steve69

Jeśli chciałbyś sprawdzić historię auta, to odżałuj te 60 zł i sprawdź to np. na www.autodna.pl Ja, zanim kupiłem swoją Q5, sprawdzałem kilka innych aut i dzięki temu uniknąłem późniejszych problemów. Cena takiego raportu w porównaniu do ceny auta jest znikoma, a można uniknąć nadziania się na "minę".

Rozumiem, że zapaliła ci się taka kontrolka?: Po uzupełnieniu ciśnienia we wszystkich oponach do wartości przewidzianych przez producenta należy w MMI zrobić to: 20220926_002641.mp4

Tu masz to opisane po polsku (str. 17): https://klubaudi.pl/... instrukcja obsługi audi a4 b6.../

To ikona zegara sterowanego radiowo. Jeśli świeci, to znaczy, że zegar w aucie zsynchronizował się z sygnałem radiowym wzorca czasu z Frankfurtu - DCF77. Wszystko jest opisane w instrukcji obsługi auta.

Podstawowa sprawa - podpiąć auto pod komputer i sprawdzić błędy, bo jeśli miga Check, to na pewno coś zostało zapisane.

Mikrostyk w zamku.

OK. Znalazłem film na Youtube i widzę, że jest inaczej. Zerknij może jeszcze do 16- Steering Column -> Długie kodowanie -> Bajt 1 (obrazek przykładowy) Ewentualnie jeszcze do 56-Radio -> Długie kodowanie -> Bajt 6 -> Bit 2 (obrazek przykładowy)

Sprawdź w: 16- Steering Column -> Długie kodowanie -> Bajt 02 -> Bit 4 Bit 4 to informacja o kierownicy. Jeśli jest multi, to Bit 4 powinien być 1

Płyn uzupełnij tak,aby na zimnym silniku poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym był trochę ponad MIN. Po porządnym rozgrzaniu silnika poziom powinien się znacznie podnieść (ale nie ponad MAX). Dobrze by było wymienić całość płynu na świeży, bo on z czasem też traci na swoich właściwościach (to samo dzieje się z płynem hamulcowym i wspomagania).

Internet "mówi", że do sprawdzenia: czy w zbiorniku na płyn chłodniczy są tłuste plamy z oleju, czy nie ubywa płynu, a nie przybywa oleju, czy auto dymi na biało-niebiesko nawet jak jest nagrzany wydech i dymić nie powinno, czy jest biały nalot pod korkiem (takie "masło", "majonez"), który nie znika po dłuższej jeździe, czy po przegazowaniu na wolnych obrotach wybija płyn chłodniczy w zbiorniku wyrównawczym (bąbelki gazu - jakby się gotował). Występowanie powyższych objawów może świadczyć o przedostawaniu się płynu chłodniczego do układu olejowego.

O jakim bagnecie Ty mówisz?

Nagrzany płyn chłodniczy zwiększa swoją objętość. Na twoim miejscu sprawdziłbym, czy układ chłodzenia nie jest zapowietrzony. Ubytków płynu nie uzupełniamy wodą, tylko odpowiednio rozcieńczonym koncentratem!

https://allegro.pl/oferta/audi-a3-8p-panel-nawiewu-klimatyzacji-...

Robisz to w aucie z poziomu MMI. Jeśli dobrze pamiętam zmieniasz to w: CAR -> Systemy car -> Ustawienia samochodu -> Centralny zamek -> Składanie lusterek -> Włącz/Wyłacz

Wygląda na to, że obsłuży: https://obdeleven.com/pl/supported-vehicles?brand=audi Czy spełni twoje oczekiwania? Nie wiem. Trzeba się do niego przyzwyczaić. Gdybym na dzień dzisiejszy miał już jakiegoś laptopa pracującego pod Win 10, to pewnie zdecydowałbym się na VCDS. Ale że laptopa nie mam, to kupiłem OBDeleven, bo wyszło mnie to sporo taniej (500 zł), niż kupno nowego laptopa (ok. 3000 zł) + interfejs i licencja VCDS ( min. 1500 zł) Ostatnio za pomocą OBDeleven dołożyłem i zakodowałem w swoim aucie tempomat, którego wcześniej nie miałem (opis na naszym forum).

Instrukcja pochodzi z programu serwisowego aut grupy VAG. Nazwa tego programu to ELSA (ElsaWin). Opis tego, co zaznaczono na zielono wrzucę późnym wieczorem jak dotrę do domu.

Podaj DOKŁADNY kod błędu zapisanego w sterowniku. Będzie łatwiej coś wywnioskować.

Podłącz pod komputer i sprawdź/wykasuj błędy.

No i zrobione! Sprawdzić numery Do modyfikacji potrzebujemy przełącznika zespolonego (manetki) oraz czujnika skrętu kierownicy (tzw. taśma) obsługujących tempomat. Po sprawdzeniu w ETKA co potrzebuję, kupiłem na Allegro używany przełącznik o numerze 4G8953502AD. Taśmy nie zmieniałem, bo okazało się, że moja o numerze 8K0953568Q obsługuje tempomat. Pasowałaby też taka o numerze 8K0953568M. Narzędzia - mały wkrętak do zdjęcia airbaga z kierownicy - klucz spline M12 do odkręcenia kierownicy - plastikowy ściągacz tapicerki do zdjęcia górnej osłony kolumny kierownicy - klucz torx T20 do odkręcenia dolnej osłony kolumny kierownicy - klucz torx T30 do odkręcenia manetek - klucz torx T9 do odkręcenia taśmy Demontaż airbaga kierownicy Instrukcja serwisowa w ELSA nakazuje, by przed przystąpieniem do demontażu airbaga zdjąć z akumulatora klemę ujemną przy włączonym zapłonie. Ja byłem leniwy i klemy nie zdejmowałem. Kluczyk pozostaje w stacyjce, żeby nie blokowało kierownicy. U mnie jest okrągły airbag mocowany na stalowe zatrzaski z prętów, nie śruby. Żeby ułatwić sobie dostęp należy przestawić kierownicę maksymalnie do siebie i do dołu. Przekręcamy kierownicę w lewo o 90 st. od położenia do jazdy na wprost. Następnie za pomocą małego wkrętaka przesuwamy w dół sprężynowy zatrzask, jednocześnie pociągając airbag do siebie. Czynność powtarzamy po przekręceniu kierownicy w prawo o 90 st. od położenia do jazdy na wprost. Gdy poducha wyskoczy z zaczepów wyciągamy ją delikatnie do siebie. Teraz trzeba odłączyć 2 wtyczki - żółtą i czarną. W żółtej przed odłączeniem należy odbezpieczyć blokadę. Odkładamy poduchę w bezpieczne miejsce. Na tym filmie dokładnie pokazano sposób demontażu "poduchy": https://www.youtube.com/watch?v=elR9OhUTqQQ Po zdjęciu mamy taki oto widok: Demontaż kierownicy Wymontowanie i zamontowanie kierownicy tylko w położeniu środkowym (koła w położeniu do jazdy na wprost). Odkręcamy nakrętkę mocującą kierownicę. Nie mam klucza spline M12, więc użyłem torx T55 (też pasuje). Teraz ważna czynność - zanim zdejmiemy kierownicę, należy zaznaczyć jej położenie na kolumnie kierownicy (np. za pomocą kreski zrobionej pisakiem lub zadrapania wkrętakiem). Gdy będziemy ją zakładać z powrotem, musi trafić dokładnie w to samo miejsce. Po zrobieniu znaku możemy ściągać kierę. Demontaż osłony kolumny kierownicy Ja użyłem plastikowego ściągacza do tapicerki, bo nie chciałem pokaleczyć obudowy, ale może być i wkrętak. Odblokowujemy zaczepy górnej osłony. Trzeba wcisnąć narzędzie w szczelinę pomiędzy osłonami i odblokować zaczepy (lewa i prawa strona). Gdy zaczepy puszczą, wystarczy odchylić osłonę do góry, nie trzeba jej całkowicie demontować. Czas na dolną osłonę. Mocowana jest za pomocą 3 śrub - 2 na górze i 1 od dołu (torx T20). Po zdjęciu widzimy takie coś: Demontaż manetek Zaczynamy od wyciągnięcia 2 wtyczek - żółtej i czarnej. Potem za pomocą torx T30 luzujemy śrubę mocującą (wystarczy parę obrotów). Ściągamy manetki. Przełożenie taśmy Jeśli kupiliśmy manetki razem z odpowiednią taśmą, można pominąć ten krok. Ja przekładałem swoją taśmę na nowe manetki. W tym celu należy najpierw wypiąć 2 białe wtyczki. Następnie odkręcić jedną śrubkę (torx T9) oraz rozpiąć 2 plastikowe zatrzaski (ostrożnie, bo łatwo wyłamać!). Zdejmujemy taśmę i przekładamy ją do nowego zestawu przełączników. Podłączamy 2 białe wtyczki. Oto efekt naszych prac: Montaż nowych manetek, założenie kierownicy Składamy teraz wszystko w kolejności odwrotnej do tego co robiliśmy wcześniej - manetki na kolumnę, dokręcenie śruby mocującej, podłączenie 2 wtyczek (żółta i czarna). Żeby założyć osłonę kolumny kierownicy, w dolnej trzeba wyciąć miejsce na manetkę tempomatu. Z tym zeszło mi się najdłużej, bo chciałem to zrobić dokładnie. Wcześniej zrobiłem szablon z papieru, który przyłożyłem do dolnej osłony i odrysowałem kontur pisakiem. Potem w rękę mini-szlifierka Dremel i wycinanie zaznaczonego kształtu. Wyszło całkiem nieźle (zapomniałem zrobić zdjęcie). Gdy się z tym uporamy, można zakładać obudowę kolumny - najpierw dolną, potem górną. Czas na kierownicę. Przy zakładaniu pamiętamy o zgraniu znaków, które wcześniej zrobiliśmy. Dokręcamy nakrętkę. Kolej na airbag. Przysuwamy go maksymalnie do jego gniazda i podłączamy czarną i żółtą wtyczkę. Czarną trzeba dobrze ułożyć w rowku w kierownicy, a przy żółtej pamiętać o wciśnięciu blokady. Teraz tylko wepchnąć airbag na swoje miejsce tak, by złapały zatrzaski. Kodowanie Nie mam VCDS. Korzystałem z interfejsu OBDeleven. W moim aucie (Q5 8R 2015) zmieniamy ustawienia w 2 miejscach: 01-Engine -> Długie kodowanie -> Bajt 05 -> Bit 5 -> 1 16- Steering Column -> Długie kodowanie -> Bajt 02 -> Bit 2 -> 1 Po tych zmianach podskoczyło mi trochę ciśnienie, bo wyskoczył mi błąd układu kierowniczego oraz ESP. Błąd ESP wystarczyło skasować, natomiast w przypadku układu kierowniczego trzeba było od nowa przyuczyć sterownik do skrajnych położeń czujnika skrętu kierownicy. Wystarczyło przekręcić kierownicę maksymalnie w lewo do oporu, z zegarów rozległo się pojedyncze piknięcie potwierdzające położenie. Potem maksymalny skręt w prawo i znowu pojedyncze piknięcie. Błąd zniknął. Pozostało sprawdzić działanie manetek (kierunkowskazy, światła, wycieraczki, FIS). Na koniec jazda próbna i test tempomatu. Jak widać, wszystko działa!

Odgrzewam posta sprzed 3 lat, ale mam taką samą sytuację jak @Bulsara , czyli brak tempomatu. Postanowiłem doposażyć auto samemu. Doczytałem już jak to zrobić. Czekam jeszcze na potrzebne części. Prawdopodobnie zabiorę się za robotę na początku przyszłego tygodnia. Jeśli to kogoś interesuje, to podzielę się wynikami mojej radosnej twórczości.

do sprawdzenia dolot, czy nie ma gdzieś nieszczelności do sprawdzenia zmienna geometria turbiny, czy się nie przycina może to być też wina szwankującego już nastawnika zmiennej geometrii (u ciebie jest chyba elektryczny)

Nie masz powodów do niepokoju, możesz jeździć spokojnie. A jeśli chodzi o GPF, to nie trzeba tak o niego dbać jak o DPF.

Te podwyższone obroty zaraz po odpaleniu silnika nie mają nic wspólnego z DPF. Tak po prostu jest, gdy odpalamy zimny silnik. Występuje to zarówno w benzyniakach jak i dieslach. Jak zauważyłeś, po kilkudziesięciu sekundach obroty stabilizują się. Ty masz silnik benzynowy, więc DPF nie masz (DPF - Diesel Particulate Filter). :-)