steve69

Żeby mieć 100 % pewności, że części będą pasować do auta, najlepiej dobierać je po numerze VAG.

Mały update do tematu. Niestety, w moim przypadku problem powrócił. Ostatnio kontrolka EPC zapalała się praktycznie od razu po dodaniu gazu, a w sterowniku silnika pojawiał się błąd P256300. Po dokładnym sprawdzeniu okazało się, że sprawcą problemów jest elektryczny siłownik sterujący zaworem upustowym turbiny: W pierwszym odruchu chciałem od razu zamawiać nowy na wymianę, ale dzisiaj coś mnie naszło i wymontowałem to "ustrojstwo". Sprawdziłem kabelki we wtyczce, czy aby któryś nie jest uszkodzony - wszystkie są OK. Piny we wtyczce oraz w samym siłowniku przepłukałem preparatem do styków elektrycznych KONTAKT GOLD 2000. Potem ponowny montaż i ustawienie cięgna za pomocą interfejsu OBDeleven. Odrobinkę je skróciłem w stosunku do tego co było przed wymontowaniem. Po złożeniu wszystkiego do kupy jazda próbna. I tu banan na gębie, bo błąd i kontrolka już się nie pokazały mimo, że piłowałem silnik ostro. Dopóki siłownik działa prawidłowo, to wstrzymuję się z zakupem nowego. Zobaczymy jak długo...

Robisz to samo co VCDS odczyt błędów kasowanie błędów zmiana kodowania podgląd parametrów pracy urządzeń w aucie itp Ja w swoim aucie do tej pory zrobiłem za pomocą OBDeleven: przycisk ENGINE AUTO START/STOP pamięta ostatnio wybrane ustawienie, wyłączenie dźwięku ostrzegawczego przy otwartych drzwiach kierowcy i włączonym zapłonie, uruchamianie świateł awaryjnych przy gwałtownym hamowaniu, opuszczanie prawego lusterka przy cofaniu, aktywacja GREEN MENU, kasowanie inspekcji serwisowej, regulacja natężenia przedniego oświetlenia do jazdy dziennej, test zegarów po włączeniu zapłonu, zaprogramowanie nowego akumulatora, możliwość kopiowania muzyki z płyt CD do pamięci MMI, oczywiście sprawdzanie/kasowanie błędów w sterownikach. Póki co urządzenie spełnia moje oczekiwania. A zasada jest jedna przy "zabawie" OBDeleven - Nie robimy nic "na pałę"! Jeśli chcemy coś zmienić, musimy dokładnie wiedzieć co i gdzie przestawić by pożądany efekt osiągnąć. W przeciwnym wypadku możemy tak namieszać, że tylko ASO będzie naszym ratunkiem (oczywiście za grubą kasę).

Najlepiej sprawdzić wyposażenie auta np. po VIN Część z kodów wyposażenia znajduje się na "wlepce" w książce serwisowej: ale nie wszystkie. Np. pełna lista u mnie, to 5 stron A4 .

O ile auto jest wyposażone w tę funkcję. Może być tak, że jest tam tylko "Keyless-Go" (kod wyposażenia 4I6, 4I7 lub 4I8), czyli jedynie bezkluczykowe uruchamianie silnika. Żeby otwierać bezkluczykowo musi być dodatkowo "Keyless Entry" (kod wyposażenia 4I3, 4I4 lub 4I5).

Jaka wersja auta? 3 czy 5 drzwiowa?

Znalazłem coś takiego:

ETKA twierdzi, że albo emblemat quattro (8T0853736A), albo emblemat S5 (8T0853736):

Wszystkie informacje masz podane w Instrukcja obsługi Audi A6 C6, strona 76, umieszczonej na tym forum. Wystarczy spokojnie poczytać.

Jedną z przyczyn powstawania błędu P256300 mogą być zapieczone łopatki zmiennej geometrii części gorącej turbiny. Zebrany tam nagar blokuje mechanizm. Sterownik silnika próbuje zmienić położenie łopatek by zwiększyć wydajność turbiny, ale nie może tego zrobić, bo łopatki stoją, albo ruszają się w niewielkim zakresie. Po zgaszeniu silnika i ponownym jego uruchomieniu kontrolka EPC powinna już zgasnąć. Od paru tygodni mam to samo w swoim aucie. Wspomniany wyżej błąd (i kontrolka EPC) wyskakiwał zazwyczaj, gdy na zimnym silniku próbowałem gwałtowniej przyspieszyć. Doraźnym sposobem na ten problem jest ostre przegonienie auta na wysokich obrotach (4000 - 5000) przez kilkanaście/kilkadziesiąt kilometrów (np. na autostradzie). Wtedy turbina mocno się rozgrzeje i nagar blokujący zmienną geometrię zostanie wypalony. W moim przypadku to pomogło. Można spróbować też chemii, np. WYNN'S TURBO CLEANER (tanio) lub XENUM IN&OUT PETROL CLEANER (drogo). Jeśli wymienione wyżej sposoby zawiodą i P256300 nadal będzie się pojawiać, to pozostaje wyciągnięcie turbiny i oddanie jej do czyszczenia.

Jesteś pewny, że prawidłowo zamontowałeś przełącznik świateł hamowania (zgodnie z procedurą)? Światła STOP załączane są przez moduł komfortu po otrzymaniu przez niego sygnału z przełącznika świateł hamowania o tym, że pedał został wciśnięty.

Zapewne tak jak w innych modelach Audi, aby dobrać się do siłownika klapki wlewu paliwa, trzeba zdjąć prawą tapicerkę wnętrza bagażnika. Od biedy, można tę klapkę otwierać awaryjnie za pomocą plastikowej linki z uchem na końcu:

Trochę to podobne do czujnika temperatury zewnętrznej, ale pewny nie jestem. Ma on na sobie jakiś numer?

Jeśli masz elektro-mechaniczny hamulec parkingowy, to za pomocą VCDS możesz: wymusić cofnięcie tłoczków (żeby zmienić klocki hamulcowe) wymusić wysunięcie tłoczków (po zmianie klocków) przeprowadzić test/dopasowanie hamulca/klocków (trzykrotne cofniecie i wysunięcie tłoczków) Pokazane jest to w tym filmie: 1:58 - cofnięcie tłoczków 3:28 - wysunięcie tłoczków 5:18 - dopasowanie hamulca

Myślisz, że od 2017 jeszcze szuka części?

Dostałem odpowiedź z Continentala. Data produkcji (i nie tylko) umieszczona jest w ciągu cyfr, które zaznaczyłem na czerwono na obrazku: Odczytujemy ją według tego szablonu:

Pytanie jak w temacie: Jak odszyfrować/gdzie znaleźć datę produkcji akumulatora Continental? Interesuje mnie konkretnie model AGM 12V 92Ah 850A:

W jaki sposób próbujesz otworzyć klapę pilotem? Jeśli krótko naciskasz i puszczasz przycisk, to faktycznie światła migną 2 razy, ale klapa się nie otworzy. Trzeba nacisnąć środkowy przycisk pilota i przytrzymać go wciśnięty ok. 2-3 sekund.

ETKA "mówi", że następcą 8T0919603 jest 8T0057603 (CHORUS). 8T0919603F został zastąpiony przez 8T0057603F, a ten przez 8T0057603G (CONCERT, SYMPHONY).

Jedna z wielu stron oferujących dostęp do historii pojazdów: https://www.autodna.pl/ Za ok. 76 zł dostaniesz info o aucie.

Gdzie dokładnie próbujesz się dostać? Do którego sterownika? Wpisanie do pamięci położenia klapy po otwarciu robi się przyciskiem zamykania umieszczonym na klapie. ustawić pokrywę bagażnika w dowolnym położeniu otwarcia. Położenie można zapamiętać dopiero od określonej wysokości, nacisnąć przycisk zamykania umieszczony na pokrywie bagażnika i przytrzymać co najmniej 4 sekundy do czasu mignięcia kierunkowskazów, aby zapamiętać wybrane położenie, aby zapamiętać wyższe położenie należy rękoma pchnąć pokrywę bagażnika do góry do żądanej pozycji, nacisnąć przycisk zamykania ponownie i przytrzymać co najmniej 4 sekundy do czasu mignięcia kierunkowskazów, aby zapamiętać wybrane położenie.

Zacząłbym od wymiany baterii w kluczyku oraz podpięciu auta pod komputer.

Jakie konkretnie te błędy były? Zapisałeś sobie ten autoskan auta? Możesz go tutaj pokazać? Bez tego, to jak wróżenie z fusów.