Jeżu

Koniecznie bo sam jestem ciekawy jak to wyjdzie na "małym" wyświetlaczu....

Dysponuje taka wiedzą i musze cię zmartwic... Niema niestety zawiasu samego w sprzedaży do schowka... pozostaje albo kupienie nowego/uzywanego schowka albo solidne klejenie zawiasu lub jego spawanie.... a wszystkiemu winny amortyzator cierny , który sie zaciera odpowiadający za swobodne opuszczanie w dół... jest widoczny po ściągnieciu trójkąta z prawej strony.. Trzeba go wyciągnąć i przesmarować koniecznie bo połamiesz nastepny.....zawias schowka.....

Juz wiem.... Chodzi Ci o sanki lub inaczej wózek zawieszenia przedniego. Sa tam w sumie 4szt tulejek. Nr i opisy wg rysunku..... Patrz dokładnie poz.26 i 27. w razie problemów z doborem pisz....

Dosłownie.... Zaczy to zrobisz naciśnij krótko RESET. Zmieniasz rodzaje pamięci (dwa rodzaje) - jak to mówisz z 1 na 2 - oraz wyłączasz wyświetlacz. Zobacz czy to działa....

Fajno....

Popatrz Adres 17 - Instruments 10 - Adaptacja --> kanał 19 x?xxx: Board Computer Powinno być... 1 - Level 1 and 2

Przedewszystkim luz osiowy i wzdłużny wirmika... To tak naprawde wszystko Pozatym organoleptycznie czy zaolejona itp... Jak ją chcesz naprawić? Chyba że masz kogoś kto Ci jązregeneruje, wyważy itp... Ale to koszta... I wtedy ja popchnij....

Pasek w orygiale był u mnie z Conti, rolki chyba z Luka. Takie też polecam

Nie znalazłem konkretnie przy ilu się to wymienia ale zależy to przedewszystkim od stanu paska oraz rolek nap/prow. Ja zawsze wymieniam to przy okazji wymiany rozrządu. Do wymiany potrzebujesz pasek 03G903137E, rolkę napinanającą 038903315AH, rolkę prowadząca 03G145276 i tyle. Przy okazji sprawdż stan sprzęgiełka alternatora. Miejsca nie jest za dużo ze względu na bliskość chłodnicy. Przed wymontowaniem paska wielorowkowego oznaczyć kierunek obrotów za pomocą kredy lub pisaka. Odwrotny kierunek obrotów używanego paska wielorowkowego może doprowadzić do jego uszkodzenia. Można też zdemontować górną część osłony paska zębatego. – W celu poluzowania paska wielorowkowego należy odchylić element napinający -zgodnie z kierunkiem strzałek-. – Zdjąć pasek wielorowkowy z koła pasowego alternatora. Zamontowanie Zamontowanie następuje w odwrotnej kolejności, należy przy tym zwrócić uwagę na następujące punkty: – Sprawdzić prawidłowe ułożenie paska wielorowkowego. – Uruchomić silnik i sprawdzić bieg paska. Bieg paska wielorowkowego 1 - Tłumik drgań 2 - Element napinający pasek wielorowkowy 3 - Pasek wielorowkowy alternatora, pompy układu wspomagania kierowania i sprężarki układu klimatyzacji 4 - Alternator 5 - Pompa układu wspomagania kierowania 6 - Rolka prowadząca 7 - Sprężarka układu klimatyzacji

Turbinę co najwyżej można wyczyścić. A przewód podciśnienia zdjął od sterowania kierowniczkami w turbinie. Temat logów i odgłosów turbiny jest na forum. Szukaj.

Podjedz jeszcze raz do gościa, zejcie do kanału niech pokaże co to i gdzie. Zrób fotke i wklej. Albo niefachowo nazwał tę część albo...źle zapamiętałeś.

Kąt synchronizacji PD. Jeśli mechanik nie wie co to jest to gdzie ty jeżdzisz? . Sprawdzamy Vag iem patrząc na wskazania ostatniego bloku w grupie 004 przedział jest od -3 do +3 wymagany jednak 0. Kąt synchronizacji wałka rozrządu z wałem silnika ustawia się za pomocą regulacji położenia koła pasowego wałka rozrządu. Koniec OT. bo temat dotyczy zaworu Egr

Zrób najlepiej logi dynamiczne i statyczne. Sprawdz czy turbina dobrze "ładuje"

Zawór sie "obraca" wzdłuż osi tego "pręta" Trzeba obrócić ale to raczej małoprawdopodobne... Ja go obracałem po zdjęciu tej czarnej pokrywki mechanizmu "obracającego". Warto rozebrac i sprawdzić stan plastkowych "trybek". Przy okazji....

Przypadłości Diesla... Im zimniej troche gorzej. Gdzieś zamiesciłem jak swiece sprawdzać...Nie mogę znależć

Witam. Taki zawór Egr jest przymocowany do kolektora ssacego na jego "końcu". Kolektor ssący wiesz gdzie jest. Tu masz wszystko http://www.auditimes.pl/topic/811-lokalizacja-czujnikowsterownikow-elementow-wykonawczych/ Egr wyglada tak Trzeba Wykręcić śruby -1 … 5- i zdjąć zawór recyrkulacji spalin -N18-/potencjometr recyrkulacji spalin -G212- razem z silnikiem klapy w kolektorze ssącym -V157-. Do czyszcenia polecam skuteczne środki do mycia części samochodowych np Dimer. Przyda sie szczoteczka do zebów i rękawiczki, bo domyć rączki później nie sposób. Robótka w miarę prosta potrzeba klucz imbusowy chyba 6 lub 5 . Taki sam zawór jest w motorach 140KM. Miałem przyjemność cos takiego wymieniać. Zaslepienie tego zaworu metoda "blaszki" bedzie Ci zaraz sygnalizować na desce "checkiem". Także polecam czyszczenie lub wymianę na nowy. To kopcenie to nie wyglada mi na Egr-a. Zawór posiada kostkę elektryczna ,która proponuje Ci odpiąć i zobaczyc czy będzie Ci kopic po jej odpięciu. Oczywiście Ci sie zapali kontrolka silnika (bez obaw) ale zgaśnie jak podłaczysz spowrotem. Masz jakieś inne dolegliwości niz kopcenie? np poszarpywanie silnikiem w zakresie 2000-2500 obr/min ?

Absolutnie żadne, ale montuj sobie raczej tak abyś widział jaka jest jego wartość...

I o to chodzi....

Jeśli nie masz jakieś nalepki z porzedniej wymiany i nie wiesz co było"lane", zalej go 10w40. (najbezpieczniej) to moje zdanie... z olejów polem Motula...

Masz S-line czy zwykły?

Sprawdź okablowanie przewodów zasilających PD i same PD czyli pompowtryski. Resztę dołączonych grafik nie mogę odczytać...

Kup osram nightbraker PLUS te się rzadziej palą. Dużo klientów narzeka na szybko przepalające się te żarówki.... Im bardziej wytuningowana żarówka tym bardziej podatna na szybsze przepalenie... Kup sobie tańsze Philipsy +30% Zdecydowanie tańsze i trwalsze.... Oczywiście sprawdź jeszcze stan tkz kostki elektrycznej tej żarówki..

O ile to sam oring to temat prosty. Jak nie to proponuje wyczyść tego egra i zobacz czy na nowo będzie ciekł. Widzisz skąd konkretnie cieknie? Propozycja nowego Egr-a

A może masz klimatyzowany schowek? I zapomniałeś odkręcić "zasuwkę" nawiewu i ciągniesz razem z rura? Jeszcze masz 2 śrubki jak ściągniesz tą trójkątna osłonę z boku i wtedy Ci zleci w dól...

Najlepsze jak dla mnie świece żarowe są z Beru GN008 ewentualnie Bosch 0250202102 lub NGK D-power nr31. Trochę tańsze. Numery świec dla Twojego BAU. Polecam wymianę wszystkich, bo prawdopodobnie za jakiś czas spalą się pozostałe. Jeśli wymiana jest w miarę prosta i szybka to wymień tylko spalone. (np w moim 2.0TDI są pod pokrywą zaworów i stąd decyzja o wymianie wszystkich, założyłem NGK ceramiczne)