Jeżu

Witam. Sprawdź czy masz pasek micro napędzający ALT i PS. Prawdopodobnie go niema bo pękł. Dlatego masz takie problemy. Od tego zacznij. A jak nie to Vag...

1. Kiedy się spalą 2. Masz pompowtryski nic nie regulujesz chyba,że je wyciągałeś lub wkładałeś inne . Ustawiasz kąt synchronizacji przy wymianie rozrządu. Dymienie na siwo to raczej nie przelanie oleju ale.... Ktoś ma inne teorie....?

Bardzo proszę

Wymiana manetki i odblokowanie FIS Witam, w końcu udało mi się zabrać do pracy i efekt tej pracy chce wam zaprezentować. Praca polegała na wymianie manetki od wycieraczek i odblokowanie pełnego FIS. A więc potrzebne są takie narzędzia: 1. Śrubokręty Torx T30, T25 i T8(dł.min 75mm) 2. Klucz spline M12 do odkręcenia śruby kierownicy 3. Klucze imbusowe do odkręcenia osłony kierownicy bodajże 5 lub 6 4. Latarka najlepiej czołówka (ręce wolne) 5. Laptop i oczywiście Vag. Potrzebna będzie jeszcze manetka do avanta z pełną obsługą FIS Numer vag 4E0953503C (do sedana 4E0953503B) lub z nowszych modeli manetki z 8E0 na początku (około 100zł na allegro lub gdzieś). Prace zaczynamy od odpięcia klemy akumulatora, najlepiej (-) Podstawą jest podciągnąć kierownicę najlepiej do siebie i całkowicie do dołu. Ułatwi ro sprawę z osłonami.Następnie odkręcamy airbag. Ściągamy zaślepki i odkręcamy dwie śrubki T30 z tyłu kierownicy. Trzeba przekręcić kierownicę raz w lewo i raz w prawo. Po ostrożnym wyjęciu airbaga, odkładamy w spokojne miejsce wcześniej wypinając żółta wtyczkę. Teraz zabieramy się za odkręcenie kierownicy. Jest tam centralna śruba klucz Spline M12. Odkręcamy... Najlepiej zaznaczyć markerem położenie kierownicy względem piasty. Tu akurat zakładałem inną kierownicę, (skórzana kupiona okazyjnie za 99zł)więc markera nie używałem. Naszym oczom ukazuje się taki widok. Zabieramy się za ściągnięcie osłony górnej i dolnej. Tu potrzeba śrubokręta Torx T8 min.dł.75mm, bo krótszym nic nie zdziałamy. Wykręcamy dwie śrubki po obu stronach i jedną od spodu na imbus 5 lub 6. Obudowy dolnej całkiem nie ściągałem, górną można odchylić całkowicie w górę. Zwracamy uwagę na taśmę, która powinna zostać w położeniu tak jak ją zdjęliśmy. Taśma mocowana jest na trzy zatrzaski, które zwalniamy i odpinamy z tyłu z prawej żółtą kostkę i już ją mamy... Kolejna czynność to wymiana manetki, która jest przykręcona na dwóch śrubkach torx. Po całej operacji skręcamy wszystko do kupy w odwrotnej kolejności. Zakładamy nową kierownicę Klemę oczywiście, odpalamy laptopa i dopasowujemy kodowanie wg opisu: Adres 17 - Instruments 10 - Adaptacja --> kanał 19 Tutaj ustawiamy kodowanie wg swojej konfiguracji. ?xxxx: Illumination Option 0 - Needle and Scala only active at 'Light on" 1 - Needle already active at 'Ignition on' 2 - Scale already active at 'Ignition on' 3 - Scala (2. Map) and Needle at "ignition on" active x?xxx: Board Computer 0 - only Level 2 (long time memory) 1 - Level 1 and 2 xx?xx: Driver Information System (DIS) 0 - DIS 1 1 - Highline without DIS 2 - DIS 2 xxx?x: Ambient Temperature 0 - no Display, Illumination inactive 1 - Display and Illumination active xxxx?: Remote Clock 0 - Remote Clock not active 1 - Remote Clock active W praktyce zmienia się poz. 2 i 3. Po tym zabiegu mamy już FIS ale nie mamy sterowania na manetce. Trzeba zrobić jeszcze jedno kodowanie Adres 16 Steering Wheel w 07 RECODE i w oknie wyboru SOFTWARE CODDING 0?xxx: rodzaj kierownicy 0 - standardowa (4-ramienna bez sterowania) 1 - 3-ramienna (sportowa) 2 - MFL ze sterowaniem radia 3 - MFL ze sterowaniem radia/telefonu 4 - MFL ze sterowaniem radia/telefonu/(system głośnomówiący ?) 0x?xx: Tiptrionic/podgrzewanie kierownicy 0 - bez Tiptronica w kierownicy/bez podgrzewania 1 - Tiptronic w kierownicy 2 - podgrzewanie kierownicy (oprócz kierownicy 3-ramiennej) 3 - podgrzewanie, Tiptronic w kierownicy (tylko dla wielofukcyjnej) 0xx?x: komputer pokładowy/tempomat 0 - bez komputera pokładowego, bez tempomatu 1 - komputer pokładowy 2 - tempomat 4 - komputer pokładowy/tempomat 0xxx?: typ karoserii (wycieraczka tylniej szyby) 1 - sedan/cabrio 2 - Avant/Coupe (wycieraczka tylniej szyby) Tu jeśli tylko dokładaliśmy FIS to zmieniamy pozycje przedostatnią. Po cały zabiegu pokazuje nam się na FIS żółta kontrolka o braku płynu do spryskiwaczy. Są dwa wyjścia: 1. Zmasować pierwszy pin w kostce od licznika Ja już miałem taki pin tylko przeciąłem kabel i dołożyłem do masy (dzień wcześniej) 2. Dokupić czujnik, wiązkę i to wszystko zmontować. Wybrałem na razie opcję 1. Wyciągamy licznik, odpinamy niebieska lewą kostkę od licznika. Żeby wpiąć pin do kostki, trzeba wypchnąć różowy bok wtyku i wtedy wyjeżdża nam szyna do której wpinamy pod numer 1 jeden koniec naszego kabelka. Z drugiej strony "masujemy". Podobno można to zrobić bez wyciągania licznika z pozycji otwartej lewej zaślepki tu gdzie są bezpieczniki, ale słabo to widzę. Kilka fotek z dnia wcześniej. Po całej operacji pozostaje skasowanie ewentualnych błędów po rozpięciu aku. Grupa 9,16,17. Trzeba też ustawić datę i godzinę. Zapaliła się kontrolka ESP , zgaśnie po przejechaniu do 100m. Pojawiła mi się też funkcja o spalonych żarówkach na Fis. Mam ledy przód postój i tył tablica rejestracyjna. Pozostało zarazie zmienić na zwykłe żarówki, coś się wymyśli. Otwieranie i zamykanie kluczykiem też wymagało szybkiej "aktywacji". To tyle o Fis. Mała rzecz a cieszy. Wcale nie trzeba zmieniać liczników jak to ASO proponuje Efekt Fis i skórzana kierownica: Sorki za fotki. Praca ważniejsza. No i oczywiście po pracy Miłego dłubania....

Dopiero drugi? A gdzie punkcik za pomoc Żartowałem daj znać co wyszło stawiam ,że masz turbo do czyszczenia (zmienna geometria znaczy się) lub jakiś nieszczelny przewodzik podciśnienia...

Udało się wróżenie To zawór egr puszcza olej a dokładnie masz wyciek na łączeniu egr z kolektorem ssącym jest tam oring, który należy wymienić. Tu gdzie na rurce zaznaczyłeś, biegną spaliny z kol.wydechowego, więc tu olej się nie może lać. Trzeba wyciągnąć Egr, porządnie go wyczyścić z nagaru, wymienić oring, złożyć do kupy i sprawdzić. W razie czego Egr do wymianki może być. Posprawdzaj czy olej jest też w przewodzie gumowym z drugiej strony egr. Mocowany na taką sprężystą klamrę z zapadką poz.8 na rys. nr Vag N90927302 (62x3) Daj znać czy udało się zatamować wyciek

Śladowe ilości w przewodzie do intercoolera to "raczej" standard. Twoja turbina wpada w tkz.tryb awaryjny. Prawdopodobnie problemu z doładowaniem. Diagnoza jest taka, że musisz zaprowadzić autko do mechanika, który najlepiej jakby miał vaga i zrobić Ci komplet logów statycznych i dynamicznych. Wedy widać jak na dłoni czy masz problem z turbiną (najczęściej przeładowywuje). Przy okazji posprawdzać czy są jeszcze jakieś błędy...Po każdym zgaszeniu silnika turbina wraca do normalnej pracy. Stąd autko jeździ, aż do kolejnego "notlaufa". Może być zmienna geometria w turbinie do czyszczenia... Podstawa to diagnoza Vagiem...

Sprawa się ma tak. Do diesla 1,9tdi najlepiej nadają się akumulatory w zakresie 72-80Ah. Alternator bez problemu naładuje każdy z podanego przedziału. Tu o doborze decyduje ilość "elektryki" w samochodzie a więc klima, podgrzewane siedzenia, lusterka, itp oraz ilość kilometrów, które to autko robi. Sam dobierając i sprzedając aku tym się kieruję. Polecam dwie marki Bosch Silver oraz Centra Futura. Dostępne modele z Boscha to S4 72Ah 680A lub S5 77Ah 780A oraz Futura 72Ah 720A oraz 77Ah 760A. Ceny oscylują od 340-400zł Osobiście mam Boscha S4. Ale najlepsze rozwiązanie to S5 77Ah Taki polecam jak kogoś stać.

by się usmiał.... News dnia.... Fachowcy.... Gwarantuję Ci że nie trzeba.....Już na dniach góra do 2 tygodni będe to robił. Opiszę od A-Z. Całą operację bez zmiany licznika...

Wg Elsy trzeba ściągnąć tapicerkę drzwi....

Ciekawy przypadek.....Prawdopodobnie olej masz na zaworze Egr a nie na przepływomierzu, tu nie ma takiej opcji. Kontrolnie to zapodaj foto na jakiej części gdzie masz ten olej. Wtedy jest jasne a nie wróżenie

Lubią się często przepalać, tzn mrugają jak stroboskop, Można i wystarczy wymienić same żaróweczki na ledy tańsza alternatywa... 36mm. Nie mam tak zaawansowanego kompa , wiec nie krzyczy. Na vagu wychodzi błąd przepalonej żaróweczki.

Pewnie wymienił.... ? A tak nawiasem jak poduchy są do wymianki to telepie najbardziej podczas odpalania i gaszenia silnika...

Numeryczny Opis Przekaźników VAG 1 - przekaźnik podgrzewania kolektora ssącego 2 - przekaźnik pompy paliwa 4 - przekaźnik czujnika zapięcia pasów bezpieczeństwa (brzęczek ostrzegawczy) 5 - sterownik ekonomizera (informacja lampką kiedy zmienić bieg); 9 - brzęczyk informujący o zaciągniętym ręcznym 13 - przekaźnik klimatyzacji 17 - przekaźnik odciążający styk X 18 - przekaźnik odciążający styk X 19 - przekaźnik wycieraczek przednich 20 - przekaźnik tylnej wycieraczki 21 - przekaźnik kierunkowskazów/świateł awaryjnych 22 - przekaźnik kierunkowskazów/świateł awaryjnych + wyjście na kontrolkę kierunkowskazów przyczepy 23 - przekaźnik elektrycznych szyb 24 - przekaźnik elektrycznych szyb 26 - coś? 29 - przekaźnik obwodu zapięcia pasów bezpieczeństwa (brzęczyk) 31 - włącznik cieplny chłodnicy 33 - spryskiwacze reflektorów 36 - brzęczyk ostrzegawczy (niewyłączenie świateł) 37 - coś? 42 - przekaźnik czujnika poziomu płynu chłodzącego 43 - przekaźnik czujnika poziomu płynu chłodzącego 49 - ostrzeganie o niezapięciu pasów 53 - przekaźnik uniwersalny, bez żadnej elektroniki (klakson, halogeny, itp) 59 - ogrzewanie przednich siedzeń 60 - przekaźnik świec żarowych 62 - przekaźnik pompy paliwa 65 - przekaźnik pompy paliwa 67 - przekaźnik pompy paliwa 68 - przekaźnik sterowania hamowania silnikiem 72 - przekaźnik wycieraczki tylnej szyby 78 - przekaźnik ABS 79 - przekaźnik pompy hydraulicznej ABS 80 - przekaźnik podgrzewania kolektora ssącego, przekaźnik styku roboczego do pompy paliwa, świec żarowych 87 - sterownik napędu syncro 92 - włącznik cieplny chłodnicy 94 - przekaźnik pneumatycznej regulacji obrotów biegu jałowego 95 - przekaźnik spryskiwacza reflektorów 99 - przekaźnik z regulowanym czasem pracy przerywanej wycieraczek 102 - przekaźnik świec żarowych 103 - przekaźnik świec żarowych 104 - przekaźnik świec żarowych (bez żadnej elektroniki) 105 - przekaźnik dmuchawy 110 - przekaźnik świateł przeciwmgielnych 116 - przekaźnik światła ostrzegawczego (kogut) 126 - przekaźnik rozrusznika 133 - przekaźnik klimatyzacji 137 - sterownik w silniku diesla 140 - przekaźnik klimatyzacji 142 - przekaźnik świec żarowych; 147 - przekaźnik klimatyzacji 148 - przekaźnik pompy podciśnienia 150 - przekaźnik rozrusznika 155 - przekaźnik pneumatycznej regulacji obrotów biegu jałowego 167 - przekaźnik styku roboczego do pompy paliwa 174 - przekaźnik wycieraczki i spryskiwacza szyby tylnej 175 - przekaźnik rozruchu dla skrzyni automatycznej 179 - przekaźnik styku roboczego urządzenia ABS 181 - przekaźnik pompy paliwa 191 - to samo co 21 - przerywacz kierunkowskazów 4x21W 192 - przekaźnik wycieraczek (czujnik deszczu) 197 - przekaźnik z regulowanym czasem pracy przerywanej wycieraczek 202 - przekaźnik styku roboczego dla przekaźnika świec żarowych 204 - to samo co 53 206 - przekaźnik styku roboczego dodatkowej pompy wody 213 - przekaźnik wentylatora 214 - to samo co 202 219 - przekaźnik styku roboczego 220 - przekaźnik zwłoczny wentylatora (wyłącznik) 292 - brzęczyk świateł 365 - przekaźnik/sterownik dla podnośnika elektrycznych szyb 370 - przekaźnik wentylatora 50A 372 - przekaźnik pompy paliwa 373 - przekaźnik wentylatora 35A 389 - przednie wycieraczki z pracą przerywaną 409 - przekaźnik pompy paliwa Dziękuje

Pewnie że jest różnica cenowa, ale autko wygląda dostojniej, zwłaszcza jak jest fajne alu. Warto dołożyć do 16 cali w tym wypadku... popatrz niżej...

Szukam i szukam i znaleźć nie mogę, ale prościej nie było by jakimś markerem? Wkłady kup sobie firmy ALKAR polecam sprawdzone i tańsze....

Witam może być to problem z modułem komfortu ale nie musi. Sprawdź czy masz jakiś błędy na Vagu To podstawa....A dwa sprawdź czy masz "całe" przewody w harmonijce w drzwiach od kierowcy. Tu może być przyczyna....Tyle..

1. To tradycyjne klocki najczęściej kupowane 2. To seria Power Pad Kolor czerwony Takie do "ładnego wyglądu i tuningu" 3. To seria najnowsza klocki ceramiczne Każdy będzie pasował.... Wg mnie Szkoda kasy na ATE, chyba że cię stać kup sobie Febi FE16060 około 110-120zł W IC chyba nie ma ale Bronowski tym handluje. Naprawdę, jeszcze nie miałem takiego hamulca w Audi. Polecam

Nie wiem dokładnie czy jest termostat, ale jest tak że wkłady nie zaczynają grzać od razu i przydałoby się pewnie testować poniżej zera. Instalacja jest P&P, czyli jak założysz grzane i włączysz ogrzewanie tylnej szyby to na pewno będzie działać tylko po jakimś czasie... Nie wiem od czego jest to zależne.... Ale temperatura pewnie ma tu znaczenie....

Z serii zrób to sam... Tym razem tył... Wymiana klocków hamulcowych tył. Opcja wyposażenia 1KD średnica tarczy 245mm. Zestawienie montażowe 1 - Tarcza hamulcowa * Należy wymieniać przy obu kołach danej osi * Przed wymontowaniem tarczy należy odkręcić zacisk hamulcowy * Odkręcać tylko równomiernie z obu stron, przyjmując grubość nowej tarczy za wartość wyjściową 2 - Śruba rowkowana, 75 Nm * M10×1,25 x 60 * Należy wymienić 3 - Jarzmo hamulca ze sworzniem prowadzącym i nasadką ochronną * Zmontowane razem, dostarczane jako część zamienna z wystarczającą ilością smaru na sworzniach prowadzących * W przypadku uszkodzeń nasadek ochronnych lub sworzni prowadzących zamontować zestaw naprawczy. Dołączoną w torebce porcję smaru użyć do posmarowania sworzni prowadzących. 4 - Śruba rowkowana, 75 Nm * Należy wymienić * M10×1,25 x 50 5 - Klocki hamulcowe * Należy wymieniać przy obu kołach danej osi 6 - Osłona tarczy hamulcowej 7 - Śruba kołnierzowa, 10 Nm * M6×12 8 - Samozabezpieczająca śruba, 35 Nm * Należy wymienić * Podczas luzowania i dokręcania przytrzymać przy sworzniu prowadzącym 9 - Obudowa zacisku hamulcowego * W celu wymiany klocka hamulcowego nie odkręcać giętkiego przewodu hamulcowego 10 - Śruby mocujące koło 11 - Śruba typu Torx * Moment dokręcenia 5 Nm Wymontowanie i zamontowanie klocków hamulcowych Niezbędne narzędziem jest przyrząd do wciskania i wykręcania tłoczków hamulcowych Wymontowanie Wskazówka Klocki hamulcowe przeznaczone do dalszej eksploatacji należy podczas demontażu oznaczyć. Zamontować ponownie w tym samym miejscu, w przeciwnym razie hamulce będą działać nierównomiernie! – Podnieść samochód. – Wymontować koła. – Odkręcić śruby mocujące od obudowy zacisku hamulcowego przytrzymując przy tym za sworzeń prowadzący. – Zdjąć klocki hamulcowe. Zamontowanie – Wkręcić tłoczek przez obracanie w prawo. Wskazówka Umieścić przyrząd do wciskania i wykręcania tłoczków hamulcowych w taki sposób, żeby kołnierz był ustawiony przed tłoczkiem - Przed założeniem nowych klocków hamulcowych należy wcisnąć tłoczek do cylindra za pomocą przyrządu wciskającego. Przed wciśnięciem tłoczka odessać płyn hamulcowy ze zbiornika wyrównawczego płynu hamulcowego za pomocą pojemnika odpowietrzającego. W przeciwnym razie płyn hamulcowy może wypłynąć i spowodować uszkodzenia, jeśli w międzyczasie był on uzupełniany. – Włożyć klocki hamulcowe. – Zamocować obudowę zacisku hamulcowego nowymi samozabezpieczającymi śrubami. – Przykręcić obudowę zacisku hamulcowego, 35 Nm. – Zamocować obudowę zacisku hamulcowego nowymi samozabezpieczającymi śrubami. – Przykręcić obudowę zacisku hamulcowego, 35 Nm. Wskazówka W zestawie z klockami powinny być cztery samozabezpieczające śruby z łbem sześciokątnym, które należy w każdym przypadku zamontować. * Po każdej wymianie klocków hamulcowych kilkakrotnie mocno nacisnąć pedał hamulca podczas postoju, aby klocki hamulcowe mogły przyjąć położenie odpowiadające ich pozycji pracy. – Sprawdzić poziom płynu hamulcowego, w razie potrzeby uzupełnić. Wymianka klocków także dotyczy także nadwozi B6. Są to klocki, które występują najczęściej w tylnych układach hamulcowych nie tylko A4... Bezproblemowej wymianki...

Mogą Ci pęknąć ewentualnie wkłady, które będziesz wymieniał tzn.te stare niegrzane.... Ale masz nowe jak coś... Pamiętaj nienerwowo...

Daj fotkę tego filtra jak możesz.... Ps.Ile chcą w ASO za ten kluczyk dorobienie?

Sprawdź poziom tego płynu w zbiorniczku i trzeba wejść pod autko, ściągnąć osłonę i "przelecieć" przewody czy gdzieś nie cieknie. Inaczej się nie da.. Posprawdzaj też poziom płynu do chłodnicy, hamulcowego...itd...

Odnośnie regulacji drzwi: Regulacja wzdłużna – Regulacja wzdłużna następuje poprzez poluzowanie śrub zawiasu, patrz strzałka -A- od słupka -A- przy zawiasie drzwi u góry lub/i na dole i przesunięcie drzwi -2- (nadwymiarowe otwory w zawiasie lub w słupku -A-) – Moment dokręcenia 32 Nm – Zawias drzwi -1-. – Słupek -A--3- – Drzwi -2- Regulacja względem środka samochodu Wskazówka Na zawiasach drzwi na górze i na dole jest zamontowana śruba pasowana od strony drzwi. * Dlatego w przypadku naprawy z reguły nie jest konieczna regulacja. * Jeżeli regulacja jednak będzie konieczna, można wymienić śrubę pasowaną na śrubę o tej samej wielkości, długości i wytrzymałości, jak zaproponowano w katalogu części. – Regulacja względem środka samochodu następuje poprzez poluzowanie śrub zawiasu, patrz strzałka -B - przy zawiasie drzwi u góry lub/i na dole i przesunięcie drzwi (otwory podłużne w zawiasie) – Moment dokręcenia 32 Nm Wskazówka W tylnym obszarze drzwi regulację przeprowadza się za pomocą klina zamykającego (w kierunku środka pojazdu). Rysunek przedstawia dolny zawias drzwi. Regulacja za pomocą klina zamykającego – Poluzować śruby -2-. – Do regulacji poziomej zastosować oznaczenia, patrz strzałki -a- lub patrz strzałki -c-. – Przesuwać klin zamykający -1-, aż drzwi będą ustawione równo z konturem nadwozia. Wskazówka Regulacja może być wykonana tylko w kierunku środka pojazdu, a nie na wysokość. – Do regulacji wysokości zastosować oznaczenia, patrz strzałki -b- lub patrz strzałki -d-. – Klin zamykający przy poprawnym ustawieniu musi trafiać w środek zamka drzwi. – Dokręcić śruby momentem 25 Nm. Wymiary szczelin – Wymiar A = 3,5 mm ±*0.5mm. (miedzy przednimi drzwiami z przednim błotnikiem) – Wymiar B = 4,5 mm ±*0.5mm. (miedzy przednimi a tylnymi drzwiami)

Ja zawsze "próbuję" A tak na poważnie sprawdź organoleptycznie tłuste, pachnące, cierpkie w smaku...