steve69

Na pewno masz MMI? Autoskan VCDS nie wyrzuca żadnych błędów?

Któryś z tych?:

Prawdopodobnie (chociaż nie na 100%) zapieczone pierścienie na tłokach i olej silnikowy dostaje się do komory spalania. Sporo posiadaczy CGLC tego doświadczyło. (zdjęcia pochodzą z a4-klub.pl )

Dla kogoś z np. VCDS reset inspekcji serwisowej (czyli ustawienie ponownego odliczania dni oraz kilometrów) to 2-3 min roboty. Sam to u siebie niedawno zerowałem. :-)

Bez interfejsu diagnostycznego (VCDS, OBDeleven, inne) nie zresetujesz komunikatu o inspekcji serwisowej. Bez resetu auto będzie przypominało o tym, że minął termin usługi serwisowej. Tylko tyle:

Przy numerze seryjnym ważne jest tylko, by miał on 10 znaków. Tu masz info z http://wiki.ross-tech.com jak to zrobić w VCDS (przewiń do 19-CAN Gateway using (UDS/ODX)): Adaptation Installation of a new battery requires the use of the [Adaptation-10] function under 19-CAN-Gateway control module. Use the drop-down menus to enter the Part Number, Vendor, and Serial Number information located on the new battery . [Select] [19 - CAN-Gateway] [Adaptation - 10] Battery adaptation - Size (this may be something like IDE03256-MAS04490 Battery adaptation - Size) Select the battery Ah rating from the drop-down menu followed by [Do It!] and confirm [Yes] Battery adaptation - Manufacturer (this may be something like IDE03256-MAS03159 Battery adaptation - Manufacturer) Select the battery manufacturer from the drop-down menu followed by [Do It!] and confirm [Yes] Battery adaptation - Serial number (this may be something like IDE03256-IDE00010 Battery adaptation - Serial number) Type the serial number code from the replacement battery followed by [Do It!] and confirm [Yes] Providing the value was accepted by the controller the new battery coding is complete. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06]

Nie, cod producenta to 3 znaki. Varta = VA0 nr seryjny = 10 znaków Jakiego interfejsu używasz (VCDS, OBDeleven, inny)?

Prawdopodobnie ustawienia akumulatora będą w Adaptacji (piszę prawdopodobnie, bo nie mam możliwości sprawdzić, jak to jest w A3). Po wejściu w Adaptacje spróbuj użyć wyszukiwania zwrotu "battery adaptation" lub "battery replacement". Na Youtube jest parę filmików, na których ludziska kodują nowy aku w A3 za pomocą Obdeleven. Może ci to pomoże? Np.:

Ta kontrolka auta z kluczykiem to problemy z immobilizerem. Podpinałeś pod komputer w celu sczytania ewentualnych błędów? Edit: Jeśli masz drugi kluczyk do auta, to spróbuj nim uruchomić samochód.

Zacytuję kolegę Dev z innego forum audi: "A po ...uj w s-tronicu wymiana dynamiczna ? Olej w tej skrzyni służy tylko do smarowania sprzęgieł i mechatroniki. W DSG i Multi robi się to tradycyjna metodą, jedynie w TIPie robi się dynamicznie (jak ktoś chce) bo olej jest elementem który przenosi napęd na koła."

Jeśli w Twoim aucie akumulator montowany jest w komorze silnikowej, to kupuj EFB. AGM jest wrażliwe na wysokie temperatury.

https://www.autopart.pl/agm-czy-efb-eksperci-spiab-wyjasniaja

Jeśli masz taką możliwość, to na czas wymiany akumulatora podłącz prostownik, który pozwoli utrzymać 12V w obwodzie. Co do kodowania nowego aku - co masz obecnie zakodowane w 19-CAN Gateway / Długa adaptacja / Kanał 04 ?

Jeśli auto wyposażone jest w zegar ustawiany falami radiowymi (zegar atomowy DCF77 po Frankfurtem) i w danym momencie zegar w aucie jest zsynchronizowany z DCF77, to nie ma możliwości ręcznego ustawienia czasu i daty w aucie. Można to poznać po "palmie", którą widać obok godziny:

Tu popatrz: https://ifinterface.com/.../ETKA online Kliknij w CarProg2 Następnie z rozwijanego menu na górze wybierz Audi, A3, 2000 Potem wybierasz odpowiednią grupę i szukasz.

Bez podpięcia pod komputer i odczytania ewentualnych błędów się nie obejdzie.

Wypadałoby napisać jak to rozwiązałeś. Może pomoże to innym.

VCDS nie pokazuje żadnych błędów?

Jakbyś chciał odtworzyć kluczyk w ASO (np. po zgubieniu oryginału), to ten numer jest potrzebny.

W jakim stanie jest akumulator?

Każdy 5W30 spełniający normę Volkswagena 507.00 VW 507.00 - oleje typu "low SAPS" do silników diesla z filtrem cząstek stałych (DPF) w standardzie serwisowym LongLife (30 tys. km lub 2 lata). lepkość: SAE 0W30, 5W30

Dzięki koledze z innego forum, który znalazł ten film, wreszcie można cieszyć się ciszą po otwarciu drzwi przy włączonym zapłonie/uruchomionym silniku: https://www.youtube.com/watch?v=plsROyW4ZHA

Wczoraj miejscowy magik zaktualizował mi soft w MMI (z wersji P0814 na K0942_3) oraz mapy (z wersji 6.20.4 na 6.32.1). Wszystko działa jak trzeba, ale w module 5F pojawił się błąd 03623 - Release code faulty. Kasowanie nic nie daje, bo wraca przy każdym następnym skanowaniu. Pytanie: czy kasował już ktoś ten błąd za pomocą dostępnego w Internecie skryptu (w MMI z softem K0942_3)? Czy to działa? Jakby kogoś interesowało, to: działa. Poprawnie napisany skrypt załatwia sprawę. Błąd 03623 już się nie pojawia.

Kupiłem tutaj: https://eldar-sklep.pl/.../interfejs-obdeleven-pro-gen2-200-credits.html