steve69

No to do sprawdzenia pompka układu mycia reflektorów:

Jaki kod silnika?

W jakiej pozycji jest włącznik świateł? Przy włączniku w pozycji "0" spryskiwanie reflektorów nie działa. Przy małej ilości płynu w zbiorniczku (zapalona rezerwa) też nie będzie działać.

"Tracisz turbo", bo turbina wchodzi w tryb awaryjny. Dopiero wyłączenie zapłonu i ponowne załączenie resetuje ten stan. I tak do następnego razu. Należy podpiąć interfejs diagnostyczny i sprawdzić jaki błąd/błędy zapisują się w sterownikach w momencie wystąpienia "odcięcia" turbiny. Diagnoza bez podpięcia komputera, to jak wróżenie z fusów.

Co to jest karta CD? A może chodzi o kartę SD? Co do formatów plików obsługiwanych przez MMI:

Napiszę to po raz kolejny - podłączyć interfejs diagnostyczny i zrobić pełny autoscan w poszukiwaniu błędów zapisanych w sterownikach! Dzisiejsze samochody są tak naszpikowane elektroniką, że przy takich usterkach bez komputera trudno postawić jakąkolwiek diagnozę.

Zacząłbym od podłączenia interfejsu diagnostycznego i sprawdzenia, czy nie ma jakichś błędów zapisanych w sterownikach.

Link jest aktywny, sprawdziłem minutę temu.

"Wlepka" zazwyczaj jest naklejana na blachę karoserii w obrębie miejsca na koło zapasowe. Z ciekawości sprawdziłem u siebie jak to wygląda i też nie mogłem jej znaleźć, bo wszystko wyłożone tym styropianem. Może jest gdzieś pod spodem. Taka sama wlepka z kodami wyposażenia powinna znajdować się też w książce serwisowej pojazdu:

Pod nogami pasażera znajduje się moduł Bluetooth (oczywiście o ile auto było w niego wyposażone).

Sprawdź kable w gumowych osłonach pomiędzy drzwiami a karoserią.

Z instrukcji obsługi do Audi A6 C6 umieszczonej na samej górze tego działu:

To, że po otwarciu auta kluczykiem trzeba w ciągu 15 sekund włączyć zapłon, bo inaczej uruchamia się alarm, jest sytuacją normalną. Tak ma być! Jest to dokładnie opisane w instrukcji obsługi pojazdu.

Sprawdź bezpiecznik C6 z lewej strony deski:

Bez podłączenia komputera diagnostycznego i odczytania błędów zapisanych w sterownikach się nie obejdzie.

Podłącz interfejs diagnostyczny i sprawdź błędy zapisane w sterownikach.

http://www.spalacz.pl/olej-i-jego-spalanie-w-silniku-audi-20-tfsi

Powinny.

Według ETKA lampy o numerze 8P0941004AJ zostały zastąpione nowszym modelem o numerze 8P0941004BB, te z kolei zostały zastąpione nowszym modelem o numerze 8P0941004BL, a te zostały zastąpione nowszym modelem o numerze 8P0941004BP.

Tryb Long Life (zmiana oleju co 30 tys. km) nie jest zdrowy dla silnika. Zmieniaj olej max. co 15 tysięcy km.

Jeśli w MMI masz ekran, gdzie pokazane są wartości ciśnienia w poszczególnych oponach to znaczy, że są czujniki w kołach. Np. takie coś:

Jeśli z lampą jest wszystko OK, to woda nie ma prawa dostać się do wnętrza lampy. Jeśli jednak się dostaje, to znaczy że nastąpiło gdzieś rozszczelnienie, np. rozwarstwienie klejenia lub pęknięcie samego klosza lampy. Warto taką nieszczelność wyeliminować jak najszybciej, bo stojąca woda może powodować zwarcie w obwodzie elektrycznym. Może się to skończyć czymś poważnym, np. uszkodzeniem modułu BCM odpowiedzialnym m.in. za sterowanie światłami auta.