steve69

Te w klapie, czy te w zderzaku?

Ja mam MMI 3G+ i skrypt zadziałał. Czy zadziała z innymi wersjami MMI? Nie wiem. Sam skrypt kupiłem od upgrademyaudi.pl (obecnie ich strona nie działa, nie wiem czemu).

Sprawdź ten sposób:

Podpiąć auto pod komputer i sczytać błędy zapisane w sterownikach. Bez tego to jak wróżenie z fusów.

Po objawach sądząc, to ta rurka to odpływ skroplin z parownika. Ale po stronie kierowcy? Normalnie w A4 B6 odpływ skroplin jest po prawej stronie w okolicach lewej nogi pasażera. Żeby się do niej dostać trzeba wyjąć schowek oraz odchylić wykładzinę osłaniającą tunel i tam jest ta rurka. https://a4-klub.pl/topic/282013-...5316180

P1699 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18107/P1699/005785 Z błędem P1635 jest podobnie, jak z tym wyżej - do sprawdzenia wtyczka i/lub wiązka od sterownika klimatyzacji. Dopisek "Intermittent" oznacza, że błądy występują sporadycznie. Powinny dać się wykasować.

Millers. Liqui Moly, Motul i inni. Co kto lubi. Ważne, żeby olej spełniał odpowiednie normy dla danego silnika. Zazwyczaj producenci oferują na swoich stronach możliwość dobrania oleju po podaniu marki auta, modelu, wersji silnika.

Znalazłem taki film:

Po co chcesz podnosić? Ile obr/min masz teraz?

Szukaj dobrego elektryka samochodowego. Po takiej pomyłce w podłączeniu biegunów akumulatora mogły spalić się nie tylko bezpieczniki czy przekaźniki, ale również elektronika w sterownikach.

9 miesięcy już mija jak zrobiłem tego moda i nic się nie dzieje, nie mam ŻADNYCH błędów w sterownikach z tym związanych. Ale decyzję i ryzyko, że coś pójdzie źle, każdy podejmuje sam.

Manetki do zmiany biegów są częścią kierownicy, nie przełącznika zespolonego.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00883

Światłami steruje moduł centralnej elektroniki. Może on padł?

Powinien być, tylko wyżej. Żeby się do niego dostać musisz zdjąć osłonę deski nad nogami kierowcy. Na Youtube jest parę filmów gdzie pokazano wymianę tego czujnika. Aktualizacja: Teraz doczytałem w ELSA, że przełącznik świateł hamowania może też być przy pompie hamulcowej.

Z jakim konkretnie modułem (jaki numer) próbujesz się połączyć? Z tego co widzę na rysunku z ETKA, to czujniki parkowania nie mają swojego własnego modułu , współpracują bezpośrednio z BCM1 (modułem centralnej elektryki - 09), a ten znajduje się pod deską rozdzielczą w okolicach kolan kierowcy. Jedynie kamera cofania posiada swój własny sterownik (6C) umiejscowiony w prawym boczku w bagażniku.

Pytanie, czy problem jest z rozładowywaniem akumulatora przez któryś z odbiorników, czy może z niedoładowywaniem przez alternator?

Bez podpięcia pod komputer diagnostyczny i wykonania pełnego autoscanu nie ma mowy o jakiejkolwiek diagnozie.

Kody? Co to takiego?

Objawy, które występują u ciebie zazwyczaj oznaczają rozładowany akumulator, zbyt niskie napięcie w momencie rozruchu. To, że wymieniłeś akumulator na nowy jeszcze o niczym nie świadczy, bo może być tak, że jakiś odbiornik w aucie rozładowuje ci akumulator podczas postoju. Po rozruchu alternator zapewnia prawidłowe ładowanie i wykrzyknika oraz piknięć już nie ma. Jeśli masz taką możliwość, to niech jakiś znajomy stanie swoim autem obok twojego. Nie gasząc jego auta podłączcie kable rozruchowe z jego akumulatora do twojego. Teraz ty odpal swój samochód. Jeśli nie będzie wykrzyknika i piknięć, to jednoznacznie będzie świadczyło o tym, że masz problem ze zbyt niskim napięciem. Jeśli jednak piknięcia i wykrzyknik się pojawią, to mimo wszystko szukałbym przyczyny w układzie hamulcowym (poziom płynu, jakość płynu, stan złącza czujnika poziomu tego płynu przy zbiorniczku, stan złącz czujników ABS).

Najlepiej o takich samych parametrach (napięcie, pojemność, prąd rozruchu, AGM) lub jak najbardziej zbliżonych do obecnie posiadanego akumulatora. Jeśli chodzi o markę, to już co tam ci pasuje - Varta, Moll, Continental, Bosch i inne. Zapoznaj się z tym wątkiem: https://klubaudi.pl/topic/3672-akumulator-a3-8v/

Widzę 3 możliwości: WD-40 i sporo "napsikać" w otwór zamka. Po jakimś czasie powinno rozpuścić brud nagromadzony w środku i pozwolić przekręcić zamek kluczykiem. Poszukać w prasie/Internecie oferty awaryjnego otwierania zamków. Są fachowcy, którzy potrafią się z tym uporać momentalnie. W ostateczności rwać tapicerkę drzwi od środka, żeby dostać się do mechanizmu klamki/zamka.

sprawdzić stan kabli w przelotce między karoserią a drzwiami; podłączyć auto pod interfejs diagnostyczny i wykonać pełny autoscan w poszukiwaniu błędów zapisanych w sterownikach.

Według ETKA to, jaki numer ma mieć silniczek oraz czy na obie strony idzie ten sam numer, czy też różne, zależy od numeru VIN auta. Dla twojego rocznika widać 2 możliwości:

Zacznij od podpięcia auta pod komputer diagnostyczny i zrobienia pełnego skanu wszystkich sterowników.