steve69

Wygląda na to, że obsłuży: https://obdeleven.com/pl/supported-vehicles?brand=audi Czy spełni twoje oczekiwania? Nie wiem. Trzeba się do niego przyzwyczaić. Gdybym na dzień dzisiejszy miał już jakiegoś laptopa pracującego pod Win 10, to pewnie zdecydowałbym się na VCDS. Ale że laptopa nie mam, to kupiłem OBDeleven, bo wyszło mnie to sporo taniej (500 zł), niż kupno nowego laptopa (ok. 3000 zł) + interfejs i licencja VCDS ( min. 1500 zł) Ostatnio za pomocą OBDeleven dołożyłem i zakodowałem w swoim aucie tempomat, którego wcześniej nie miałem (opis na naszym forum).

Instrukcja pochodzi z programu serwisowego aut grupy VAG. Nazwa tego programu to ELSA (ElsaWin). Opis tego, co zaznaczono na zielono wrzucę późnym wieczorem jak dotrę do domu.

Podaj DOKŁADNY kod błędu zapisanego w sterowniku. Będzie łatwiej coś wywnioskować.

Podłącz pod komputer i sprawdź/wykasuj błędy.

No i zrobione! Sprawdzić numery Do modyfikacji potrzebujemy przełącznika zespolonego (manetki) oraz czujnika skrętu kierownicy (tzw. taśma) obsługujących tempomat. Po sprawdzeniu w ETKA co potrzebuję, kupiłem na Allegro używany przełącznik o numerze 4G8953502AD. Taśmy nie zmieniałem, bo okazało się, że moja o numerze 8K0953568Q obsługuje tempomat. Pasowałaby też taka o numerze 8K0953568M. Narzędzia - mały wkrętak do zdjęcia airbaga z kierownicy - klucz spline M12 do odkręcenia kierownicy - plastikowy ściągacz tapicerki do zdjęcia górnej osłony kolumny kierownicy - klucz torx T20 do odkręcenia dolnej osłony kolumny kierownicy - klucz torx T30 do odkręcenia manetek - klucz torx T9 do odkręcenia taśmy Demontaż airbaga kierownicy Instrukcja serwisowa w ELSA nakazuje, by przed przystąpieniem do demontażu airbaga zdjąć z akumulatora klemę ujemną przy włączonym zapłonie. Ja byłem leniwy i klemy nie zdejmowałem. Kluczyk pozostaje w stacyjce, żeby nie blokowało kierownicy. U mnie jest okrągły airbag mocowany na stalowe zatrzaski z prętów, nie śruby. Żeby ułatwić sobie dostęp należy przestawić kierownicę maksymalnie do siebie i do dołu. Przekręcamy kierownicę w lewo o 90 st. od położenia do jazdy na wprost. Następnie za pomocą małego wkrętaka przesuwamy w dół sprężynowy zatrzask, jednocześnie pociągając airbag do siebie. Czynność powtarzamy po przekręceniu kierownicy w prawo o 90 st. od położenia do jazdy na wprost. Gdy poducha wyskoczy z zaczepów wyciągamy ją delikatnie do siebie. Teraz trzeba odłączyć 2 wtyczki - żółtą i czarną. W żółtej przed odłączeniem należy odbezpieczyć blokadę. Odkładamy poduchę w bezpieczne miejsce. Na tym filmie dokładnie pokazano sposób demontażu "poduchy": https://www.youtube.com/watch?v=elR9OhUTqQQ Po zdjęciu mamy taki oto widok: Demontaż kierownicy Wymontowanie i zamontowanie kierownicy tylko w położeniu środkowym (koła w położeniu do jazdy na wprost). Odkręcamy nakrętkę mocującą kierownicę. Nie mam klucza spline M12, więc użyłem torx T55 (też pasuje). Teraz ważna czynność - zanim zdejmiemy kierownicę, należy zaznaczyć jej położenie na kolumnie kierownicy (np. za pomocą kreski zrobionej pisakiem lub zadrapania wkrętakiem). Gdy będziemy ją zakładać z powrotem, musi trafić dokładnie w to samo miejsce. Po zrobieniu znaku możemy ściągać kierę. Demontaż osłony kolumny kierownicy Ja użyłem plastikowego ściągacza do tapicerki, bo nie chciałem pokaleczyć obudowy, ale może być i wkrętak. Odblokowujemy zaczepy górnej osłony. Trzeba wcisnąć narzędzie w szczelinę pomiędzy osłonami i odblokować zaczepy (lewa i prawa strona). Gdy zaczepy puszczą, wystarczy odchylić osłonę do góry, nie trzeba jej całkowicie demontować. Czas na dolną osłonę. Mocowana jest za pomocą 3 śrub - 2 na górze i 1 od dołu (torx T20). Po zdjęciu widzimy takie coś: Demontaż manetek Zaczynamy od wyciągnięcia 2 wtyczek - żółtej i czarnej. Potem za pomocą torx T30 luzujemy śrubę mocującą (wystarczy parę obrotów). Ściągamy manetki. Przełożenie taśmy Jeśli kupiliśmy manetki razem z odpowiednią taśmą, można pominąć ten krok. Ja przekładałem swoją taśmę na nowe manetki. W tym celu należy najpierw wypiąć 2 białe wtyczki. Następnie odkręcić jedną śrubkę (torx T9) oraz rozpiąć 2 plastikowe zatrzaski (ostrożnie, bo łatwo wyłamać!). Zdejmujemy taśmę i przekładamy ją do nowego zestawu przełączników. Podłączamy 2 białe wtyczki. Oto efekt naszych prac: Montaż nowych manetek, założenie kierownicy Składamy teraz wszystko w kolejności odwrotnej do tego co robiliśmy wcześniej - manetki na kolumnę, dokręcenie śruby mocującej, podłączenie 2 wtyczek (żółta i czarna). Żeby założyć osłonę kolumny kierownicy, w dolnej trzeba wyciąć miejsce na manetkę tempomatu. Z tym zeszło mi się najdłużej, bo chciałem to zrobić dokładnie. Wcześniej zrobiłem szablon z papieru, który przyłożyłem do dolnej osłony i odrysowałem kontur pisakiem. Potem w rękę mini-szlifierka Dremel i wycinanie zaznaczonego kształtu. Wyszło całkiem nieźle (zapomniałem zrobić zdjęcie). Gdy się z tym uporamy, można zakładać obudowę kolumny - najpierw dolną, potem górną. Czas na kierownicę. Przy zakładaniu pamiętamy o zgraniu znaków, które wcześniej zrobiliśmy. Dokręcamy nakrętkę. Kolej na airbag. Przysuwamy go maksymalnie do jego gniazda i podłączamy czarną i żółtą wtyczkę. Czarną trzeba dobrze ułożyć w rowku w kierownicy, a przy żółtej pamiętać o wciśnięciu blokady. Teraz tylko wepchnąć airbag na swoje miejsce tak, by złapały zatrzaski. Kodowanie Nie mam VCDS. Korzystałem z interfejsu OBDeleven. W moim aucie (Q5 8R 2015) zmieniamy ustawienia w 2 miejscach: 01-Engine -> Długie kodowanie -> Bajt 05 -> Bit 5 -> 1 16- Steering Column -> Długie kodowanie -> Bajt 02 -> Bit 2 -> 1 Po tych zmianach podskoczyło mi trochę ciśnienie, bo wyskoczył mi błąd układu kierowniczego oraz ESP. Błąd ESP wystarczyło skasować, natomiast w przypadku układu kierowniczego trzeba było od nowa przyuczyć sterownik do skrajnych położeń czujnika skrętu kierownicy. Wystarczyło przekręcić kierownicę maksymalnie w lewo do oporu, z zegarów rozległo się pojedyncze piknięcie potwierdzające położenie. Potem maksymalny skręt w prawo i znowu pojedyncze piknięcie. Błąd zniknął. Pozostało sprawdzić działanie manetek (kierunkowskazy, światła, wycieraczki, FIS). Na koniec jazda próbna i test tempomatu. Jak widać, wszystko działa!

Odgrzewam posta sprzed 3 lat, ale mam taką samą sytuację jak @Bulsara , czyli brak tempomatu. Postanowiłem doposażyć auto samemu. Doczytałem już jak to zrobić. Czekam jeszcze na potrzebne części. Prawdopodobnie zabiorę się za robotę na początku przyszłego tygodnia. Jeśli to kogoś interesuje, to podzielę się wynikami mojej radosnej twórczości.

do sprawdzenia dolot, czy nie ma gdzieś nieszczelności do sprawdzenia zmienna geometria turbiny, czy się nie przycina może to być też wina szwankującego już nastawnika zmiennej geometrii (u ciebie jest chyba elektryczny)

Nie masz powodów do niepokoju, możesz jeździć spokojnie. A jeśli chodzi o GPF, to nie trzeba tak o niego dbać jak o DPF.

Te podwyższone obroty zaraz po odpaleniu silnika nie mają nic wspólnego z DPF. Tak po prostu jest, gdy odpalamy zimny silnik. Występuje to zarówno w benzyniakach jak i dieslach. Jak zauważyłeś, po kilkudziesięciu sekundach obroty stabilizują się. Ty masz silnik benzynowy, więc DPF nie masz (DPF - Diesel Particulate Filter). :-)

Tak dokładniej, to czujnik czego: temperatury, ciśnienia? Chcesz znaleźć jego fizyczne położenie, w którym miejscu się znajduje?

To, co podałem w linku, to zamienniki dla części o numerze 06D103211E.

Jest tego trochę, np.: https://www.czesciauto24.pl/oen/06b103211e

Ściągnąć boczek i szukać przyczyny.

Z ciekawości poszedłem do garażu i sprawdziłem jak to wygląda u mnie. We wnęce z lewej strony bagażnika mam m.in sterownik kamery cofania (8R0 907 441 A). Część z jego wtyczek jest dokładnie taka sama jak na twoim zdjęciu. W prawej wnęce w bagażniku znajduje się moduł komfortu (8K0 907 064 KG). Tu też dało by radę dopasować parę wtyczek. Mam nadzieję, że choć trochę pomogłem.

FIS nie fix - Fahrer Information System (system informacji kierowcy), Podłączyć auto pod komputer i sprawdzić ewentualne błędy. To może pomóc znaleźć rozwiązanie problemu.

W ASO Audi nie idzie tego dokupić?

Wspomniany przeze mnie interfejs diagnostyczny to program oraz "kabelek" podłączany do gniazda diagnostycznego ODB w aucie. VCDS (pracuje pod Windows): OBDeleven (pracuje pod Androidem): Do korzystania nie jest potrzebna stacja diagnostyczna. Jak już masz, to jest twoje. Jest tylko jedno "ale" - trzeba mieć świadomość tego co się robi, bo można sobie narobić WIELKIEJ biedy. Można poszukać kogoś/znajomego, kto już to ma i poprosić o zmianę kodowania.

Green Menu domyślnie nie jest aktywne. To menu inżynierskie. Aktywuje się je za pomocą interfejsu diagnostycznego (VCDS, OBDeleven, inne). Do tego nie na każdym radiu można je "odpalić". Co do zasilania kamery, to z boku deski rozdzielczej są zdejmowane panele, pod którymi znajdują się bezpieczniki. Niektóre z nich są podpięte do stałego plusa, czyli napięcie na nich występuje cały czas niezależnie od tego, czy zapłon jest włączony, czy nie. Z takiego bezpiecznika można wziąć zasilanie do kamery. Z drugiej strony takie zanikanie napięcia po wyłączeniu zapłonu, to zabezpieczenie przed całkowitym rozładowaniem akumulatora.

Ad. 1. U siebie zmieniałem to w Green Menu (mam MMI 3G+). Być może w A3 jest taka sama możliwość. Jeśli dobrze pamiętam, czas pracy można było ustawić na 30 min max. Ad.2. Nie wiem, czy można to zmienić programowo. Wyjściem może być podpięcie kamery nie do gniazda zapalniczki, a do stałego plusa z bezpieczników w desce rozdzielczej.

Każda część użyta do budowy auta grupy VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat) posiada swój unikalny numer. Jest to kombinacja liter i cyfr (np. 8E9807303) wytłoczonych lub nadrukowanych na danej części. Jeśli swój zderzak już zdjąłeś, to numer znajdziesz naniesiony gdzieś wewnątrz. Elektronicznym katalogiem tych części jest program ETKA. Oficjalnie jest on dostêpny tylko dla autoryzowanych warsztatów. Nieoficjalnie można znaleźć ten program w Internecie (np. na chomikuj.pl). Są też strony internetowe, które udostępniają online ten katalog. Jedną z nich jest: http://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1 Po otwarciu strony klikamy na "CarProg2" W zakładkach w lewym górnym rogu wybieramy markę auta np."Audi", model np. "A4", rok produkcji np. "2005" W oknie "RESTRICTIONS" mamy do wyboru 2 zakresy numeru VIN. Trzeba podwójnie kliknąć ten, w którym mieści się numer VIN naszego auta, np. 8E-1-000 001 >> 8E-5-400 000 Otwiera się nowe okno, gdzie mamy podstawowe grupy części. Jeśli szukamy zderzaka tył, to klikamy "8 nadwozie i jego wyposażenie". Po prawej stronie pokażą się poszczególne części. Szukamy "zderzak tył" i klikamy podwójnie. W nowym oknie widać rysunek poglądowy i konkretne numery części. Można też podjechać/zadzwonić do ASO Audi, podać im numer VIN naszego auta i zapytać o numer interesującej nas części.

Żeby mieć 100 % pewności, że części będą pasować do auta, najlepiej dobierać je po numerze VAG.

Mały update do tematu. Niestety, w moim przypadku problem powrócił. Ostatnio kontrolka EPC zapalała się praktycznie od razu po dodaniu gazu, a w sterowniku silnika pojawiał się błąd P256300. Po dokładnym sprawdzeniu okazało się, że sprawcą problemów jest elektryczny siłownik sterujący zaworem upustowym turbiny: W pierwszym odruchu chciałem od razu zamawiać nowy na wymianę, ale dzisiaj coś mnie naszło i wymontowałem to "ustrojstwo". Sprawdziłem kabelki we wtyczce, czy aby któryś nie jest uszkodzony - wszystkie są OK. Piny we wtyczce oraz w samym siłowniku przepłukałem preparatem do styków elektrycznych KONTAKT GOLD 2000. Potem ponowny montaż i ustawienie cięgna za pomocą interfejsu OBDeleven. Odrobinkę je skróciłem w stosunku do tego co było przed wymontowaniem. Po złożeniu wszystkiego do kupy jazda próbna. I tu banan na gębie, bo błąd i kontrolka już się nie pokazały mimo, że piłowałem silnik ostro. Dopóki siłownik działa prawidłowo, to wstrzymuję się z zakupem nowego. Zobaczymy jak długo...

Robisz to samo co VCDS odczyt błędów kasowanie błędów zmiana kodowania podgląd parametrów pracy urządzeń w aucie itp Ja w swoim aucie do tej pory zrobiłem za pomocą OBDeleven: przycisk ENGINE AUTO START/STOP pamięta ostatnio wybrane ustawienie, wyłączenie dźwięku ostrzegawczego przy otwartych drzwiach kierowcy i włączonym zapłonie, uruchamianie świateł awaryjnych przy gwałtownym hamowaniu, opuszczanie prawego lusterka przy cofaniu, aktywacja GREEN MENU, kasowanie inspekcji serwisowej, regulacja natężenia przedniego oświetlenia do jazdy dziennej, test zegarów po włączeniu zapłonu, zaprogramowanie nowego akumulatora, możliwość kopiowania muzyki z płyt CD do pamięci MMI, oczywiście sprawdzanie/kasowanie błędów w sterownikach. Póki co urządzenie spełnia moje oczekiwania. A zasada jest jedna przy "zabawie" OBDeleven - Nie robimy nic "na pałę"! Jeśli chcemy coś zmienić, musimy dokładnie wiedzieć co i gdzie przestawić by pożądany efekt osiągnąć. W przeciwnym wypadku możemy tak namieszać, że tylko ASO będzie naszym ratunkiem (oczywiście za grubą kasę).