steve69

Do kupienia tylko jako całość z cylinderkiem:

Zaleca się zakodowanie nowego akumulatora po jego wymianie, ze względu na system zarządzania energią (BEM – Battery Energy Management), który monitoruje stan akumulatora i dostosowuje działanie systemów elektrycznych pojazdu.

Dlaczego warto zakodować nowy akumulator:

•     Prawidłowe ładowanie – system będzie dostosowywać sposób ładowania do stanu nowego akumulatora.
•     Unikanie błędów – brak kodowania może skutkować błędami w sterowniku zarządzania energią lub niewłaściwą diagnostyką stanu akumulatora.
•     Dłuższa żywotność akumulatora – poprawne zarządzanie ładowaniem może wydłużyć czas jego eksploatacji.

W programie ETKA jest podane jaki olej do danego auta oraz ilość napełnienia.

Pół roku temu walczyłem u siebie z podobnymi objawami.  W moim aucie zaczęło pojawiać się trzęsienie budą na biegu jałowym. Występowało to bardzo nieregularnie - bywały dni, że nie występowało wcale, aby na drugi dzień pojawiać za każdym razem, gdy zatrzymywałem się na światłach. Telepanie było nie tylko czuć, ale wręcz widać, tak rzucało autem. Lekka przygazówka zazwyczaj likwidowała to telepanie. Podczas jazdy w/w objawy nie występowały, silnik pracował tak jak trzeba.

Skanowanie sterowników nie pokazywało żadnych błędów z tym związanych, na desce nie było żadnych ostrzegawczych kontrolek. Do czasu, bo jakiś czas potem zgasł mi przy odpalaniu 2 razy i oczywiści czuć było, że trzęsie. Tym razem interfejs pokazał błąd P001600, a kilka dni później doszedł do tego błąd P001700.

Okazało się, że padły mi elektromagnesy sterujące pracą zmiennych faz rozrządu (element nr 18 na poniższym obrazku):

W tym filmie gość pokazuje jak sprawdzić te elektromagnesy:

Dodatkowo musiałem jeszcze zmienić rozrząd, bo łańcuszki były już rozciągnięte ponad miarę.

Odma, to separator oleju. Jeśli silnik oleju nie pali, to znaczy, że odma działa, czyli wymiana nie jest konieczna.

Dopiero, gdy zaczyna ubywać oleju, a wycieków nie widać, należy rozważyć wymianę odmy na nową. Rozważyć, bo to nie musi być wina odmy, a np. zapieczonych pierścieni na tłokach (słynna wada olejowa silników TFSI).

Tak wygląda wnętrze 8 letniej odmy z mojego auta:

Wymieniałem na nową, bo walczyłem z nadmiernym spalaniem oleju. Wymiana nic nie dała, bo przyczyną były zapieczone pierścienie. Dopiero użycie odpowiedniej chemii usunęło problem (póki co).

Jeśli panel rzeczywiście ma ochronę Component Protect, to w ASO zdejmą ci ją pod warunkiem, że panel nie figuruje w bazie ASO jako kradziony.

Zacznij od dokładnego sprawdzenia wszystkich bezpieczników.

Nie "na oko", ale dokładnie, miernikiem.

Podłącz pod komputer diagnostyczny, sczytaj błędy.

Jeśli nie widać bezpośrednio pod maską w komorze silnikowej, to może podszybie?

Nie będzie żadnych problemów.

Spróbuj 20103 lub 20113

Jakiś czas temu w swoim aucie ustawiłem tak, że przycisk START/STOP pamięta ostatnie położenie. Czyli jeśli dezaktywuję przyciskiem START/STOP, to po wyłączeniu auta i ponownym uruchomieniu ta funkcja nadal jest nieaktywna. Robiłem to w sterowniku 09 (Centralny Układ Elektroniczny).

Jaką wartość masz wpisaną w 09 -> Adaptacje -> Kanał 34 ?

Wygląda jak skropliny z parownika klimatyzacji.

1. Zacznij od odblokowania zaciętego CapsLock'a w swojej klawiaturze,
2. Wszelką dokumentację (w tym schematy elektryczne) znajdziesz tutaj:

        https://audi.erwin-store.com/erwin/showHome.do

        Po opłaceniu paru Euro za godzinę korzystania masz dostęp do wszystkiego.

Sprawdzić auto pod kątem ewentualnych błędów zapisanych w sterownikach.

Oświetleniem zarządza moduł BCM. Może on się uszkodził.

Jesteś z Wrocławia, więc najszybciej i najłatwiej to udać się do ASO Audi. Po podaniu numeru VIN dowiesz się wszystkiego.

Od chwili kupienia przeze mnie auta (3,5 roku temu) używam jednych 18" aluminiowych felg zarówno w zimie jak i w lecie.

Wczoraj zmieniłem swoje 9 letnie zimówki Pirelli Scorpion Winter, 235/60 R18 na Continental WinterContact TS 870 P, 235/60 R18.

Zmień mechanika.

Zacząć od podpięcia auta pod komputer diagnostyczny i sprawdzenia błędów w sterownikach auta.

Ewidentnie plastik jest połamany. Tak wygląda nowy:

Zawór EGR

Tak, ZF. Wymianę robiłem u nich:

https://www.facebook.com/gronek.maciej

https://www.youtube.com/@AUTOmatyczni/videos

Mimo, że było mi do nich trochę daleko (ponad 250 km), to zdecydowałem się na nich ze względu na wiele dobrych opinii.

Audi nie przewiduje wymiany oleju, ale producent skrzyń już tak. Jak chcesz jeździć długo i bezawaryjnie, to trzeba to zrobić.

W swoim Tiptronicu wymieniałem olej w zeszłym roku (metoda dynamiczna). Do kompletu wymiana oleju w torsenie oraz w dyfrze.
Na 60 tys km mam spokój.

Czym były robione zmiany, VCDS?

Za każdym razem, gdy zmienia się wartości kodowania lub adaptacji, VCDS zapisuje informacje o zmianach w jednym z plików CSV:

• kodowanie - CodingLog.CSV
• adaptacja - AdpLog.CSV
• ustawienia podstawowe - GESLog.CSV

1. Zmieniać olej co 10 tys. km.
2. Używać dobrej jakości oleju syntetycznego spełniającego normę VW 502 00.
3. Sprawdzić odmę, czy nie puszcza oleju do dolotu.
4. Sprawdzić turbinę, czy nie puszcza oleju.
5. Przed wymianą oleju dodać do silnika płukankę, niech popracuje z nią na wolnych obrotach z 20 min.
6. Przed wymianą oleju można do każdego cylindra wtrysnąć przez otwory świec zapłonowych specjalną chemię rozpuszczającą nagar i odblokowującą pierścienie na tłokach.

Ja również miałem w swoim aucie problem z nadmiernym zużyciem oleju. Mój silnik potrafił spalić 1 litr oleju na 1000 km. Szykowałem już kasę na remont silnika, ale postanowiłem jeszcze spróbować chemii.

Najpierw dodałem XADO ATOMEX TOTAL FLUSH do oleju i zrobiłem na tym ponad 200 km.

Potem przyszła kolej na aplikację XADO ANTICARBON do cylindrów.

Tak wyglądał ręcznik zakrywający otwory świec po zakręceniu rozrusznikiem, po pierwszej dawce:

W sumie zrobiłem 5 aplikacji tego środka. Po każdej następnej wydmuchiwanego rozpuszczonego syfu było coraz mniej. Najbardziej zawalony był 1 cylinder/tłok.

Następnie wskoczyła płukanka do silnika. Użyłem tego, co polecali mechanicy z warsztatu w którym wymieniałem olej, czyli BG EPR:

Po tych wszystkich zabiegach spuszczany olej był totalnie czarny.

Od tamtej pory zrobiłem już ponad 1700 km, a wskazanie poziomu oleju na MMI ciągle stoi na MAX. Żeby się upewnić, że wskazania są prawdziwe, kupiłem nawet bagnet do mojego silnika i za jego pomocą mierzę poziom oleju.