Jeżu

Dokładnie... I zgadzam się, że wymianka oleju może nic nic wskurać Daj znać czy pomogło...

Dokładnie Zacznij od tego czujnika świateł stopu 1K2945511RWD koszt około 45-50zł, są zamienniki z EPS 1.810.229 około 35zł sztuka. To częsta przyczyna świecenia kontrolek. Daj znać czy wymiana pomogła

Jeżeli masz 5-bieg skrzynie to wchodzi 2,25l a jeżeli 6-bieg skrzynię to od 2,2-3,2l w zależności od typu skrzyni. Od spodu jest śruba spustowa oleju, więc operacja zlania oleju jest prosta. Aby "prawidłowo" zalać skrzynię świeżym olejem to wykręć śrubę -B- otworu wlewu oleju (przed wałkiem kołnierzowym). Zalej odpowiednim olejem (michał JAGODA dał wskazówkę jakim ) Wartość wymagana: poziom oleju 4 ± 1 mm poniżej dolnej krawędzi otworu wlewu oleju. W razie potrzeby uzupełnij olej przekładniowy oraz dokręć śrubę otworu wlewu oleju. Moment dokręcania śruby wlewu oleju to 40 Nm. Rysunek pomocniczy.: Należy dokładnie utrzymywać podany poziom oleju; skrzynia biegów jest bardzo wrażliwa na nadmiar oleju.

Daj Vin to Ci sprawdzę jaki masz ten napinacz. W 2002 są dwa rodzaje.. Napinacz na rysunku to poz.13 na rys. z układem rozrządu. Będziesz wszystko wiedzieć...

Ile? Z częściami? Za rozrząd, wymianę paska i rolek osprzętu, oraz wymianę wszystkich filtrów zapłaciłem 300zł. Trzeba zrzucać zderzak, ale dla znawcy tematu to pikuś oczywiście bez rozłączania układu klimatyzacji. Bo to dodatkowy koszt...Nie daj się... . Mowa o samej robociźnie... Koszt części to 800zł. Dwa paski (Conti), pięć rolek (Luk) i pompa wody (Ruville)(rozrząd i osprzęt). Tak było u mnie....Dobry olej do Pd i filtry to dodatkowe około 200zł... Jeżeli robocizna + części to OK.

Temat zainspirowany wymianą klocków u siebie jakieś kilka miechów wstecz, ale pamiętałem o zasadach Tyle, przyda się.

ups....

Witam. Oto kilka zasad które powinny być przestrzegane przy wymianie i użytkowaniu klocków: Zasada wymiany: 1. Sprawdź prawidłowość doboru tarcz do danego modelu, po prostu czy będą pasować, 2. Zawsze wymieniaj tarcze parami, 3. Używaj tarcz z tego samego opakowania, 4. Wymieniaj tarcze nie tylko z powodu przekroczenia ich minimalnej grubości, ale również w przypadku pojawienia się powierzchni głębokich rowków, 5. Bardzo starannie oczyść szczotką drucianą piasty kół z zabrudzeń i nalotów, użyj preparatu zmywającego (brake cleaner), 6. Jeżeli jest możliwość, dokonaj pomiaru "bicia" piast na ich obwodzie. Maksymalnie odchylenie nie może przekraczać 0,02 mm. Nanieś niewielką warstwę preparatu (np.pasta miedziowa) na powierzchnię piast, 7. Po zamontowanie tarcz dokonaj pomiaru bicia tarcz w obwodowych ich częściach. Wartość bicia po wykonaniu pełnego obrotu tarczy nie może przekraczać 0,1mm. Jeśli wartość ta jest większa, należy spróbować obrócić tarczę względem otworów i ponownie zamontować. Pomiar ten jest najważniejszą czynnością podczas wymiany tarcz, 8. Dokładnie oczyść tarcze hamulcowe z zabrudzeń tłuszczowych (olej, smar), najlepiej preparatem odtłuszczającym, 9. Zamontuj nowy komplet klocków hamulcowych, posmaruj pastą miedzianą tylne blachy klocków hamulcowych, oczyszczone śruby kół, 10. Dokręć śruby kół na krzyż używając klucza dynamometrycznego. Moment dokręcania śrub waha się od 70 do 120 Nm, 11. Przez pierwszych 300 km unikaj gwałtownych i długotrwałych hamowań, Kierunkowość klocków hamulcowych: Klocki hamulcowe trzeba odpowiednio założyć (prawa i lewa strona). Na zdjęciu poniżej są dwa klocki hamulcowe firmy FERODO stosowane m.in/ A4/A6 (te z czujnikami czyli od wewnętrznej strony tarczy) i na czerwono zaznaczone są oznaczenia kierunkowości: 1. Opis RIGHT/LEFT oznacza stronę auta (patrząc z perspektywy kierowcy siedzącego wewnątrz auta), Left -lewe koło, Right- prawe koło, 2. Wycięcie (oznaczone strzałką) po prawej stronie metalowego zamka pokazuje stronę montażu 3. Strzałka na zamku oznacza kierunek obracania się tarczy przy jeździe do przodu. Źródełko: mm-moto _________________

Nie wiem po prostu mam zwykłe Concert II. Pozdrawiam..

Witam. No koniecznie Taki paski do Twojego autka to 5PK1432 alternator i 4PK841 klimatyzacja. Koszt takich pasków (dobrych pasków Conti,Bosch,niedoceniane Dayco) to około 45 i 25zł. Do tego dochodzi napinacz paska alternatora 038903315P to koszt od 275zł (jest w ofercie sama rolka od 50zł, ale to amortyzatorek ma duże znaczenie w tym napinaczu), oraz napinacz paska klimatyzacji 058260511 od 98zł. Można jeszcze wymienić łożysko, które znajduje się we wsporniku alternatora/wspomagania to koszt od 105zł (to raczej można sobie darować). Sprawdzone firmy napinaczy/rolek to Luk/Ina, Ruville, Skf, Do wymiany rozrządu konieczne jest zdjęcie zderzaka, także wymiana pasków osprzętu i rolek nap/prowadz. to dla mechanika przy okazji mała robótka. Nie warto oszczędzać jeżeli zamierzasz tym OOOO pojeździć. Niech mechanik zweryfikuje stan tych rolek i zadecydujesz czy wymienić. Ale paski bezwzględnie!!. Na rozrządzie nie oszczędzaj!! Poniżej masz schemat napędów paka alter i klimy oraz rozrządu. Pozdrawiam Jak byś coś więcej potrzebował pisz na PW

W związku z awarią turbosprężarki u znajomego (prawdopodobnie zbyt niskie ciśnienie lub ilość oleju doprowadzana do turbinki) w silniku 1,9Tdi, chciałbym żebyście zwrócili uwagę na kilka błędów jakie mogą zostać popełnione przy wymianie turbosprężarki. Częstym błędem jest tzw. suchy start. To nic innego jak uruchomienie silnika z nowo zamontowaną turbosprężarką na niewystarczającej ilości oleju smarującego. Poniżej przedstawiam kilka faktów i porad dotyczących tego zjawiska. Podczas wymiany oleju zdarza się, że olej spływa z przewodu doprowadzającego aż do filtra poprzez jednokierunkowy zawór zwrotny przez co przewód olejowy zostaje pusty (bez oleju). W momencie rozruchu silnika, powietrze, które znajdujące się w pustym przewodzie wywołuje zjawisko kawitacji (jest to smarowanie mieszaniną powietrza i oleju w postaci piany). Jest to najczęstszą przyczyna suchego startu. Oznacza to, że przez kilka pierwszych sekund po uruchomieniu silnika ułożyskowanie turbosprężarki nie jest smarowane wystarczającą ilością oleju. Przy wolnych obrotach silnika, turbosprężarka obraca się z prędkością od 10 do 20 tyś obrotów na minutę, a obroty te rosną do 200 tysięcy obrotów na minutę. Jakakolwiek przerwa w dostarczaniu oleju powoduje natychmiastowe uszkodzenie ułożyskowania. Zapobiec powyższemu zjawisku można poprzez obracanie wałem korbowym za pomocą rozrusznika przez czas około pół minuty przed zasadniczym uruchomieniem silnika. Podczas uszkodzenia ułożyskowania, następuje zachwianie stabilności pracy wałka turbosprężarki, zwiększa się jego luz promieniowy (jego łopatki zaczynają ocierać o obudowę). Dotyczy to zarówno koła kompresji, jak i łopatek wirnika. Wskutek wycierania następuje odrywanie się elementów tych wirników. Siły powstałe wskutek niewyważenia są na tyle duże, że powodują przeginanie wałka i w konsekwencji jego pęknięcie. Chwilowy spadek ciśnienia oleju czy też przerwa w dostarczaniu oleju niekoniecznie musi być spowodowana suchym startem, dlatego nie należy zapominać o sprawdzeniu a najlepiej wymianie przewodów olejowych. Przewód doprowadzający olej musi być drożny. Często jest to giętki przewód, który może się zagiąć i powodować zredukowane smarowanie. Sprawdzanie drożności przewodu powietrzem pod ciśnieniem nie ujawni problemu! W przypadkach gdy przewód olejowy znajduje się blisko korpusu żeliwnego turbosprężarki, olej może się zwęglać (karbonizować) i osadzać w przewodzie. Powoduje to zmniejszenie średnicy przewodu i ogranicza dostarczanie oleju na łożyska, może to doprowadzić do szybkiego uszkodzenia turbosprężarki. Jeśli stwierdzone zostanie mechaniczne uszkodzenie turbosprężarki (np. zniszczony wirnik sprężarki), nie wystarczy wymienić tylko turbosprężarkę. Aby uniknąć kolejnych uszkodzeń, należy wykonać następujące prace: * Sprawdzić, czy obudowa filtra powietrza, wkład filtra powietrza i węże prowadzące powietrze nie są zabrudzone. * Sprawdzić, czy w całym układzie doładowywanego powietrza i w chłodnicy doładowywanego powietrza nie ma ciał obcych. * Jeśli w układzie doładowywanego powietrza stwierdzone zostaną ciała obce, oczyścić układ doładowywanego powietrza, a w razie potrzeby wymienić chłodnicę doładowywanego powietrza. * Uszczelki, pierścienie uszczelniające oraz nakrętki samozabezpieczające należy wymieniać na nowe. * Napełnić turbosprężarkę olejem silnikowym poprzez króciec połączeniowy przewodu doprowadzania oleju. * Układ doładowywanego powietrza musi być szczelny. * Króćce węży i węże układu doładowywanego powietrza przed montażem nie mogą nosić śladów oleju ani smaru. Po zamontowaniu turbosprężarki pozostawić silnik przez ok. 1 minutę na biegu jałowym, nie podnosząc obrotów, żeby zapewnić smarowanie turbosprężarki. Pamiętajcie, że turbosprężarka to jeden z najważniejszych elementów w Waszych TDI. Odpowiednie "traktowanie", przyczyni się do długiej i bezawaryjnej pracy. Żródełko: motofocus/elsa/turbo-tec

Wojtek to może być problem z "podciśnieniem" układu hamulcowego. Sprawdź serwo,(przy wyłączonym zapłonie podpompuj pedał hamulca aż stanie się twardy, przytrzymaj go naciśniętego i odpal silnik powinien zejść w dól, wtedy serwo raczej sprawne) oraz przewody idące do serwa i pozostałe mogą być nieszczelne. Tu prawdopodobnie przyczyna... A przełącznik w schowku to może jakieś odcięcie zapłonu albo jakiś włącznik do "czegoś" . Przyobserwuj....

Olej silnikowy, rzecz prosta, wymiana +/- co roku, każdy ma swój typ, który leje do autka. Ale jak się ma sprawa z olejami do skrzyni? Wymiana oleju w skrzyni biegów często umyka naszej uwadze, ponieważ nawet w starszych autach przebiegi między wymianami są dość długie. Natomiast w większości obecnie produkowanych samochodów oleju w skrzyniach mechanicznych nie trzeba wymieniać podczas całego okresu eksploatacji. Zupełnie inaczej wygląda to w przekładniach automatycznych. Praktycznie we wszystkich takich skrzyniach należy okresowo wymieniać olej. Niezależnie, jaką skrzynię mamy w samochodzie, trzeba okresowo sprawdzać poziom oleju. Najlepiej podczas wymiany oleju w silniku, gdyż w ręcznych skrzyniach poziom oleju można sprawdzić dopiero po wejściu pod pojazd. Olej, przy prawidłowym poziomie, powinien sięgać korka wlewowego. Korek ten jest łatwo znaleźć, gdyż spośród wielu śrub wyróżnia się wielkością (średnica około 15 - 20 mm). Natomiast w przekładniach automatycznych poziom oleju sprawdza się szabelką, praktycznie taką samą jak ta służąca do pomiaru poziomu oleju w silniku. Poziom w automatach sprawdza się w różny sposób. W niektórych autach przy zimnej skrzyni, w innych przy nagrzanej, a w jeszcze innych przy pracującym silniku. Do skrzyń biegów stosuje się oleje przekładniowe, które podzielone są wg klasyfikacji jakościowej i lepkościowej. Wg klasyfikacji API oleje przekładniowe oznacza się literami GL i cyfrą od jeden do sześć. Im wyższa cyfra tym olej może pracować w trudniejszych warunkach. Klasyfikacja lepkościowa informuje nas, w jakich temperaturach olej może pracować. Obecnie stosuje się oleje wielosezonowe i w naszej strefie klimatycznej zaleca się 75W/90 lub 80W/90. Zastosowanie zbyt gęstego, rzadkiego lub innego rodzaju oleju może spowodować pogorszenie zmiany biegów lub szybkie zużycie skrzyni. Automatyczne skrzynie biegów wymagają oleju typu ATF, który dodatkowo musi odpowiadać specyfikacjom i normom producenta pojazdu. Zastosowanie złego oleju będzie mieć opłakane skutki. W niektórych serwisach Aso nie zalecają wymiany oleju w skrzyni(dożywotni), ale powoli się ich polityka zmienia. I tu chciałby podać jaka norma jest potrzebna do poszczególnych skrzyń biegów: 1. Manual 5/6 bieg wg Etki G052911A1/A2. Oznaczenie A1 lub A2 oznacza pojemność butelki oleju (m.in. TITAN SINTOFLUID SAE 75W-80, Castrol TAF-X 75W90, Mobil Gerlube VS 200, Texaco Geartex S4 75W90). Ważne okazuje się to, aby olej spełniał normę VW 501.50 i to powinno załatwić z grubsza temat. Olej poza oznaczeniem SAE 75W-80 lub 75W-90 musi jeszcze mieć właściwe parametry lepkości kinematycznej. Norma VW ustala ten parametr na około 70mm2/s. Nie zalecam natomiast stosowania Mobil Mobilube 1 SHC 75W90 ma on parametr lepkości kinematycznej w 40 st.Celsjusza o wartości 102 (a więc sporo wyższy) oraz brak normy VW 501.50. Ale dużo osób zalewa takim i nie narzeka. Wybór zostawiam Wam. 2. Multitronic ( ATF CVT). Przekładnia multitronic jest przekładnią bezstopniową. Łączy ona dynamikę przekładni manualnej z komfortem obsługi przekładni automatycznej. Dzięki bezstopniowemu przeniesieniu mocy oraz automatycznemu procesowi zmiany przełożeń multitronic przekazuje na koła maksymalny moment obrotowy w całym zakresie obrotów silnika. W skrzyni automatycznej multitronic filtr oleju wymienia się podczas remontu skrzyni, a nie w trakcie wymiany oleju. Dlatego że jest on zabudowany w skrzyni. Olej wg Etki G052180A2 (m.in. Febi 27975, Castrol CTF-A). Zalecana wymiana co 60000km. Olej do przekładni głównej w tej skrzyni to G052190A2 (około 1,3L). Ciekawy link o multitronic http://www.prnd.pl/porady-asb/multitronic-01j 3. Tiptronic. To rodzaj automatycznej skrzyni biegów. Jest też możliwość ręcznego przełączania biegów.W trybie manualnym zmiana biegów następuje sekwencyjnie. a)4-stopniowa zwykła oraz 5-stopniowa wg Etki G052162A2 (m.in ATF Esso EGL 71141 75W90, Febi 14738). Olej do przekładni głównej w tej skrzyni to G052145A1 (od 0,5-1,3L). Wymiana oleju wraz z filtrem co 60000km. b)6-stopniowa wg Etki G060162A2. Olej do przekładni głównej w tej skrzyni to G052145A1 (około 1,1L). Olej do skrzyni rozdzielczej to G055145A2 (około 0,5L).To najbardziej popularne. Ale nie we wszystkich. Trzeba dokładnie sprawdzić na tabliczce znamionowej typ skrzyni i sprawdzić dokładnie w Etce!! Zalecana wymiana oleju wraz z filtrem co 60000km. 4. S-Tronic DSG Przekładnia typu DSG to dwie skrzynie mechaniczne zamknięte w jednej obudowie. Każda ma swoje własne, niezależne sprzęgło. Jedna obsługuje biegi nieparzyste (zazwyczaj również bieg wsteczny), druga zaś - parzyste. Olej wg etki G052182A2 (m.in.tylko Febi 32380 - 1L, Febi 32381 - 5L). Także zalecana wymiana co 60000km. Ciekawy link http://www.prnd.pl/porady-asb/dsg-automatyczna-skrzynia-biegow-kod-02e To kilkanaście linijek moich wypocin, ale ktoś pewnie skorzysta.. Źródełko: etka/internet...

Widzisz trzeba zrobić logi statyczne i dynamiczne i popatrzyć czy nie masz błędów. Ja Vaga jescze nie mam . Jak to zrobić poszukaj na necie. ABC logowania masz tu http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=183 http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=347 http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=224 A dwumas to koło zamachowe dwumasowe, które lubi też przysporzyć problemy wielu użytkownikom. Zasadę i działanie masz tu: http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=3110 Sam musisz poszukać... Może ktoś miał podobny przypadek...

Jeżeli poduchy w porzo, to może być problem z dwumasem, ale to nic pewnego. Najlepiej trzeba by podłączyć vaga i zrobić logi...

Nie wiem nigdy nie zaglądałem tam,a coś Ci nie działa prawidłowo?

Witam. Trochę dziwny opis jest w Elsie ale zamieszczę dwa Wymontowanie i zamontowanie zderzaków : Do numeru identyfikacyjnego samochodu 400 000 1 - Śruba specjalna 18 Nm 2 - Zderzaki osłona zderzaka jest wymontowana. Wykręcić śruby specjalne -1 - i wyciągnąć zderzak do tyłu. 3 - Osłona wersja dwuczęściowa wersja jednoczęściowa dla USA Wymontowanie: wymontować osłonę bagażnika z boku. rozłączyć elektryczne złącza wtykowe czujnika sygnalizacji przy parkowaniu przy komputerze sterującym (po lewej stronie pod tylnym światłem). wykręcić nakrętki kołpakowe -9- i -10-. wykręcić śruby specjalne -4-. poluzować osłony nadkola -8- w tylnym obszarze. Wykręcić śruby z lewej i prawej strony na części prowadzącej -6- wykręcić śruby -7- z osłony nadkola Odczepić krawędzie boczne osłony przy prowadnicy. Zdjąć osłonę. rozłączyć dwuczęściową osłonę: rozwiercić łby nitów jednostronnie zaślepionych z lewej i prawej strony. zwolnić blokady i wyciągnąć spoiler z osłony. 4 - Śruby specjalne 4 Nm 5 - Tuleja przed zamontowaniem osłony tulejki muszą zostać wciśnięte. 6 - Część prowadząca wymontowanie i zamontowanie → Rozdział 7 - Blachowkręt 2 Nm 8 - Osłona nadkola 9 - Nakrętka kołpakowa 4 Nm 10 - Nakrętki kołpakowe 4 Nm Wersja dla danego kraju 1 - Osłona Wymontowanie: – wymontować osłonę bagażnika z boku. – rozłączyć elektryczne złącza wtykowe czujnika sygnalizacji przy parkowaniu przy komputerze sterującym (po lewej stronie pod tylnym światłem). – Wykręcić nakrętki specjalne - (dostępne z bagażnika) – Wykręcić nakrętki kołpakowe - → Rys niżej. (dostępne z bagażnika) – Poluzować osłony nadkola w tylnym obszarze. – Wykręcić śruby z lewej i prawej strony na części prowadzącej -3- – Odczepić krawędzie boczne osłony przy części prowadzącej – Zdjąć osłonę. rozłączyć dwuczęściową osłonę: rozwiercić łby nitów jednostronnie zaślepionych z lewej i prawej strony. odryglować blokady i rozłączyć obie części osłony. – 2 - Nakrętka specjalna 4 Nm 3 - Część prowadząca 4 - Śruby specjalne 1,5 Nm 5 - Nit rozprężny wciśnięty w ścianę boczną na dole 6 - Śruba specjalna 18 Nm 7 - Podkładka musi być zawsze zamontowana. 8 - Śruba specjalna 30 Nm 9 - Prawy element pochłaniający energię zderzenia zderzak wymontowany wykręcić śrubę specjalną -8- i wyciągnąć ze zderzaka element pochłaniający energię zderzenia. 10 - Nakrętka sześciokątna 30 Nm przytrzymać podczas dokręcania śruby specjalnej -8-. 11 - Uchwyt przymocowany nitami do zderzaka. 12 - Nit jednostronnie zaślepiony 13 - Lewy element pochłaniający energię zderzenia wykręcić śrubę specjalną -8- i wyciągnąć ze zderzaka element pochłaniający energię zderzenia. 14 - Zderzaki wymontowana osłona -1-. wykręcić śruby specjalne -6- i wyciągnąć zderzak do tyłu z podłużnic Nakrętki kołpakowe – Podczas demontażu osłony zderzaka wykręcić nakrętki kołpakowe -1- i -2-. – Nakrętka kołpakowa -2 - montowana jest tylko w wersji Avant – Podczas montażu dokręcić nakrętki kołpakowe momentem 4 Nm. Daj znać, który opis pasował do Twojej wersji... A propo jak i do czego podłączyć nie wiem. W elsie są jeszcze tylko jeszcze informacje, np jak wymontować/zamontować czujniki cofania, brzeczki sygnalizacyjne itp w przypadku kiedy samochód ma oryginalny system sygnalizacji przy parkowaniu...

Albo nie wiedzą jaką mają. Sorki nie mogłem się powstrzymać

Tylko 6-ciu forumowiczów ma skrzynię w samochodzie?

Znalazłem na necie coś takiego: Ilość oleju potrzebna do wymiany łącznie z filtrem. Wlepka pochodzi z książki Sam naprawiam. Myślę, że użytkownikom B5 się przyda. Korekty ilościowe mile widziane...

Tu masz zrzut z Etki, ale chyba ze 3-4szt to raczej pewne... Przede wszystkim sprawdź stan "gum" oraz w przypadku poduszek olejowych czy nie "leją" ...

Świecący przycisk ECON oznacza pracę nawiewów z wyłączonym kompresorem klimatyzacji to bank. A włącza się klimę tymże przyciskiem. Klima najprawdopodobniej nie chce się włączyć, bo brakuje czynnika chłodzącego. Podjedź gdzie zajmują się klimatyzacjami i będziesz wszystko wiedział.

Tego raczej w instrukcji nie znajdziesz jak wymienić np.filtry, ale jak byś coś potrzebował to pisz oczywiście.

Na pewno kiedy świeci przycisk ECON to sprężarka nie chodzi i nie chłodzi to na pewno... A przycisk auto i reszta działają?

Witam możliwe, że masz którąś z poduszek układu napędowego do wymiany Sprawdź organoleptyczne ich stan ...