steve69

Jaki kod silnika, jaki kod skrzyni biegów?

Objawem uszkodzonego czujnika temperatury płynu chłodzącego G2/G62 (czujnik podwójny) jest zazwyczaj wahanie wskazówki miernika temperatury w zegarach. Czyli teraz jest 90, za chwilę 50, potem 70, itp. Jeśli nie ma wahnięć, a jedynie sinik jest niedogrzany, to raczej winę za to ponosi termostat. Żeby się upewnić, że winny jest czujnik, a nie termostat, dobrze jest sprawdzić za pomocą VCDS wskazania czujnika w grupie 007 w 01-Engine oraz w grupie 003 w 17-Instruments. Pomiary wykonujemy najpierw na zimnym silniku, a potem na rozgrzanym. Jeśli pomiar w 4 okienku grupy 007 jest taki sam (lub prawie taki sam) jak pomiar w 1 okienku grupy 003, to można założyć, że czujnik jest OK. Jeśli jednak pomiary różnią się znacznie, to czujnik do wymiany. Tak to wyglądało u mnie przy uszkodzonym czujniku G2/G62 w mojej A4 B6. Pomiar na zimnym silniku: Pomiar na rozgrzanym silniku: Jak widać G2 (z którego pomiar idzie na zegary) znacznie zaniżał w porównaniu do G62 (z niego pomiar idzie do sterownika auta).

Nie ma opcji zmiany języka w samym MMI? MENU -> Setup MMI ->Język

Przede wszystkim podłączyć komputer i sprawdzić, czy są jakieś błędy.

Tego nie da się czytać.

To tylko przypomnienie, że przyszedł czas, by zrobić przegląd auta ("Inspekcja Serwisowa"). A w ogóle, to dobrze jest używać forumowej wyszukiwarki:

Zacząłbym od sprawdzenia przewodów w miejscu, gdzie przechodzą z karoserii do klapy.

Na pewno masz MMI? Autoskan VCDS nie wyrzuca żadnych błędów?

Któryś z tych?:

Prawdopodobnie (chociaż nie na 100%) zapieczone pierścienie na tłokach i olej silnikowy dostaje się do komory spalania. Sporo posiadaczy CGLC tego doświadczyło. (zdjęcia pochodzą z a4-klub.pl )

Dla kogoś z np. VCDS reset inspekcji serwisowej (czyli ustawienie ponownego odliczania dni oraz kilometrów) to 2-3 min roboty. Sam to u siebie niedawno zerowałem. :-)

Bez interfejsu diagnostycznego (VCDS, OBDeleven, inne) nie zresetujesz komunikatu o inspekcji serwisowej. Bez resetu auto będzie przypominało o tym, że minął termin usługi serwisowej. Tylko tyle:

Przy numerze seryjnym ważne jest tylko, by miał on 10 znaków. Tu masz info z http://wiki.ross-tech.com jak to zrobić w VCDS (przewiń do 19-CAN Gateway using (UDS/ODX)): Adaptation Installation of a new battery requires the use of the [Adaptation-10] function under 19-CAN-Gateway control module. Use the drop-down menus to enter the Part Number, Vendor, and Serial Number information located on the new battery . [Select] [19 - CAN-Gateway] [Adaptation - 10] Battery adaptation - Size (this may be something like IDE03256-MAS04490 Battery adaptation - Size) Select the battery Ah rating from the drop-down menu followed by [Do It!] and confirm [Yes] Battery adaptation - Manufacturer (this may be something like IDE03256-MAS03159 Battery adaptation - Manufacturer) Select the battery manufacturer from the drop-down menu followed by [Do It!] and confirm [Yes] Battery adaptation - Serial number (this may be something like IDE03256-IDE00010 Battery adaptation - Serial number) Type the serial number code from the replacement battery followed by [Do It!] and confirm [Yes] Providing the value was accepted by the controller the new battery coding is complete. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06]

Nie, cod producenta to 3 znaki. Varta = VA0 nr seryjny = 10 znaków Jakiego interfejsu używasz (VCDS, OBDeleven, inny)?

Prawdopodobnie ustawienia akumulatora będą w Adaptacji (piszę prawdopodobnie, bo nie mam możliwości sprawdzić, jak to jest w A3). Po wejściu w Adaptacje spróbuj użyć wyszukiwania zwrotu "battery adaptation" lub "battery replacement". Na Youtube jest parę filmików, na których ludziska kodują nowy aku w A3 za pomocą Obdeleven. Może ci to pomoże? Np.:

Ta kontrolka auta z kluczykiem to problemy z immobilizerem. Podpinałeś pod komputer w celu sczytania ewentualnych błędów? Edit: Jeśli masz drugi kluczyk do auta, to spróbuj nim uruchomić samochód.

Zacytuję kolegę Dev z innego forum audi: "A po ...uj w s-tronicu wymiana dynamiczna ? Olej w tej skrzyni służy tylko do smarowania sprzęgieł i mechatroniki. W DSG i Multi robi się to tradycyjna metodą, jedynie w TIPie robi się dynamicznie (jak ktoś chce) bo olej jest elementem który przenosi napęd na koła."

Jeśli w Twoim aucie akumulator montowany jest w komorze silnikowej, to kupuj EFB. AGM jest wrażliwe na wysokie temperatury.

https://www.autopart.pl/agm-czy-efb-eksperci-spiab-wyjasniaja

Jeśli masz taką możliwość, to na czas wymiany akumulatora podłącz prostownik, który pozwoli utrzymać 12V w obwodzie. Co do kodowania nowego aku - co masz obecnie zakodowane w 19-CAN Gateway / Długa adaptacja / Kanał 04 ?

Jeśli auto wyposażone jest w zegar ustawiany falami radiowymi (zegar atomowy DCF77 po Frankfurtem) i w danym momencie zegar w aucie jest zsynchronizowany z DCF77, to nie ma możliwości ręcznego ustawienia czasu i daty w aucie. Można to poznać po "palmie", którą widać obok godziny:

Tu popatrz: https://ifinterface.com/.../ETKA online Kliknij w CarProg2 Następnie z rozwijanego menu na górze wybierz Audi, A3, 2000 Potem wybierasz odpowiednią grupę i szukasz.

Bez podpięcia pod komputer i odczytania ewentualnych błędów się nie obejdzie.