steve69

Na twoim miejscu zajechałbym/zadzwonił do ASO i zapytał o dostępność i cenę. Może się okazać, że ta część wcale nie jest taka droga.

Tak to wygląda u mnie: Jak widać, akumulator jest zamocowany i unieruchomiony za pomocą odpowiednio wygiętej blaszki oraz parcianego paska. Numer VAG tej części to 8R0867749A

Współczuję. Auto na gwarancji więc jesteś zdany na ASO. Pozostaje życzyć wiele cierpliwości.

Musiałbyś podać dokładny kod silnika oraz skrzyni biegów. Kolejność dokręcania oraz moment zapewne będą podobne do tego : Zylinderkopfhaube links - Anzugsdrehmoment und -reihenfolge – Schrauben in der Reihenfolge -1 … 12- mit 9 Nm festziehen. Zylinderkopfhaube rechts - Anzugsdrehmoment und -reihenfolge – Schrauben in der Reihenfolge -1 … 12- mit 9 Nm festziehen. Poszukaj w necie programu ElsaWin. W nim będą wszystkie potrzebne informacje.

Na początek dobrze by było usunąć z pamięci samochodu wszystkie zaprogramowane tam kluczyki i ponownie dodać tylko ten, który posiadasz. Potem możesz się zastanawiać, czy dorobić drugi korzystając z usług specjalizowanych warsztatów (taniej), czy może jednak wybrać się do ASO (drożej). Pamiętaj jednak o jednym - jeśli ukradną ci auto, a ubezpieczyciel zorientuje się, że miałaś nieoryginalne klucze (czytaj dorabiane poza ASO), to możesz zapomnieć o odszkodowaniu.

Poczytaj: https://klubaudi.pl/topic/3672-akumulator-a3-8v/

Dźwignia zmiany biegów w pozycji "P" (gdy przekładnia automatyczna).

Bez podłączenia komputera się nie obejdzie.

Nie wiem, czy to pomoże, ale czy po wymianie zakodowałeś w aucie nowy akumulator?

Najpierw małe sprostowanie: km = kilometry KM = konie mechaniczne A odnośnie pytania - moje auto ma 224 KM i powiem ci, że są momenty w których chciałbym mieć ich więcej, (np. podczas wyprzedzania). Przy tej wadze samochodu 143 KM niestety szału nie robi.

Z tego co pamięta to @Maxivoice pisał na innym forum, że zmienił płyn wspomagania z Febi 6161 na Febi 6162 zielony mineralny. Podobno pomogło i od tamtej pory jest cisza.

Na twoim miejscu po prostu kupiłbym instrukcję obsługi. Z własnego doświadczenia wiem, że nie ma to jak fizyczna książka w ręku. Przy cenie samochodu koszt takiej to tyle co nic. Np. tutaj: https://www.olx.pl/d/oferta/instrukcja-obslugi-audi-a6-c7...

Nie patrz na to jak kręci, tylko sprawdź jakie ma napięcie na klemach. I przede wszystkim autoskan auta. W obecnych czasach, przy tak skomplikowanej budowie aut i ich nafaszerowaniu elektroniką, bez komputera nie da rady.

sprawdź poziom naładowania akumulatora przeskanuj auto pod katem ewentualnych błędów zapisanych w sterownikach

Z tego co doczytałem na różnych forach, to będzie ci potrzebne: VAG EEPROM PROGRAMMER do wyciagnięcia PIN IMMO z licznika lub ECU. PIN IMMO bywał też zapisany na plastikowej przywieszce przy kluczyku serwisowym (tym plastikowym), nowy transponder IMMO do nowego kluczyka (ID48 zdaje się) - to już masz, VCDS do zakodowania transpondera IMMO w nowym kluczyku.

80A907807B jest następcą 8W0907807C, który został wycofany w dniu 1.01.2017 Potem były jeszcze: 80A907807N (wycofano w dniu 1.12.2019), 80A907807S

Według ETKA czujnik NOx 80A907807B był stosowany w twoim aucie (Audi A4 TDI 2016) do 13.11.2017

Jaki kod silnika, jaki kod skrzyni biegów?

Objawem uszkodzonego czujnika temperatury płynu chłodzącego G2/G62 (czujnik podwójny) jest zazwyczaj wahanie wskazówki miernika temperatury w zegarach. Czyli teraz jest 90, za chwilę 50, potem 70, itp. Jeśli nie ma wahnięć, a jedynie sinik jest niedogrzany, to raczej winę za to ponosi termostat. Żeby się upewnić, że winny jest czujnik, a nie termostat, dobrze jest sprawdzić za pomocą VCDS wskazania czujnika w grupie 007 w 01-Engine oraz w grupie 003 w 17-Instruments. Pomiary wykonujemy najpierw na zimnym silniku, a potem na rozgrzanym. Jeśli pomiar w 4 okienku grupy 007 jest taki sam (lub prawie taki sam) jak pomiar w 1 okienku grupy 003, to można założyć, że czujnik jest OK. Jeśli jednak pomiary różnią się znacznie, to czujnik do wymiany. Tak to wyglądało u mnie przy uszkodzonym czujniku G2/G62 w mojej A4 B6. Pomiar na zimnym silniku: Pomiar na rozgrzanym silniku: Jak widać G2 (z którego pomiar idzie na zegary) znacznie zaniżał w porównaniu do G62 (z niego pomiar idzie do sterownika auta).

Nie ma opcji zmiany języka w samym MMI? MENU -> Setup MMI ->Język

Przede wszystkim podłączyć komputer i sprawdzić, czy są jakieś błędy.

Tego nie da się czytać.

To tylko przypomnienie, że przyszedł czas, by zrobić przegląd auta ("Inspekcja Serwisowa"). A w ogóle, to dobrze jest używać forumowej wyszukiwarki:

Zacząłbym od sprawdzenia przewodów w miejscu, gdzie przechodzą z karoserii do klapy.