFL ze sterowaniem radia/telefonu/(system głośnomówiący ?) 0x?xx: Tiptrionic/podgrzewanie kierownicy 0 - bez Tiptronica w kierownicy/bez podgrzewania 1 - Tiptronic w kierownicy 2 - podgrzewanie kierownicy (oprócz kierownicy 3-ramiennej) 3 - podgrzewanie, Tiptronic w kierownicy (tylko dla wielofukcyjnej) 0xx?x: komputer pokładowy/tempomat 0 - bez komputera pokładowego, bez tempomatu 1 - komputer pokładowy 2 - tempomat 4 - komputer pokładowy/tempomat 0xxx?: typ karoserii (wycieraczka tylniej szyby) 1 - sedan/cabrio 2 - Avant/Coupe (wycieraczka tylniej szyby) Tu jeśli tylko dokładaliśmy FIS to zmieniamy pozycje przedostatnią. Po cały zabiegu pokazuje nam się na FIS żółta kontrolka o braku płynu do spryskiwaczy. Są dwa wyjścia: 1. Zmasować pierwszy pin w kostce od licznika Ja już miałem taki pin tylko przeciąłem kabel i dołożyłem do masy (dzień wcześniej) 2. Dokupić czujnik, wiązkę i to wszystko zmontować. Wybrałem na razie opcję 1. Wyciągamy licznik, odpinamy niebieska lewą kostkę od licznika. Żeby wpiąć pin do kostki, trzeba wypchnąć różowy bok wtyku i wtedy wyjeżdża nam szyna do której wpinamy pod numer 1 jeden koniec naszego kabelka. Z drugiej strony "masujemy". Podobno można to zrobić bez wyciągania licznika z pozycji otwartej lewej zaślepki tu gdzie są bezpieczniki, ale słabo to widzę. Kilka fotek z dnia wcześniej. Po całej operacji pozostaje skasowanie ewentualnych błędów po rozpięciu aku. Grupa 9,16,17. Trzeba też ustawić datę i godzinę. Zapaliła się kontrolka ESP , zgaśnie po przejechaniu do 100m. Pojawiła mi się też funkcja o spalonych żarówkach na Fis. Mam ledy przód postój i tył tablica rejestracyjna. Pozostało zarazie zmienić na zwykłe żarówki, coś się wymyśli. Otwieranie i zamykanie kluczykiem też wymagało szybkiej "aktywacji". To tyle o Fis. Mała rzecz a cieszy. Wcale nie trzeba zmieniać liczników jak to ASO proponuje Efekt Fis i skórzana kierownica: Sorki za fotki. Praca ważniejsza. No i oczywiście po pracy Miłego dłubania....
  2. Jest tego dużo na necie , ale postaram się to zebrać w jednym miejscu. Krótka rozprawka co warto wiedzieć o oponach... Budowa 1 - Stopka z drutówką 2 - Ściana boczna 3 - Wzmocniona ściana boczna 4 - Obręcz z dwustronnym Extended Hump (EH2) - zalecana przy stosowaniu opon o właściwościach ogumienia awaryjnego Oznaczenia na ścianie bocznej opony Przykład: Continental ContiPremiumContact 2 1 - Oznaczenie rozmiaru * Np. 205/55 R 16 → Odnośnik niżej 2 - Pozycja wskaźników zużycia TWI (Tread Wear Indicator) 3 - Producent (marka handlowa) 4 - Budowa * Konstrukcja radialna - radialne ułożenie włókna w karkasie * Tubeless - oznaczenie opon bezdętkowych 5 - Symbol nośności / kod indeksu prędkości * Np. 91 → Odnośnik niżej * Np. H → Odnośnik niżej 6 - Zalecany kierunek biegu / kierunek montażu opony 7 - Maksymalne dopuszczalne obciążenie * Dane tylko dla Ameryki Północnej 8 - Maksymalne dopuszczalne ciśnienie powietrza * Dane tylko dla Ameryki Północnej 9 - Ilość warstw w środku bieżnika i w ścianie bocznej oraz dane dotyczące materiału 10 - Numer E = znak zezwolenia * Opona zgodna z europejskimi dyrektywami 11 - Kod produkcyjny / data produkcji * Numer identyfikacyjny zakładu produkcyjnego, rozmiar opony i jej wersja * Starzenie się opon / data produkcji → Rozdział 12 - DOT - Department of Transportation * Opona spełnia wytyczne amerykańskich urzędów ds. komunikacji 13 - Oznaczenie dla Brazylii 14 - Oznaczenie dla Chin 15 - Kraj produkcji * Np. wyprodukowano w Niemczech (Made in Germany) 16 - Wskazówki odnośnie bezpieczeństwa użytkowania lub montażu opony 17 - Relatywna przewidywana żywotność - odporność na ścieranie * W odniesieniu do testu standardów specyficznych dla USA 18 - Ocena zachowania na mokrej nawierzchni A, B lub C * Według testu specyficznego dla USA 19 - Ocena odporności na zmiany temperatury A, B lub C * Według testu specyficznego dla USA 20 - Oznaczenie opon o właściwościach ogumienia awaryjnego * Np. Self Supporting Runflat 21 - Oznaczenie bieżnika * Np. ContiPremiumContact Wyjaśnienie napisów na oponie Wyjaśnienie wymiarów opon Opony------------------------------ Prędkość -------- 1-- 2- 3- 4-5 -6-7 Opony letnie----------------------- do 240 km/h--- 195 65 R 15 91 V - Opony zimowe-------------------- do 160 km/h--- 195 65 R 15 91 Q M + S Opony zimowe-------------------- do 190 km/h--- 195 65 R 15 91 T M + S Opony dla najw.prędkości------ Ponad 240 km/h 225 50 ZR 16 91 - - 1 - Szerokość opony 2 - Stosunek szerokości do wysokości w % 3 - Kod literowy konstrukcji opony „R“ (oznacza oponę radialną) 4 - Oznaczenie średnicy obręczy 5 - Symbol nośności / Loadindex (LI) 6 - Kod indeksu prędkości 7 - Opony zimowe/oznaczenie również dla opon całorocznych Kod indeksu prędkości / maksymalna prędkość Kod indeksu prędkości Maksymalna prędkość [km/h] L ---------------------------------- 120 M ---------------------------------- 130 N ---------------------------------- 140 P ---------------------------------- 150 Q ---------------------------------- 160 R ---------------------------------- 170 S ---------------------------------- 180 T ---------------------------------- 190 U ---------------------------------- 200 H ---------------------------------- 210 V ---------------------------------- 240 ZR ---------------------------- Ponad 240 W ---------------------------------- 270 Y ---------------------------------- 300 Symbol nośności / indeks nośności (LI) Symbol nośności widoczny jest na bocznej ścianie opony. Informuje on o maksymalnie dopuszczalnym obciążeniu opony. Symbol nośności podany jest w oznaczeniu rozmiaru opony, np. 195/65 R 15 91T. Jest on podawany według normy ETRTO jako symbol na oponie. W poniższej tabeli przedstawiono symbole nośności dla odpowiednich opon, stosowane w VW/Audi. Symbol nośności Maksymalna nośność opony w kg 75 ---------------------------- 387 78 ---------------------------- 425 79 ---------------------------- 437 80 ---------------------------- 450 81 ---------------------------- 462 82 ---------------------------- 475 83 ---------------------------- 487 84 ---------------------------- 500 85 ---------------------------- 515 86 ---------------------------- 530 87 ---------------------------- 545 88 ---------------------------- 560 89 ---------------------------- 580 90 ---------------------------- 600 91 ---------------------------- 615 92 ---------------------------- 630 93 ---------------------------- 650 94 ---------------------------- 670 95 ---------------------------- 690 96 ---------------------------- 710 97 ---------------------------- 730 98 ---------------------------- 750 99 ---------------------------- 775 100 ---------------------------- 800 101 ---------------------------- 825 102 ---------------------------- 850 103 ---------------------------- 875 104 ---------------------------- 900 110 ---------------------------- 1060 112 ---------------------------- 1120 Magazynowanie opon Magazyn, w którym przechowywane są opony powinien być: * ciemny, * suchy, * chłodny, * wentylowany UWAGA! W czasie składowania opony w żadnym wypadku nie mogą zetknąć się z paliwem, olejem, smarem bądź innymi chemikaliami. W przeciwnym razie tworzywo opon ulegnie uszkodzeniu spowodowanemu procesami chemicznymi, które nie zawsze są widoczne. Wskutek tego może dojść podczas jazdy do sytuacji zagrożenia życia. Uszkodzenie opony występuje jednakże tylko podczas dłuższego oddziaływania chemikaliów. Jeśli podczas tankowania na oponę spadnie kilka kropel benzyny, nie spowoduje to jej uszkodzenia. Magazynowanie opon 1.Kompletne koła Koła z zamontowanymi oponami mogą być przechowywane płasko jedna na drugiej. Należy przy tym pamiętać, że koła muszą być czyste i suche. Ciśnienie powinno być podniesione do maks. 3 bar. 2.Opony bez kół Oponę bez koła przechowywać najlepiej w pozycji pionowej na stojąco. Jeżeli opony ułożone są jedna na drugiej przez dłuższy czas, zostaną one mocno ściśnięte. Utrudnia to montaż, ponieważ opona nie będzie przylegać do barku obręczy. W przypadku składowania w pozycji pionowej zaleca się obracanie opon co 14 dni w celu uniknięcia mocniejszego odkształcenia . Opony należy koniecznie wymienić, gdy: * Osiągnęły minimalną zgodną z przepisami głębokość bieżnika 1,6 mm, * Widoczne są szkody powstałe na skutek uszkodzeń mechanicznych, Pamiętać należy, że wszystkie rozmiary opon podane w dokumentach samochodu odnoszą się również do opon zimowych! Stosowanie opon zimowych i związanych z tym innych wymiarów koła i opony ma wpływ na właściwości jezdne. Dlatego podczas jazdy na zimowych oponach należy dostosować prędkość do zmienionych właściwości jezdnych oraz do warunków panujących na drodze. Aby utrzymać jak najlepsze właściwości jezdne, należy zamontować zimowe opony na wszystkich kołach. Jeśli podczas zamontowania opon zimowych samochód zostaje wyposażony w inne obręcze niż zamontowane fabrycznie, należy przestrzegać następujących punktów: * Dobrać śruby mocujące koło odpowiednio do kół! * W przypadku każdej zmiany na inne koła należy stosować śruby mocujące koło o odpowiedniej długości i odpowiednim kształcie gniazda kopułkowego. Gniazdo kopułkowe to zakrzywiona powierzchnia odcinka kuli. Gniazdo kopułkowe widać na śrubie mocującej koło i na kole (obręczy) w otworze na śrubę mocującą koło. Zależy od tego prawidłowe osadzenie koła i działanie układu hamulcowego! * Opony zimowe, których głębokość bieżnika jest mniejsza niż 4 … 5 mm, nadają się do eksploatacji zimą tylko warunkowo. * W niektórych krajach minimalna głębokość bieżnika opon zimowych wynosi 4 mm. * Zaleca się stosowanie opon zimowych przez okres nie dłuższy niż sześć lat. Specjalne „właściwości zimowe“ tej opony, niezależnie od przebiegu, zanikają w procesie starzenia się opony.
  3. Olej silnikowy, rzecz prosta, wymiana +/- co roku, każdy ma swój typ, który leje do autka. Ale jak się ma sprawa z olejami do skrzyni? Wymiana oleju w skrzyni biegów często umyka naszej uwadze, ponieważ nawet w starszych autach przebiegi między wymianami są dość długie. Natomiast w większości obecnie produkowanych samochodów oleju w skrzyniach mechanicznych nie trzeba wymieniać podczas całego okresu eksploatacji. Zupełnie inaczej wygląda to w przekładniach automatycznych. Praktycznie we wszystkich takich skrzyniach należy okresowo wymieniać olej. Niezależnie, jaką skrzynię mamy w samochodzie, trzeba okresowo sprawdzać poziom oleju. Najlepiej podczas wymiany oleju w silniku, gdyż w ręcznych skrzyniach poziom oleju można sprawdzić dopiero po wejściu pod pojazd. Olej, przy prawidłowym poziomie, powinien sięgać korka wlewowego. Korek ten jest łatwo znaleźć, gdyż spośród wielu śrub wyróżnia się wielkością (średnica około 15 - 20 mm). Natomiast w przekładniach automatycznych poziom oleju sprawdza się szabelką, praktycznie taką samą jak ta służąca do pomiaru poziomu oleju w silniku. Poziom w automatach sprawdza się w różny sposób. W niektórych autach przy zimnej skrzyni, w innych przy nagrzanej, a w jeszcze innych przy pracującym silniku. Do skrzyń biegów stosuje się oleje przekładniowe, które podzielone są wg klasyfikacji jakościowej i lepkościowej. Wg klasyfikacji API oleje przekładniowe oznacza się literami GL i cyfrą od jeden do sześć. Im wyższa cyfra tym olej może pracować w trudniejszych warunkach. Klasyfikacja lepkościowa informuje nas, w jakich temperaturach olej może pracować. Obecnie stosuje się oleje wielosezonowe i w naszej strefie klimatycznej zaleca się 75W/90 lub 80W/90. Zastosowanie zbyt gęstego, rzadkiego lub innego rodzaju oleju może spowodować pogorszenie zmiany biegów lub szybkie zużycie skrzyni. Automatyczne skrzynie biegów wymagają oleju typu ATF, który dodatkowo musi odpowiadać specyfikacjom i normom producenta pojazdu. Zastosowanie złego oleju będzie mieć opłakane skutki. W niektórych serwisach Aso nie zalecają wymiany oleju w skrzyni(dożywotni), ale powoli się ich polityka zmienia. I tu chciałby podać jaka norma jest potrzebna do poszczególnych skrzyń biegów: 1. Manual 5/6 bieg wg Etki G052911A1/A2. Oznaczenie A1 lub A2 oznacza pojemność butelki oleju (m.in. TITAN SINTOFLUID SAE 75W-80, Castrol TAF-X 75W90, Mobil Gerlube VS 200, Texaco Geartex S4 75W90). Ważne okazuje się to, aby olej spełniał normę VW 501.50 i to powinno załatwić z grubsza temat. Olej poza oznaczeniem SAE 75W-80 lub 75W-90 musi jeszcze mieć właściwe parametry lepkości kinematycznej. Norma VW ustala ten parametr na około 70mm2/s. Nie zalecam natomiast stosowania Mobil Mobilube 1 SHC 75W90 ma on parametr lepkości kinematycznej w 40 st.Celsjusza o wartości 102 (a więc sporo wyższy) oraz brak normy VW 501.50. Ale dużo osób zalewa takim i nie narzeka. Wybór zostawiam Wam. 2. Multitronic ( ATF CVT). Przekładnia multitronic jest przekładnią bezstopniową. Łączy ona dynamikę przekładni manualnej z komfortem obsługi przekładni automatycznej. Dzięki bezstopniowemu przeniesieniu mocy oraz automatycznemu procesowi zmiany przełożeń multitronic przekazuje na koła maksymalny moment obrotowy w całym zakresie obrotów silnika. W skrzyni automatycznej multitronic filtr oleju wymienia się podczas remontu skrzyni, a nie w trakcie wymiany oleju. Dlatego że jest on zabudowany w skrzyni. Olej wg Etki G052180A2 (m.in. Febi 27975, Castrol CTF-A). Zalecana wymiana co 60000km. Olej do przekładni głównej w tej skrzyni to G052190A2 (około 1,3L). Ciekawy link o multitronic http://www.prnd.pl/porady-asb/multitronic-01j 3. Tiptronic. To rodzaj automatycznej skrzyni biegów. Jest też możliwość ręcznego przełączania biegów.W trybie manualnym zmiana biegów następuje sekwencyjnie. a)4-stopniowa zwykła oraz 5-stopniowa wg Etki G052162A2 (m.in ATF Esso EGL 71141 75W90, Febi 14738). Olej do przekładni głównej w tej skrzyni to G052145A1 (od 0,5-1,3L). Wymiana oleju wraz z filtrem co 60000km. b)6-stopniowa wg Etki G060162A2. Olej do przekładni głównej w tej skrzyni to G052145A1 (około 1,1L). Olej do skrzyni rozdzielczej to G055145A2 (około 0,5L).To najbardziej popularne. Ale nie we wszystkich. Trzeba dokładnie sprawdzić na tabliczce znamionowej typ skrzyni i sprawdzić dokładnie w Etce!! Zalecana wymiana oleju wraz z filtrem co 60000km. 4. S-Tronic DSG Przekładnia typu DSG to dwie skrzynie mechaniczne zamknięte w jednej obudowie. Każda ma swoje własne, niezależne sprzęgło. Jedna obsługuje biegi nieparzyste (zazwyczaj również bieg wsteczny), druga zaś - parzyste. Olej wg etki G052182A2 (m.in.tylko Febi 32380 - 1L, Febi 32381 - 5L). Także zalecana wymiana co 60000km. Ciekawy link http://www.prnd.pl/porady-asb/dsg-automatyczna-skrzynia-biegow-kod-02e To kilkanaście linijek moich wypocin, ale ktoś pewnie skorzysta.. Źródełko: etka/internet...
  4. Witam. Sprzedam swój prywatny interfejs do diagnostyki grupy VAG VCDS Wersja wielojęzyczna w tym jest oczywiście język PL 17.1.3 Jest on kompatybilny ze wszystkimi pojazdami z grupy VAG od najstarszych po najnowsze modele wyprodukowane w 2017/18 roku. W programie VCDS zaimplementowano również skaner OBD-II, który z powodzeniem można wykorzystać w diagnostyce pojazdów spoza grupy VAG. Kabel diagnostyczny podłączany jest pod USB. Po zainstalowaniu i przeprowadzeniu programem testu interfejs jest gotowy do pracy w pełnej wersji. (nie demo) O możliwościach tego sprzętu nie będę się rozpisywał, zainteresowani wiedzą co potrafi, (robi wszystko kodowania, adaptacje, kasowanie błędów itp)ewentualnie szczegóły można doczytać na stronie Ross-Techu. Program działa pod Windows XP, Windows 7, Windows 8/10 - zarówno 32 jak i64 bitowych. Nie wymaga zmiany daty w systemie. Bardzo stabilna i sprawdzona wersja której sam używam. Kabel współpracuje także z nowszym softem typu 17.8 czy 18.2 ale jest mniej stabilny w działaniu dlatego zalecam soft w wersji 17.1.3 na którym pracuje bez zarzutu. W zestawie oczywiście kabel oraz dedykowanie oprogramowanie wraz z instrukcją i innym przydatnymi ściągami dla początkujących. 149zł +11zł koszt wysyłki pocztą lub 15zł kurierem Jak coś proszę o info na maila tomekstanek78@gmail.com
  5. Jeżu

    Odblokowanie pełnego FIS

    Chodzi o to by założyć ją w tej pozycji co ściągnąłeś. Najlepiej zatrzymać auto na prostych kołach nawet jakbyś ją poobracał to idzie ustawić ją w położenie "środkowe"
  6. Jeżu

    Odblokowanie pełnego FIS

    To taśma (zwijak) do poduszki widoczny na foto... Na następnej fotce w manualu jest pokazana z boku i jej zatrzask
  7. Jeżu

    Webasto - kodowanie kluczyka

    Ja to robiłem w taki sposób bez vcds: (T91) 1. Odłączyć zasilanie centralki Telestart na minimum 5 sekund. 2. Po podłączeniu zasilania w ciągu 5s nacisnąć na pilocie przycisk "OFF" na co najmniej 1s. 3. Przyuczanie 2-go lub 3-go pilota następuje analogicznie. 4. Przyuczanie można powtarzać dowolną ilość razy. Kasuje się "najstarszy" pilot w pamięci.
  8. Jeżu

    Odblokowanie pełnego FIS

    Ty nic nie potrzebujesz. Masz w zestawie kabel oraz dedykowanie oprogramowanie wraz z instrukcją i innym przydatnymi ściągami dla początkujących Używamy VCDS
  9. Jeżu

    Odblokowanie pełnego FIS

    Nie wiem czy jest to wersja która potrafi w pełni kodować czy adaptować czy tkz tylko do odczytu.... Skoro wpisałeś kodowanie i nie przyjęło to mysle ze to moze być demo... Sorki ale nie zmam możliwości tego programu
  10. Jeżu

    Odblokowanie pełnego FIS

    Cześć powinno bez problemu przekodować na jaką chcesz wartość pomimo braku manetki.... Vcds w pełnej wersji?
  11. Jeżu

    Spalanie audi a4 2.0 ALT

    Adam zawsze fabrycznie jest tam 100 chyba ze ktoś przekodował.... Najlepiej metodą pełny bak i sprawdzić jak to się ma z fis i wtedy 5 niżej lub wyżej
  12. Jeżu

    Problem z ABS po wymianie tarcz

    Ucando Jak to nie występuje czujnik abs? Jest koronka jest i czujnik
  13. Jeżu

    Rozkodowanie VIN

    A4 z 11.09.2002 8E50A4 silnik BFB, skrzynia GDT kolor LY7Q jak chcesz więcej to jak w temacie... https://klubaudi.pl/topic/2071-etka-typowanie-części-po-vin-lista-kodów-wyposażenia-pr/
  14. Witam. Ciekawi mnie jaki typ skrzyni macie w Swoich Audiczkach. Planuję w przyszłości napisać Temat o automatycznych skrzyniach. Jaki olej,kiedy wymiana, zasada działania itp. Stąd też moje zaciekawienie. Głosujcie proszę...
  15. Jeżu

    Odblokowanie pełnego FIS

    Kup oryginała lub z jakiejś wiązki i po sprawie.....(szkoda dziadować) a jak coś to podobnego znajdziesz w innej kostce od kompa Ale jak masz B6 to już wielokrotnie spotkałem sie ze pin już tam był tylko podłączyć przewód (zakuć lub przylutować) Wyciągnij licznik i wypnij wtyczkę i będziesz wszystko wiedział..
  16. Jeżu

    Odblokowanie pełnego FIS

    A toi zmienia postać rzeczy... ten z aukcji był stosowany 03-05/05 w wersji 4drzwiowej ten 8P0953519A jest do Twojego rocznika 06/05-06/07... i 2 i 4 drzwiówki Czy sie rózni tego nie wiem...
  17. Jeżu

    Odblokowanie pełnego FIS

    Nie ta nie pasuje... Pasuje z a4 lub a6 numery znajdziesz w poscie o odblokowaniu fis... Vcds takiej zmiany nie zrobisz tylko manetką...
  18. Jeżu

    Odblokowanie pełnego FIS

    Witam musisz wrócić do poprzedniego kodowania i adaptacji.... Najpierw manetka potem adaptacja i kodowanie.... wymiana manetki to 15min wiec warto
  19. Z tego co wiem to nie ta skrzynka..... Masz obok aku w komorze silnika drugą. Zrób fotkę otwartej skrzynki bo schematu bezp w A3 nie mogę namierzyć ale z tego co pamiętam jest to bezpiecznik SB24 10A (skrzynka low 2 przekazniki) lub SB8 10A (skrzynka high 4 przekażniki) W touranie i jak i w A3 na tym bezpieczniku jest obwód klapy gaszącej i też obwód wentylatorów chłodnicy
  20. Jeżu

    chłodzenie

    Tak.... oczywiście.... dla przykładu miałem wyjazd ostatnio tescia a4 włączyłem klimę a tu zero nawiewu kotłuje się coś pod deska ale przez kratki nic nie leci. Jak wyłączyłem klimę wszystko działa (tylko gorąco dlatego AC chciałem włączyć) Dobrze ze miałem laptopa pod ręką zrobiłem dwa razy adaptację klapek i wszystko wróciło do normy Silniczek V113 się "zawiesił" takie uroki silniczków sterującymi klapkami...
  21. Jeżu

    chłodzenie

    Zrób primo adaptację silniczków sterowania nawiewami... Jak po tym nadal posypie Ci błędami ( nie zrobi adaptacji jak któryś silniczek jest "uwalony") to już będziesz który silniczek masz do wymiany i odzyskasz sprawność..
  22. Jeżu

    Sensor abs

    Litości... Ściągasz koło i szukasz przewodu zakończonego wtyczką wchodząca do "piasty". Tam jest czujnik abs...
  23. A bezpiecznik od klapy przepustnicy jest ok?
×

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.