steve69

Nie masz powodów do niepokoju, możesz jeździć spokojnie. A jeśli chodzi o GPF, to nie trzeba tak o niego dbać jak o DPF.

Te podwyższone obroty zaraz po odpaleniu silnika nie mają nic wspólnego z DPF. Tak po prostu jest, gdy odpalamy zimny silnik. Występuje to zarówno w benzyniakach jak i dieslach. Jak zauważyłeś, po kilkudziesięciu sekundach obroty stabilizują się. Ty masz silnik benzynowy, więc DPF nie masz (DPF - Diesel Particulate Filter). :-)

Tak dokładniej, to czujnik czego: temperatury, ciśnienia? Chcesz znaleźć jego fizyczne położenie, w którym miejscu się znajduje?

To, co podałem w linku, to zamienniki dla części o numerze 06D103211E.

Jest tego trochę, np.: https://www.czesciauto24.pl/oen/06b103211e

Ściągnąć boczek i szukać przyczyny.

Z ciekawości poszedłem do garażu i sprawdziłem jak to wygląda u mnie. We wnęce z lewej strony bagażnika mam m.in sterownik kamery cofania (8R0 907 441 A). Część z jego wtyczek jest dokładnie taka sama jak na twoim zdjęciu. W prawej wnęce w bagażniku znajduje się moduł komfortu (8K0 907 064 KG). Tu też dało by radę dopasować parę wtyczek. Mam nadzieję, że choć trochę pomogłem.

FIS nie fix - Fahrer Information System (system informacji kierowcy), Podłączyć auto pod komputer i sprawdzić ewentualne błędy. To może pomóc znaleźć rozwiązanie problemu.

W ASO Audi nie idzie tego dokupić?

Wspomniany przeze mnie interfejs diagnostyczny to program oraz "kabelek" podłączany do gniazda diagnostycznego ODB w aucie. VCDS (pracuje pod Windows): OBDeleven (pracuje pod Androidem): Do korzystania nie jest potrzebna stacja diagnostyczna. Jak już masz, to jest twoje. Jest tylko jedno "ale" - trzeba mieć świadomość tego co się robi, bo można sobie narobić WIELKIEJ biedy. Można poszukać kogoś/znajomego, kto już to ma i poprosić o zmianę kodowania.

Green Menu domyślnie nie jest aktywne. To menu inżynierskie. Aktywuje się je za pomocą interfejsu diagnostycznego (VCDS, OBDeleven, inne). Do tego nie na każdym radiu można je "odpalić". Co do zasilania kamery, to z boku deski rozdzielczej są zdejmowane panele, pod którymi znajdują się bezpieczniki. Niektóre z nich są podpięte do stałego plusa, czyli napięcie na nich występuje cały czas niezależnie od tego, czy zapłon jest włączony, czy nie. Z takiego bezpiecznika można wziąć zasilanie do kamery. Z drugiej strony takie zanikanie napięcia po wyłączeniu zapłonu, to zabezpieczenie przed całkowitym rozładowaniem akumulatora.

Ad. 1. U siebie zmieniałem to w Green Menu (mam MMI 3G+). Być może w A3 jest taka sama możliwość. Jeśli dobrze pamiętam, czas pracy można było ustawić na 30 min max. Ad.2. Nie wiem, czy można to zmienić programowo. Wyjściem może być podpięcie kamery nie do gniazda zapalniczki, a do stałego plusa z bezpieczników w desce rozdzielczej.

Każda część użyta do budowy auta grupy VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat) posiada swój unikalny numer. Jest to kombinacja liter i cyfr (np. 8E9807303) wytłoczonych lub nadrukowanych na danej części. Jeśli swój zderzak już zdjąłeś, to numer znajdziesz naniesiony gdzieś wewnątrz. Elektronicznym katalogiem tych części jest program ETKA. Oficjalnie jest on dostêpny tylko dla autoryzowanych warsztatów. Nieoficjalnie można znaleźć ten program w Internecie (np. na chomikuj.pl). Są też strony internetowe, które udostępniają online ten katalog. Jedną z nich jest: http://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1 Po otwarciu strony klikamy na "CarProg2" W zakładkach w lewym górnym rogu wybieramy markę auta np."Audi", model np. "A4", rok produkcji np. "2005" W oknie "RESTRICTIONS" mamy do wyboru 2 zakresy numeru VIN. Trzeba podwójnie kliknąć ten, w którym mieści się numer VIN naszego auta, np. 8E-1-000 001 >> 8E-5-400 000 Otwiera się nowe okno, gdzie mamy podstawowe grupy części. Jeśli szukamy zderzaka tył, to klikamy "8 nadwozie i jego wyposażenie". Po prawej stronie pokażą się poszczególne części. Szukamy "zderzak tył" i klikamy podwójnie. W nowym oknie widać rysunek poglądowy i konkretne numery części. Można też podjechać/zadzwonić do ASO Audi, podać im numer VIN naszego auta i zapytać o numer interesującej nas części.

Żeby mieć 100 % pewności, że części będą pasować do auta, najlepiej dobierać je po numerze VAG.

Mały update do tematu. Niestety, w moim przypadku problem powrócił. Ostatnio kontrolka EPC zapalała się praktycznie od razu po dodaniu gazu, a w sterowniku silnika pojawiał się błąd P256300. Po dokładnym sprawdzeniu okazało się, że sprawcą problemów jest elektryczny siłownik sterujący zaworem upustowym turbiny: W pierwszym odruchu chciałem od razu zamawiać nowy na wymianę, ale dzisiaj coś mnie naszło i wymontowałem to "ustrojstwo". Sprawdziłem kabelki we wtyczce, czy aby któryś nie jest uszkodzony - wszystkie są OK. Piny we wtyczce oraz w samym siłowniku przepłukałem preparatem do styków elektrycznych KONTAKT GOLD 2000. Potem ponowny montaż i ustawienie cięgna za pomocą interfejsu OBDeleven. Odrobinkę je skróciłem w stosunku do tego co było przed wymontowaniem. Po złożeniu wszystkiego do kupy jazda próbna. I tu banan na gębie, bo błąd i kontrolka już się nie pokazały mimo, że piłowałem silnik ostro. Dopóki siłownik działa prawidłowo, to wstrzymuję się z zakupem nowego. Zobaczymy jak długo...

Robisz to samo co VCDS odczyt błędów kasowanie błędów zmiana kodowania podgląd parametrów pracy urządzeń w aucie itp Ja w swoim aucie do tej pory zrobiłem za pomocą OBDeleven: przycisk ENGINE AUTO START/STOP pamięta ostatnio wybrane ustawienie, wyłączenie dźwięku ostrzegawczego przy otwartych drzwiach kierowcy i włączonym zapłonie, uruchamianie świateł awaryjnych przy gwałtownym hamowaniu, opuszczanie prawego lusterka przy cofaniu, aktywacja GREEN MENU, kasowanie inspekcji serwisowej, regulacja natężenia przedniego oświetlenia do jazdy dziennej, test zegarów po włączeniu zapłonu, zaprogramowanie nowego akumulatora, możliwość kopiowania muzyki z płyt CD do pamięci MMI, oczywiście sprawdzanie/kasowanie błędów w sterownikach. Póki co urządzenie spełnia moje oczekiwania. A zasada jest jedna przy "zabawie" OBDeleven - Nie robimy nic "na pałę"! Jeśli chcemy coś zmienić, musimy dokładnie wiedzieć co i gdzie przestawić by pożądany efekt osiągnąć. W przeciwnym wypadku możemy tak namieszać, że tylko ASO będzie naszym ratunkiem (oczywiście za grubą kasę).

Najlepiej sprawdzić wyposażenie auta np. po VIN Część z kodów wyposażenia znajduje się na "wlepce" w książce serwisowej: ale nie wszystkie. Np. pełna lista u mnie, to 5 stron A4 .

O ile auto jest wyposażone w tę funkcję. Może być tak, że jest tam tylko "Keyless-Go" (kod wyposażenia 4I6, 4I7 lub 4I8), czyli jedynie bezkluczykowe uruchamianie silnika. Żeby otwierać bezkluczykowo musi być dodatkowo "Keyless Entry" (kod wyposażenia 4I3, 4I4 lub 4I5).

Jaka wersja auta? 3 czy 5 drzwiowa?

Znalazłem coś takiego:

ETKA twierdzi, że albo emblemat quattro (8T0853736A), albo emblemat S5 (8T0853736):

Wszystkie informacje masz podane w Instrukcja obsługi Audi A6 C6, strona 76, umieszczonej na tym forum. Wystarczy spokojnie poczytać.

Jedną z przyczyn powstawania błędu P256300 mogą być zapieczone łopatki zmiennej geometrii części gorącej turbiny. Zebrany tam nagar blokuje mechanizm. Sterownik silnika próbuje zmienić położenie łopatek by zwiększyć wydajność turbiny, ale nie może tego zrobić, bo łopatki stoją, albo ruszają się w niewielkim zakresie. Po zgaszeniu silnika i ponownym jego uruchomieniu kontrolka EPC powinna już zgasnąć. Od paru tygodni mam to samo w swoim aucie. Wspomniany wyżej błąd (i kontrolka EPC) wyskakiwał zazwyczaj, gdy na zimnym silniku próbowałem gwałtowniej przyspieszyć. Doraźnym sposobem na ten problem jest ostre przegonienie auta na wysokich obrotach (4000 - 5000) przez kilkanaście/kilkadziesiąt kilometrów (np. na autostradzie). Wtedy turbina mocno się rozgrzeje i nagar blokujący zmienną geometrię zostanie wypalony. W moim przypadku to pomogło. Można spróbować też chemii, np. WYNN'S TURBO CLEANER (tanio) lub XENUM IN&OUT PETROL CLEANER (drogo). Jeśli wymienione wyżej sposoby zawiodą i P256300 nadal będzie się pojawiać, to pozostaje wyciągnięcie turbiny i oddanie jej do czyszczenia.