Jeżu

Jakbym wiedział jaki masz samochód (szkoda czasu na domysły)to pewnie już bym popisał, a tak zapraszam do pełnego uzupełnienia profilu. Jakie łożyska? Tylko piasta. Dane autka kolego

Jest kilka możliwości. Sorki za łopatologiczy tłumacz Tłumaczenie (angielski > polski) 17963/P1555 - Kontrola ciśnienia doładowania: Górna granica została przekroczona Ewentualne objawy * Redukcja mocy * Tryb Limp Możliwe przyczyny * ciśnienie doładowania zbyt wysoka Węże * / Rury nieprawidłowe podłączony, odłączony, zablokowany lub nieszczelny * Ładowarka kontroli ciśnienia wadliwe o VNT (zmienna dyszy turbo): dysze zatrzymany * zawór elektromagnetyczny Boost Pressure Control (N75) wadliwe Możliwe rozwiązania * Węże Sprawdź / Rury do / między Components * Sprawdź zawór elektromagnetyczny do sterowania ciśnienia doładowania (N75) * Sprawdzić / wyczyścić / wymienić kontroli ciśnienia doładowania o Sprawdź / mechanizm Czystość dla zmiennej dysz Poszukaj na necie o przeładowaniu turbiny....

Jakiej grubości są teraz Twoje klocki? Ile mm? Mogą mieć jeszcze dobrych kilka milimetrów i kontrolka się zaświeci bo został przetarty kabelek, który jest zatopiony w klocku. Przerwany obwód to zaświecenie kontrolki na desce. Można zrobić jeszcze 2-4 tyś.km. Najprościej dostać się do kostki od czujnika zużycia klocków i tam zmostkować te dwa przewody biegnące od instalacji z samochodu. Trzeba to zrobić z dwóch stron. Kontrolka powinna zgasnąć. Ale na 99% to zużyte klocki hamulcowe..... Szkoda kombinować.... Pamiętaj przy wymianie o A jak wymienić

Na pewno nie bite.....Najpierw sprawdź w opcjach wyposażenia czy masz 9P3 bodajże, jak nie to po prostu nie nasz opcji kontrolka niezapiętych pasów.... Zacznij od tego....

To podaj na jakie felgi się nastawiasz....Chodzi mi o rozmiar....15,16? Ale mniej-więcej Felga stalowa (zalecane) 6.5Jx15H2 ET33 7Jx16H2 ET42 Felga alu (zalecane) 7Jx15H2 ET39 7Jx16H2 ET42 7.5Jx16H2 ET43lub45 7.5Jx17H2 ET45 7Jx17H2 ET38 8Jx18H2 ET43lub40 Zalecane rozmiary opon 195/60 R15 205/55 R16 225/45 R17 lub 235/40 R17 235/40 R18 To tak w wielkim skrócie. Zajrzyj np na http://www.opony.com.pl/ itp...

Tz papierowej wersji nie widziałem a jeśli chodzi o elektroniczny to ETKA. Gdzie kupić nie wiem taki oryginalny z abonamentem, ale na necie jest tego dużo...

Każdy "dobry" użytkownik Vaga...

Oki działaj, bo jeśli ci się potwierdzi to czeka koszt w Aso około 400zł chyba, że masz lepsze źródełko Oto jego nr 03G906088C brąz Tak on wygląda

Po prostu skasował błąd i tyle a nie usunął problemu. Trzeba zczytać nr błędu i zobaczyć co może być przyczyną Zapodaj jaki to błąd... Dokładnie chodzi o nr itp...

Miejsce zamontowania czujnika temperatury za filtrem cząstek stałych -G527- W rurze wydechowej za filtrem cząstek stałych -patrz strzałka-. Miejsce zamontowania elektrycznego złącza wtykowego czujnika temperatury za filtrem cząstek stałych -G527- Z przodu po lewej stronie przy skrzyni biegów -patrz strzałka-. Miejsce zamontowania czujnika temperatury spalin 1 -G235- W turbosprężarce -patrz strzałka-. Elektryczne złącza wtykowe z lewej strony na ścianie grodziowej Tylko w przypadku kodu literowego silnika BPW, BRB, BRC. 1 - dla czujnika temperatury spalin 1 -G235- 2 - dla czujnika liczby obrotów silnika -G28- (szare) 3 - dla czujnika Halla -G40- (czarne) 4 - sondy lambda -G39- Miejsce zamontowania sondy lambda -G39- z podgrzewaniem sondy lambda -Z19- i czujnikiem temperatury przed filtrem cząstek stałych -G506- W filtrze cząstek stałych. 1 - Sonda lambda -G39- z podgrzewaniem sondy lambda -Z19- 2 - Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych -G506- Elektryczne złącza wtykowe z prawej strony na ścianie grodziowej i czujnik ciśnienia 1 spalin -G450- 1 - Czujnik ciśnienia 1 spalin -G450- 2 - czujnika temperatury przed filtrem cząstek stałych -G506- Koniecznie daj znać o który czujnik chodziło....

W Twoim autko powinny być aż 3 czujniki temperatury spalin... Przed turbinką, przed Dpf i za Dpf-em....Musiałbym sprawdzić po Vinie...Ciekaw jestem o który Ci chodzi, ale skoro napisałeś że nr 3 to podejrzewam że za DPF-em. Hmmmm. Przy błędzie nie było oznaczenia tego czujnika G506 lub G527 ewentualnie G235...Powinno być... Sprawdź...

Sorki za OT Stosuję filtr tylko jeden dobrej firmy obecnie Mann może być Hengst lub Knecht. I wszystko gra.. Dodam że na Vagu można sprawdzić korekcję i bipy PD, czyli ogólnie wjakimsą stanie. Co okolo 10tys stosuje STP do czyszczenia. Dodatek do ON. i Ciekaw jestem jaki dodatkowy filtr założyłeś co to za firma i podaj nr jak masz...

Info o Vagu poszło na PW

Mogą być NGK o symbolu BKR6EKUB (3584) lub BOSCH 0242235748 (+23) lub BERU Z145 0002340102(14FGR-6DDU) Spisz sobie i sprzedawca będzie miał trochę lżej... a ty pewność że masz je dobrane prawidłowo... Wszystkie cenowo podobnie ok 20zł 1szt Polecam Beru lub Boscha raczej

Już to gdzie widziałem..... Tu masz w miarę wytłumaczone o co chodzi Kopiujesz czy co? Następnym razem Szukaj... bo

Błąd też się pojawia po jego skasowaniu? Jaki masz silnik oznaczenie BLB, BPW Podaj trochę więcej informacji jaki masz silnik....Masz DPF? pomożemy...

To znaczy że nie nie ma informacji lub nie wiedzieli... Im nowszy samochód tym mniej "pewne" informację.. Spróbuję sprawdzić jeszcze w Elsie.... Większość nowszych konstrukcji np diesla to już głównie łańcuchy i pasek już tylko napędza pompę wtryskową jak się zerwie to tylko auto zgaśnie bez obaw o uszkodzenie..

Poniżej zalecenia dotyczące okresów wymiany elementów rozrządu dla samochodów marki Audi Audi A2 (8Z): Silniki benzynowe 4 cylindry 1,4L 4V od wprowadzenia brak wskazań 4 cylindry 1,6L FSI od wprowadzenia od 90 000 km sprawdzić Silniki diesel 3 cylindry TDI-pompowtryskiwacze od wprowadzenia co 90 000 km, wymiana rolki napinacza 3 cylindry 1,4L TDI-pompowtryskiwacze od rocznika 2004 co 120 000 km wymiana rolki napinacza co 240000 km Audi A3 (8L) 1997-2003: Silniki benzynowe 1,6L 2V od wprowadzenia brak wskazań 1,8L 5V ( także turbo) do rocznika 2000 oprócz S3 co 180 000 km /5lat 1,8L 5V ( także turbo) od rocznika 2001 oprócz S3 co 180 000 km S3 1,8L 5V turbo do rocznika 2000 co 180 000 km S3 1,8L 5V turbo od rocznika 2001 co 120 000 km Silniki diesel 4 cylindry TDI-pompowtryskiwacze (74/100/103 KW) od wprowadzenia co 90 000 km 4 cylindry TDI (bez pompowtryskiwaczy) do rocznika 1999 co 60 000 km 4 cylindry TDI (bez pompowtryskiwaczy) rocznika 2000 – 2001 co 90 000 km 4 cylindry TDI (bez pompowtryskiwaczy) od rocznika 2002 co 120 000 km 4 cylindry TDI (bez pompowtryskiwaczy) od rocznika 2003 co 150 000 km Audi A3 (8P) od 2004: Silniki benzynowe 1,6L MPI od wprowadzenia brak wskazań 1,6L FSI od wprowadzenia łańcuch 2,0 FSI od wprowadzenia co 180 000 km rolki etc. sprawdzić ew. wymienić 2,0 FSI turbo od wprowadzenia co 180 000 km 3,2L V6 od wprowadzenia łańcuch Silniki diesel 1,9L TDI od wprowadzenia co 120 000 km rolki napinacza co 240 000 km 2,0 LTDI do rocznika 1999 co 120 000 km rolki napinacza co 240 000 km Audi TT (8N) od 1999: Silniki benzynowe 1,8L Turbo 110KW co 180 000 km 1,8L Turbo 120KW od wprowadzenia co 120 000 km 1,8L Turbo 132KW do rocznika 2000 co 180 000 km/5lat 1,8L Turbo 132KW od rocznika 2001 co 180 000 km 1,8L Turbo 140KW od wprowadzenia co 120 000 km 1,8L Turbo 165KW do rocznika 2000 co 180 000 km 1,8L Turbo 165KW od rocznika 2001 co 120 000 km 1,8L Turbo 176KW od wprowadzenia co 120 000 km 3,2L V6 od wprowadzenia łańcuch Audi 80/90 od 1987-1995: Silniki benzynowe 4 cylindry 2V od wprowadzenia co 120 000 km 5 cylindry 2,2/2,3L od wprowadzenia co 120 000 km V6 cylindry 2,6/2,8 L od wprowadzenia brak wskazań Silniki diesel wszystkie TDI od wprowadzenia co 90 000 km i wymiana rolki napinacza Audi Cabriolet do 2000: Silniki benzynowe 4 cylindry 2V od wprowadzenia brak wskazań 4 cylindry 5V 1,8 L od wprowadzenia co 120 000 km V6 cylindry 2,6L od wprowadzenia brak wskazań V6 cylindry 2,6L od wprowadzenia brak wskazań Silniki diesel 1,9L TDI do rocznika 1999 co 90 000 km wymiana rolki napinacza 1,9L TDI od rocznika 2000 co 90 000 km Audi A4 (8D) 1995-2001: Silniki benzynowe 4 cylindry 2V 1,6 L od wprowadzenia brak wskazań 4 cylindry 5V 1,8 L do rocznika 1997 co 120 000 km/5 lat wymiana kompletnego rozrządu 4 cylindry 5V 1,8 L rocznika 1998/1999 co 120 000 km/5 lat 4 cylindry 5V 1,8 L od rocznika 2000 co 180 000 km 4 cylindry 5V 1,8 L Turbo do rocznika 1999 co 120 000 km wymiana kompletnego rozrządu 4 cylindry 5V 1,8 L Turbo od rocznika 2000 co 120 000 km V6 cylindry 2V od wprowadzenia brak wskazań V6 cylindry 5V 2,4L do rocznika 2000 co 120 000 km/5 lat pompa wody sprawdzić, wymiana rolki napinacza V6 cylindry 5V 2,4L od rocznika 2001 co 120 000 km wymiana rolki napinacza V6 cylindry 5V 2,8L do rocznika 2000 co 120 000 km/5 lat pompa wody sprawdzić, wymiana rolki napinacza V6 cylindry 5V 2,8L od rocznika 2001 co 120 000 km wymiana rolki napinacza V6 cylindry 5V 2,7L Turbo do rocznika 2000 oprócz RS4 co 120 000 km/5 lat pompa wody sprawdzić,wymiana rolki napinacza V6 cylindry 5V 2,7L Turbo od rocznika 2001 oprócz RS4 co 120 000 km wymiana kompletnego rozrządu V6 cylindry 5V 2,7L Turbo od wprowadzenia tylko RS4 co 60000 km wymiana kompletnego rozrządu Silniki diesel 1,9L TDI do rocznika 1999 tylko MKB AHH co 60 000 km wymiana rolki napinacza 1,9L TDI do rocznika 1999 oprócz MKB AHH co 90 000 km wymiana rolki napinacza 1,9L TDI bez pompowtryskiwacze od rocznika 2000 co 90 000 km wymiana rolki napinacza 1,9L TDI pompowtryskiwacze od wprowadzenia co 90 000 km wymiana rolki napinacza V6 cylindry 2,5 TDI od wprowadzenia co 120 000 km obydwa paski Audi A4 (8E2 & 8E5) 2001-2004: Audi A4 Codriolet od 2003: Silniki benzynowe 4 cylindry 5V 1,8 L Turbo od wprowadzenia co 180 000 km 4 cylindry 5V 2,0 L od wprowadzenia co 180 000 km V6 cylindry 5V 2,4 L od wprowadzenia co 180 000 km V6 cylindry 5V 3,0 L od wprowadzenia co 120 000 km V8 cylindry 5V 4,2 L od rocznika 2004 łańcuch Silniki diesel 1,9L TDI pompowtryskiwacze do rocznika 2003 co 90 000 km wymiana rolki napinacza 1,9L TDI pompowtryskiwacze od rocznika 2004 oprócz MKB BKE co 120 000 km wymiana rolki napinacza 1,9L TDI pompowtryskiwacze od rocznika 2004 tylko MKB BKE co 120 000 km rolki napinacza co 240 000 km V6 cylindry 2,5 TDI od wprowadzenia co 120 000 km obydwa paski, wymiana rolki napinacza Audi A4 (8EC & 8ED) od 2005: Silniki benzynowe 4 cylindry 2V 1,6 L od wprowadzenia brak wskazań 4 cylindry 5V 1,8 L Turbo od wprowadzenia co 180 000 km 4 cylindry 5V 2,0 L od wprowadzenia co 180 000 km 4 cylindry 4V 2,0 T FSI od wprowadzenia co 180 000 km rolki etc. sprawdzić ew. wymienić V6 cylindry 5V 3,0 L od wprowadzenia co 120 000 km V6 cylindry 5V 3,2 L FSI od wprowadzenia łańcuch V8 cylindry 5V 4,2L od wprowadzenia łańcuch Silniki diesel 1,9L 2V TDI pompowtryskiwacze od wprowadzenia co 120 000 km rolki napinacza co 240 000 km 2,0L 2V TDI pompowtryskiwacze od wprowadzenia co 120 000 km rolki napinacza co 240 000 km 2,0L 4V TDI pompowtryskiwacze od wprowadzenia co 120 000 km rolki napinacza co 240 000 km V6 cylindry 4V 2,5 TDI od wprowadzenia co 120 000 km obydwa paski, wymiana rolki napinacza w pompie wtryskowej V6 cylindry 4V 3,0 TDI od wprowadzenia łańcuch pasek , pompa ciśnienia Audi 100/A6 od 1991-1997: Silniki benzynowe 4 cylindry 2V od wprowadzenia co 120 000 km 4 cylindry 5V 1,8L od wprowadzenia co 120 000 km/5lat 5 cylindry 2,2 L Tur /2,3 L od rocznika 2000 co 120 000 km V6 cylindry 2V 2,6 / 2,8 L od wprowadzenia brak wskazań V6 cylindry 5V 2,8 L od wprowadzenia co 120 000 km wymiana rolki napinacza V8 cylindry 4,2 L od wprowadzenia co 120 000 km Silniki diesel 4 cylindry 1,9 L TDI od wprowadzenia co 90 000 km wymiana rolki napinacza 5 cylindry 2,4L TDI od wprowadzenia co 120 000 km, co 30 000 km napiąć obydwa paski 5 cylindry 2,5L TDI od wprowadzenia co 120 000 km co 30 000 km napiąć obydwa paski Audi A6 (4B) & 4×4 od 1998: Silniki benzynowe 4 cylindry 5V 1,8 L od wprowadzenia co 180 000 km 4 cylindry 5V 1,8 L Turbo do rocznika 1999 co 120 000 km/5 lat wymiana kompletnego rozrządu 4 cylindry 5V 1,8 LTurbo od rocznika 2000 co 120 000 km 4 cylindry 5V 2,0 L od rocznika 2000 co 180 000 km V6 cylindry 5V 2,4 L do rocznika 2000 oprócz 125KW co 120 000 km/5 lat pompa wody sprawdzić,wymiana rolki napinacza V6 cylindry 5V 2,4 L od rocznika 2001 oprócz 125KW co 120 000 km wymiana rolki napinacza V6 cylindry 5V 2,4 L od wprowadzenia tylko 125KW co 180 000 km V6 cylindry 5V 2,7L Turbo do rocznika 2000 co 120 000 km/5 lat pompa wody sprawdzić, wymiana kompletnego rozrządu V6 cylindry 5V 2,7L Turbo od rocznika 2001 co 120 000 km wymiana kompletnego rozrządu V6 cylindry 5V 2,8 L do rocznika 2000 co 120 000 km/5 lat pompa wody sprawdzić, wymiana rolki napinacza V6 cylindry 5V 2,8 L od rocznika 2001 co 120 000 km wymiana rolki napinacza V6 cylindry 5V 3,0 L od wprowadzenia co 120 000 km V8 cylindry od wprowadzenia oprócz RS6 co 120 000 km V8 cylindry Turbo od wprowadzenia tylko RS6/RS6 Plus co 90 000 km/ 3 lat Silniki diesel 1,9L TDI od wprowadzenia co 90 000 km wymiana rolki napinacza 1,9L TDI pompowtryskiwacze do rocznika 2003 co 90 000 km wymiana rolki napinacza 1,9L TDI pompowtryskiwacze od rocznika 2004 co 120 000 km wymiana rolki napinacza V6 cylindry 2,5 TDI 110KW od wprowadzenia co 120 000 km obydwa paski V6 cylindry 2,5 TDI / 120 / 132 KW od wprowadzenia co 120 000 km obydwa paski, wymiana rolki napinacza w pompie wtryskowej Audi A6 (4F) & 4×4 od 2005: Silniki benzynowe 4 cylindry 2,0 L TFSI od wprowadzenia co 180 000 km Spannsys. & rolki sprawdzić V6 cylindry 4V 2,4 L od wprowadzenia łańcuch V6 cylindry 5V 3,0 L od wprowadzenia co 120 000 km V6 cylindry 4V 3,2 L od wprowadzenia łańcuch V8 cylindry 4,2 L od wprowadzenia łańcuch wymiana rolki napinacza V10 cylindry 5,2 L S6 od wprowadzenia łańcuch Silniki diesel 4 cylindry 2,0 L TDI pompowtryskiwacze od wprowadzenia co 120 000 km rolki napinacza co 240 000 km V6 cylindry 2,7 L TDI CR od wprowadzenia łańcuch V6 cylindry 3,0 L TDI CR od wprowadzenia łańcuch Audi Q7 (4L) : Silniki benzynowe V6 cylindry 3,6 L od wprowadzenia łańcuch V8 cylindry 4,2 L od wprowadzenia łańcuch Silnik diesla V6 cylindry 3,0 L TDI od wprowadzenia łańcuch pasek Audi V8 1989-1994 : Silniki benzynowe V8 cylindry 3,6 L od wprowadzenia co 90 000 km V8 cylindry 4,2 L od wprowadzenia co 120 000 km Audi A8 (4D) 1994-2002: Silniki benzynowe V6 cylindry 2V 2,8 L od wprowadzenia brak wskazań V6 cylindry 5V 2,8 L do rocznika 2000 co 120 000 km/5 lat pompa wody sprawdzić, wymiana rolki napinacza V6 cylindry 5V 2,8 L od rocznika 2001 co 120 000 km V8 cylindry od wprowadzenia co 120 000 km W 12 cylindry 6,0 L od wprowadzenia łańcuch Silnik diesla V6 cylindry 2,5 L TDI 110 KW od wprowadzenia co 120 000 km obydwa paski V6 cylindry 2,5 L TDI 132 KW od wprowadzenia co 120 000 km obydwa paski & wymiana rolki napinacza w pompie wtryskowej V8 cylindry 3,3 L od wprowadzenia co 120 000 km Audi A8 (4E) od 2003: Silniki benzynowe V6 cylindry 3,0 L od wprowadzenia co 120 000 km V6 cylindry 3,2 L od wprowadzenia łańcuch V8 cylindry 3,7 L od wprowadzenia co 120 000 km V8 cylindry 4,2 L 246KW od wprowadzenia co 120 000 km V8 cylindry 4,2 L 257KW od wprowadzenia łańcuch V10 cylindry 5,2 L S8 od wprowadzenia łańcuch W12 cylindry od wprowadzenia łańcuch Silnik diesla V6 cylindry 3,0 L TDI od wprowadzenia V8 cylindry 4,0 L TDI od wprowadzenia V8 cylindry 4,2 L TDI od wprowadzenia Żywotność paska rozrządu określa nie tylko przebieg, ale i wiek samochodu. Jeśli ktoś w ciągu 5 lat przejedzie zaledwie 30 000 km i tak będzie musiał wymienić przynajmniej sam pasek rozrządu. Popularna wymiana paska rozrządu praktycznie zawsze oznacza wymianę wybranych elementów, które z nim współpracują. Najczęściej oprócz paska wymieniamy: 1. Rolkę napinającą (napinacz) 2. Rolkę (rolki) prowadzące 3. Uszczelniacze wałków rozrządu i wału korbowego Czasem zdarza się, że trzeba wymienić także koła zębate z którymi współpracuje pasek oraz pompę cieczy chłodzącej jeśli jest napędzana paskiem zębatym. W wielu samochodach naciąg paska rozrządu reguluje się za pomocą pompy cieczy chłodzącej. Na ogół wymiana rozrządu jest dobrym pretekstem do wymiany owej pompy lub samych uszczelek. Źródło: Autoświat

Witam wg etki od 4-BX-015001-> X to rok 1999r idą takie same 4B5827023 tylko cyferka się zmienia w zależności czy samochód ma system nawigacji czy spojler lub niema otworu na antenę...

O to chodziło? Poz.4 Innego opisu nie znalazłem...Co prawda to popielniczka ale blisko... Wymontowanie i zamontowanie popielniczki z przodu 1 - Popielniczka z przodu Wymontowanie: – Wyciągnąć radio ok. 10 mm z wnęki radia – Wymontować jednostkę obsługi i wskazań układu klimatyzacji. – Otworzyć popielniczkę z przodu. – Wyjąć wkład popielniczki z przodu. – Samochody z ręczną skrzynią biegów: podważyć osłonę mechanizmu przełączania w górę i zdjąć mieszek. – Samochody z automatyczną skrzynią biegów: podważyć osłonę mechanizmu przełączania w górę. – Wykręcić śruby -2- przy popielniczce. – Wyjąć popielniczkę z przodu w górę. – Rozłączyć elektryczne złącze wtykowe. – Odczepić osłonę -3- z popielniczki. – Odczepić osłonę schowka -4-. Zamontowanie: Zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności. 2 - Śruby (2x) * Moment dokręcenia 5 Nm 3 - Osłona popielniczki 4 - Osłona schowka

Dokładnie tyle Prawda 120 tyś km. Sprawdzę czy druga wymiana też jest na 240tyś ale raczej tak... Ale jak chcesz zrób sobie co 100tyś lub mniej i będziesz wiedział na czym stoisz, jeżeli boisz się co 120tyś

Według mnie powinno się dać.... Z tego co wiem kluczyk musi mieć taką samą częstotliwość a resztę zobacz. Procedura w B7 powinna być taka sama...

Z serii zrób to sam... Wymiana klocków hamulcowych przód. Opcja wyposażenia 1LB/1LE średnica tarczy 288mm. Zestawienie montażowe 1 - Osłona tarczy hamulcowej 2 - Śruba kołnierzowa, 10 Nm * M6×12 3 - Przewód hamulcowy giętki * W celu wymiany klocka hamulcowego nie odkręcać giętkiego przewodu hamulcowego 4 - Uchwyt * Przykręcić do obudowy zacisku hamulcowego 5 - Śruba z łbem sześciokątnym, 10 Nm 6 - Klamra sprężysta 7 - Przewód hamulcowy * Moment dokręcenia, od strony uchwytu 15 Nm * Moment dokręcenia, od strony zacisku hamulcowego 15 Nm * Wkręcić w obudowę zacisku hamulcowego * Połączyć z przewodem hamulcowym giętkim przytrzymując przy tym za sześciokąt przewodu hamulcowego giętkiego. * Zwracać uwagę na prawidłowe zamocowanie występów mocujących w rowkach na uchwycie 8 - Złącze wtykowe * Podczas wymiany klocków wyjąć z uchwytu → Poz. * - Śruba rowkowana, 190 Nm * Oczyścić rowkowanie w przypadku ponownego użycia 10 - Jarzmo hamulca * Przykręcić do obudowy łożyska koła 11 - Klocki hamulcowe Wskazówka Na wewnętrznym klocku (ze sprężyną) znajduje się strzałka. Strzałka musi wskazywać kierunek obrotów tarczy hamulcowej przy jeździe na wprost. W przypadku nieprawidłowego montażu mogą powstawać hałasy. Patrz http://www.auditimes.pl/topic/640-zasady-podczas-wymiany-oraz-kierunkowosc-klockow-ham/ * Przed zamontowaniem klocków oczyścić powierzchnie prowadzenia klocków i nanieść warstewkę smaru polimocznikowego -G 052 142 A2-. * Na zewnętrznych klockach hamulcowych na płytce metalowej znajduje się folia samoprzylepna. Tę folię ochronną należy zdjąć przed włożeniem. * Z przodu po lewej i prawej stronie wskaźnika zużycia hamulców * Przy odpowiednim zużyciu zaświeci się lampka kontrolna w zestawie wskaźników tablicy przyrządów * Należy wymieniać przy obu kołach danej osi Wskazówka Przed włożeniem nowych klocków hamulcowych starannie oczyścić zaciski hamulcowe z zabrudzeń (bez śladów smaru). Należy przy tym zwracać szczególną uwagę, aby usunąć ewentualne resztki folii samoprzylepnej z powierzchni przylegania zewnętrznych klocków hamulcowych. 12 - Sprężyna mocująca * Przed zamontowaniem klocków oczyścić powierzchnie prowadzenia klocków i nanieść warstewkę smaru polimocznikowego -G 052 142 A2-. * Włożyć w oba otwory obudowy zacisku hamulcowego Wskazówka Po włożeniu w oba otwory należy wcisnąć sprężynę mocującą pod jarzmo hamulca. W przypadku nieprawidłowego montażu nie nastąpi kompensacja zużycia zewnętrznego klocka hamulcowego, przez co zwiększa się skok pedału hamulca. 13 - Tarcza hamulcowa * Należy wymieniać przy obu kołach danej osi * Przed wymontowaniem tarczy należy odkręcić zacisk hamulcowy 14 - Śruba * Moment dokręcenia 5 Nm 15 - Obudowa zacisku hamulcowego * W celu wymiany klocków hamulcowych odkręcić jarzmo hamulca 16 - Sworzeń prowadzący, 30 Nm 17 - Osłona * Zdjąć Wymontowanie i zamontowanie klocków hamulcowych Wymontowanie – Podnieść samochód. – Wymontować koła. Wskazówka Klocki hamulcowe przeznaczone do dalszej eksploatacji należy podczas demontażu oznaczyć. Zamontować ponownie w tym samym miejscu, w przeciwnym razie hamulce będą działać nierównomiernie! * Tarcza hamulcowa jest zabezpieczona śrubą Torx. – Zdjąć osłony -patrz strzałki-. – W samochodach ze wskaźnikiem zużycia klocków hamulcowych rozłączyć złącze wtykowe -1-. – Podnieść nieco nakładkę mocującą na dolnej części wtyczki -2-, a następnie obrócić o 90°. – Wyciągnąć dolną część wtyczki z uchwytu. – Podważyć wkrętakiem sprężynę mocującą klocki hamulcowe i wyjąć ją z obudowy zacisku hamulcowego. – Odkręcić oba sworznie prowadzące z zacisku hamulcowego i wyjąć je. – Zdjąć obudowę zacisku hamulcowego i tak odłożyć, żeby ciężar zacisku hamulcowego nie obciążał lub nie uszkodził giętkiego przewodu hamulcowego. – Wyjąć klocek hamulcowy z obudowy zacisku hamulcowego lub zdjąć z jarzma hamulca. Zamontowanie – Wcisnąć tłoczek. (Dobrze się nadaje do tego klucz tkz. francuz) Do oczyszczania obudowy zacisku hamulcowego używać wyłącznie spirytusu. Wskazówka Przed założeniem nowych klocków hamulcowych należy wcisnąć tłoczek do cylindra za pomocą przyrządu wciskającego. Przed wciśnięciem tłoczka odessać płyn hamulcowy ze zbiornika wyrównawczego płynu hamulcowego za pomocą pojemnika odpowietrzającego. W przeciwnym razie płyn hamulcowy może wypłynąć i spowodować uszkodzenia, jeśli w międzyczasie był on uzupełniany. – Włożyć klocek hamulcowy ze sprężyną mocującą w obudowę zacisku hamulcowego (tłoczek). – Zdjąć folię ochronną z płytki podłoża zewnętrznego klocka hamulcowego. – Nałożyć zewnętrzny klocek hamulcowy na jarzmo hamulca. – Przykręcić obudowę zacisku hamulcowego z obydwoma sworzniami prowadzącymi momentem 30 Nm do jarzma hamulca. – Włożyć obie osłony. – Włożyć sprężynę mocującą w obudowę zacisku hamulcowego. – Połączyć złącze wtykowe wskaźnika zużycia klocków hamulcowych. – Zamontować koła Wskazówka * Po włożeniu w oba otwory należy wcisnąć sprężynę mocującą pod jarzmo hamulca. W przypadku nieprawidłowego montażu nie nastąpi kompensacja zużycia zewnętrznego klocka hamulcowego, przez co zwiększa się skok pedału hamulca. * Po włożeniu klocków hamulcowych kilkakrotnie mocno nacisnąć pedał hamulca podczas postoju, aby klocki hamulcowe mogły przyjąć położenie odpowiadające ich pozycji pracy. – Sprawdzić poziom płynu hamulcowego, w razie potrzeby uzupełnić.

Miejsce zamontowania czujnika temperatury paliwa -G81- Z lewej strony z tyłu w komorze silnika -patrz strzałka-. Przy okazji inne czujniki i ich rozmieszczenie... 1 - Pompowtryskiwacze i świece żarowe * Zawór pompowtryskiwacza cylindra 1 -N240- * Zawór pompowtryskiwacza cylindra 2 -N241- * Zawór pompowtryskiwacza cylindra 3 -N242- * Zawór pompowtryskiwacza cylindra 4 -N243- * Świeca żarowa 1 -Q10- * Świeca żarowa 2 -Q11- * Świeca żarowa 3 -Q12- * Świeca żarowa 4 -Q13- 2 - Złącze wielostykowe * Pompowtryskiwaczy i świec żarowych 3 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego -G62- * Przed wymontowaniem ewentualnie obniżyć ciśnienie w układzie chłodzenia 4 - Pompa podwójna 5 - Czujnik temperatury paliwa -G81- 6 - Czujnik liczby obrotów silnika -G28- 7 - 3-stykowe złącze * Czujnika Halla -G40- 8 - Silnik klapy w kolektorze ssącym -V157- 9 - Lampka ostrzegawcza spalin -K83- * W zestawie wskaźników 10 - Czujnik położenia pedału przyspieszenia -G79- z czujnikiem położenia pedału przyspieszenia 2 -G185- 11 - Przełącznik świateł hamowania -F- i przełącznik pedału hamulca -F47- 12 - Przełącznik pedału sprzęgła -F36- 13 - 3-wtykowy wspornik przekaźników i bezpieczników za tablicą przyrządów z lewej strony * Z przekaźnikiem małej mocy grzania -J359- * Z przekaźnikiem dużej mocy grzania -J360- * Niezamontowany w samochodach z ogrzewaniem postojowym 14 - Sterownik silnika -J623- 15 - Wspornik przekaźników i bezpieczników, skrzynka elektryczna, podszybie z lewej strony * Z przekaźnikiem pompy paliwa -J17- * Z przekaźnikiem zasilania napięciowego zacisku 30 -J317- * Ze sterownikiem automatyki rozgrzewania świec -J179- * Z bezpiecznikiem topikowym świec żarowych silnika -S39- 16 - Czujnik ciśnienia doładowania -G31- z czujnikiem temperatury zasysanego powietrza -G42- 17 - Zawór recyrkulacji spalin -N18-/potencjometr recyrkulacji spalin -G212- 18 - Czujnik Halla -G40- * Położenia wałka rozrządu 19 - Zawór elektromagnetyczny ograniczania ciśnienia doładowania -N75- 20 - Zawór przełączający chłodnicy recyrkulacji spalin -N345- i zawór klapy w kolektorze ssącym -N316- * Zawór klapy w kolektorze ssącym -N316- tylko w przypadku kodu literowego silnika BRD, BVA 21 - Miernik masy powietrza -G70- A - Sonda lambda -G39- z ogrzewaniem sondy lambda -Z19- i czujnikiem temperatury przed filtrem cząstek stałych -G506- B - Czujnik temperatury za filtrem cząstek stałych -G527- C - Czujnik temperatury spalin 1 -G235- D - Elektryczne złącza wtykowe z lewej strony na ścianie grodziowej * Czujnika temperatury spalin 1 -G235- * Sondy lambda -G39- E - Elektryczne złącza wtykowe z prawej strony na ścianie grodziowej i czujnik ciśnienia 1 spalin -G450- * Czujnika ciśnienia 1 spalin -G450- * Czujnika temperatury przed filtrem cząstek stałych -G506- F - Elektryczne złącza wtykowe z lewej strony przy skrzyni biegów * Czujnika temperatury za filtrem cząstek stałych -G527- G - Czujnik położenia regulatora ciśnienia doładowania -G581-

Wrzuciłem nie ten rysunek co trzeba. Patrzałem w etce ten kwadracik z króćcem na przewód. Dochodzi króciec kątowy nr 1J0955665C 10 na rysunku Chyba że o to chodzi.. Na rysunku troszkę inaczej to wygląda. Prawdopodobnie wciska się to do tego kwadratu Nie ma na tym plastiku nr ? Wygląda to tak... A jak cieknie to oblej to np silikonem pływającym firmy VersaChem art.nr 75009. Powinno pomóc