steve69

Poczytaj: https://klubaudi.pl/topic/3672-akumulator-a3-8v/

Dźwignia zmiany biegów w pozycji "P" (gdy przekładnia automatyczna).

Bez podłączenia komputera się nie obejdzie.

Nie wiem, czy to pomoże, ale czy po wymianie zakodowałeś w aucie nowy akumulator?

Najpierw małe sprostowanie: km = kilometry KM = konie mechaniczne A odnośnie pytania - moje auto ma 224 KM i powiem ci, że są momenty w których chciałbym mieć ich więcej, (np. podczas wyprzedzania). Przy tej wadze samochodu 143 KM niestety szału nie robi.

Z tego co pamięta to @Maxivoice pisał na innym forum, że zmienił płyn wspomagania z Febi 6161 na Febi 6162 zielony mineralny. Podobno pomogło i od tamtej pory jest cisza.

Na twoim miejscu po prostu kupiłbym instrukcję obsługi. Z własnego doświadczenia wiem, że nie ma to jak fizyczna książka w ręku. Przy cenie samochodu koszt takiej to tyle co nic. Np. tutaj: https://www.olx.pl/d/oferta/instrukcja-obslugi-audi-a6-c7...

Nie patrz na to jak kręci, tylko sprawdź jakie ma napięcie na klemach. I przede wszystkim autoskan auta. W obecnych czasach, przy tak skomplikowanej budowie aut i ich nafaszerowaniu elektroniką, bez komputera nie da rady.

sprawdź poziom naładowania akumulatora przeskanuj auto pod katem ewentualnych błędów zapisanych w sterownikach

Z tego co doczytałem na różnych forach, to będzie ci potrzebne: VAG EEPROM PROGRAMMER do wyciagnięcia PIN IMMO z licznika lub ECU. PIN IMMO bywał też zapisany na plastikowej przywieszce przy kluczyku serwisowym (tym plastikowym), nowy transponder IMMO do nowego kluczyka (ID48 zdaje się) - to już masz, VCDS do zakodowania transpondera IMMO w nowym kluczyku.

80A907807B jest następcą 8W0907807C, który został wycofany w dniu 1.01.2017 Potem były jeszcze: 80A907807N (wycofano w dniu 1.12.2019), 80A907807S

Według ETKA czujnik NOx 80A907807B był stosowany w twoim aucie (Audi A4 TDI 2016) do 13.11.2017

Jaki kod silnika, jaki kod skrzyni biegów?

Objawem uszkodzonego czujnika temperatury płynu chłodzącego G2/G62 (czujnik podwójny) jest zazwyczaj wahanie wskazówki miernika temperatury w zegarach. Czyli teraz jest 90, za chwilę 50, potem 70, itp. Jeśli nie ma wahnięć, a jedynie sinik jest niedogrzany, to raczej winę za to ponosi termostat. Żeby się upewnić, że winny jest czujnik, a nie termostat, dobrze jest sprawdzić za pomocą VCDS wskazania czujnika w grupie 007 w 01-Engine oraz w grupie 003 w 17-Instruments. Pomiary wykonujemy najpierw na zimnym silniku, a potem na rozgrzanym. Jeśli pomiar w 4 okienku grupy 007 jest taki sam (lub prawie taki sam) jak pomiar w 1 okienku grupy 003, to można założyć, że czujnik jest OK. Jeśli jednak pomiary różnią się znacznie, to czujnik do wymiany. Tak to wyglądało u mnie przy uszkodzonym czujniku G2/G62 w mojej A4 B6. Pomiar na zimnym silniku: Pomiar na rozgrzanym silniku: Jak widać G2 (z którego pomiar idzie na zegary) znacznie zaniżał w porównaniu do G62 (z niego pomiar idzie do sterownika auta).

Nie ma opcji zmiany języka w samym MMI? MENU -> Setup MMI ->Język

Przede wszystkim podłączyć komputer i sprawdzić, czy są jakieś błędy.

Tego nie da się czytać.

To tylko przypomnienie, że przyszedł czas, by zrobić przegląd auta ("Inspekcja Serwisowa"). A w ogóle, to dobrze jest używać forumowej wyszukiwarki:

Zacząłbym od sprawdzenia przewodów w miejscu, gdzie przechodzą z karoserii do klapy.

Na pewno masz MMI? Autoskan VCDS nie wyrzuca żadnych błędów?

Któryś z tych?:

Prawdopodobnie (chociaż nie na 100%) zapieczone pierścienie na tłokach i olej silnikowy dostaje się do komory spalania. Sporo posiadaczy CGLC tego doświadczyło. (zdjęcia pochodzą z a4-klub.pl )

Dla kogoś z np. VCDS reset inspekcji serwisowej (czyli ustawienie ponownego odliczania dni oraz kilometrów) to 2-3 min roboty. Sam to u siebie niedawno zerowałem. :-)

Bez interfejsu diagnostycznego (VCDS, OBDeleven, inne) nie zresetujesz komunikatu o inspekcji serwisowej. Bez resetu auto będzie przypominało o tym, że minął termin usługi serwisowej. Tylko tyle: